【課題】単純な構造を有し、しかも大きな構成スペースを必要としないような噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ２０ａとインジェクタ２０ｃとが、噴射モジュール２に組み込まれた統合された構成要素であり、燃料ポンプが、ピストン２３と、該ピストンを操作するためのアクチュエータとを有しており、燃料ポンプ２０ａが、さらに、燃料を供給するための供給孔５０と、燃料戻し管路６ｂに接続された戻し孔５１とを備えたポンプ室２７を有しており、インジェクタ２０ｃが、内方へ向かって開く弁部材４０を有している。 （もっと読む）

炭化水素エンジン用の燃料噴射システムは、エンジンの最大速度を制御するための簡素化された電子ガバナーシステムを備える。ガバナーシステムは、エンジンを動作するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）と動作可能に連結される。パルス幅を変調した燃料バルブは、エンジンに燃料供給時に低圧信号を燃料システムが使用できるようにする圧力増圧装置を備える。さらに、燃料システムは、エンジン装着のために互いに一体化し単一のパッケージになったＥＣＵと燃料バルブとガバナーシステムとを有するスロットル本体を備える。
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【課題】燃料噴射弁の高い冷却効果を得ると共に、各気筒毎に冷却水の調整を行う。
【解決手段】環状冷却部,環状溝,第１弁ホルダ冷却路および第２弁ホルダ冷却路は、第１弁ホルダ６７の外周面に平面加工で形成された溝や凹部を、第２弁ホルダ６８で塞ぐことよって形成している。したがって、ドリル加工等によって冷却水用の孔を形成する場合に比して、簡単に高い冷却効果を得ることができる。さらに、第１弁ホルダ冷却路と第２弁ホルダ冷却路との間に圧力差を生じさせるためのオリフィス７９を、各気筒別にシリンダ出口枝管６０に介設している。したがって、各気筒毎に、シリンダ出口枝管６０内の冷却水の温度および流量を計測することができ、各気筒の冷却水の状態を各気筒毎に互いに独立して容易に調整することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】従来の発電用プラントにおける非常用ディーゼル発電設備では、燃料油は燃料タンクから自重によりディーゼル機関に供給される。この供給方法では、燃料油の供給速度に限度があり、ディーゼル機関の始動時間を短縮する上での制約事項である。
【解決手段】ディーゼル機関１と、ディーゼル機関１により駆動される発電機２と、圧縮空気１３を用いてディーゼル機関１を始動させる始動装置とを備えた非常用ディーゼル発電設備において、ディーゼル機関１の始動時に燃料油１６を加圧して供給するターボ式ポンプと、圧縮空気１３を用いて前記ターボ式ポンプを駆動するエアモータとを備えた燃料油供給ポンプ３９を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コモンレールを搭載したディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射インジェクタ内部に発生する堆積物によって燃料噴射量が減少する不具合の予防改善。
【解決手段】コモンレール１０を搭載したディーゼルエンジンにおいて、燃料をシリンダ内に噴射する噴射インジェクタ１７内部の堆積物による目詰まり現象を予防するためのコモンレール圧を通常マップ１よりも高く設定する予防マップ２と、前記通常マップ１から予防マップ２への切替えを自動的に判断する判断制御手段１８とを設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。また、通常マップ１から予防マップ２への切替えを気筒間の回転数のバラツキによる目詰まり現象の検知によって自動的に判断する判断制御手段１８とを設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】コモンレールの取付け固定方法及び冷却のための形状の改善。
【解決手段】クランク軸１の架設方向を前後方向とするシリンダブロック２上部に位置するシリンダヘッド３の一側に吸気マニホールド４を装着したコモンレール式多気筒エンジンにおいて、該吸気マニホールド４の周辺近傍に配置したコモンレール１０を取付け固定するレール取付ボス５を吸気マニホールド４の適宜位置に設ける構成とする。また、コモンレール１０の形状を、シリンダブロック２の前側部に配置した冷却ファン６に近い前部側から遠い後部側にかけて冷却風を受け易いよう適宜量大きくして円錐状に形成した構成とする。 （もっと読む）

【課題】 開弁特性の選択性の高いリードバルブを提供する。
【解決手段】 図１に示すように、本発明は、リードバルブ３５を有する流体インジェクタ１９を提供する。前記リードバルブは、少なくとも１つのオリフィスと、少なくとも１つのリードバルブブレードを有しており、前記リードバルブブレードは、少なくとも１つの弾性ばねアームに繋がったバルブヘッドを有している。前記バルブヘッドは、前記弁座内の対応するオリフィスを開閉する。前記バルブブレードは、支持体によって囲まれている。各ばねアームは、前記支持体から内方に延びる。各ばねアームは曲線状である。 （もっと読む）

【課題】コモンレールの冷却の改善及びレイアウトのシンプル化。
【解決手段】クランク軸１の架設方向を前後方向とするシリンダブロック２の前部側に冷却ファン３を配置したディーゼルエンジンにおいて、シリンダブロック２又はシリンダヘッド４の前後方向周辺に配置されているコモンレール１０の取付姿勢を、冷却ファン３から遠い後部側は、前部側に対し冷却風を受け易いよう外方に変位させて配設したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。また、シリンダブロック２の前後方向一側壁２ａを適宜量突設させ、この突設させた張出部２ｂにコモンレール１０を一体的に内装して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ラジエータとオイルクーラ及びインタークーラを効果的に冷却してエンジンや油圧機器がオーバーヒート状態になることを防ぐ。
【解決手段】第１の手段として、エンジン（９）を囲う原動部カバー（２０）の一側に通風可能に形成した側部枠（２９）を設け、エンジン（９）の冷却ファン（２１）を、該側部枠（２９）の通風域を介して外気を吸引するように設けると共に、側部枠（２９）の通風域にラジエータ（２４）とオイルクーラ（２２）とインタークーラ（２３）とを縦方向又は横方向に並べて配置する。また、第２の手段として、上記第１の手段に加えて、エンジン（９）に蓄圧式の燃料噴射装置を備える。 （もっと読む）

【課題】複数のコモンレールを有するものでの燃料噴射時に、メイン噴射では高圧噴射を行い、パイロット噴射では低圧噴射による細かな制御を可能にする。
【解決手段】コモンレールを搭載したディーゼルエンジン１において、燃料噴射ポンプ２と、並列配置した高圧噴射対応の高圧用コモンレール３及び低圧噴射対応の低圧用コモンレール４とを連結して燃料供給可能に構成すると共に、前記低圧用コモンレール４から燃料噴射弁５に燃料供給可能に構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。また、前記高圧用コモンレール３と低圧用コモンレール４とを供給バルブ６を介して連動制御可能に接続したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射部付近の燃料供給管内におけるベーパの発生を防止してリターン配管を除去し、燃料噴射部付近の配管を簡素化すると共に、配管取り回しを容易にするようにした汎用内燃機関を提供する。
【解決手段】燃料（ガソリン燃料）を噴射する燃料噴射部２４と、吸引空気を送風して冷却する冷却ファン４２とを備えた空冷式の汎用内燃機関（エンジン１０）において、冷却ファン４２を被覆するファンカバー４４を備えると共に、燃料噴射部２４をファンカバー４４の近傍に配置する。 （もっと読む）

【課題】コモンレール燃料噴射装置を装備した大型２サイクルディーゼルエンジンにおいて、エンジン停止中に加熱器または電熱器手段を要することなく噴射弁を保温できるようにし、エンジンの待機状態を維持しやすくする。
【解決手段】低圧管３２と、中圧管３８と、高圧コモンレール４２とを含むコモンレール燃料噴射装置は制御弁４６がコモンレール４２からシリンダーカバー内の噴射弁５０へ重油の流れを規制する。燃料弁は、噴射管４８を介して制御弁に接続された取り入れ口と、低圧管３２に接続された取り出し口とを含む。前記制御弁４６は燃料噴射の開始時に前記噴射管４８を前記コモンレール４２に接続し、燃料噴射の終了時に前記噴射管４８を前記低圧管３２または前記中圧管３８に接続する。前記エンジンは、直接に、またはエンジンが作動していないときの燃料循環のために前記制御弁４６を介して、中圧管３８を噴射管４８に接続する弁手段を備える。 （もっと読む）

作業機械（５）用の燃焼システム（１２）が開示される。燃料システムは、燃料噴射器（３２）と、第１の圧力の第１の燃料源（３０ａ）と、第２の圧力の第２の燃料源（３０ｂ）と、圧力制御装置（１０２）とを有する。圧力制御装置は、燃料噴射器と、第１及び第２の燃料源との間に配置される。圧力制御装置は、第１の圧力の燃料及び第２の圧力の燃料を燃料噴射器に選択的に導くように構成される。
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図１において、本発明は、可変容積燃焼室（１３）と、給気を燃焼室（１３）に吐き出すための吸気システム（１８、２０、２１）と、燃焼ガスを燃焼室（１３）から大気に中継するための排気システム（１７）と、燃焼室（１３）で一緒に燃焼させるように燃料を給気中に吐き出すための燃料噴射システム（１９、２１、２２、２３、２４、２５、２６）とを備えた内燃エンジン（１０）を提供する。燃料噴射システム（１９、２１、２２、２３、２４、２５、２６）は、容積式ポンプとして機能しかつ噴射器（１９）の１回の作動毎に固定された量の燃料を小出しする燃料噴射器（１９）と、燃料噴射器（１９）の作動を制御する制御装置（２３）とを含む。エンジン速度および／または負荷の増加に応答して、１エンジンサイクル当たりの燃料噴射器（１９）の作動回数を増加させることによって、制御装置（２３）は１エンジンサイクル当たりに吐き出される燃料の量を増加させる。エンジン速度および／または負荷の低下に応答して、１エンジンサイクル当たりの燃料噴射器（１９）の作動回数を減少させることによって、制御装置（２３）は１エンジンサイクル当たりに吐き出される燃料の量を減少させる。 （もっと読む）

本発明は、燃焼用の燃料／空気混合気を形成するために燃料が給気に噴射される燃料噴射期間を制御するための装置を提供する。該装置は、給気の圧力を検出するように動作可能な圧力センサ（２０４）と、圧力の変化を検出し、検出された圧力変化の１つまたはそれ以上が発生した時間に基づいて、燃料噴射期間を制御するように動作可能な制御ユニット（２０６）とを備える。圧力センサ（２０４）、制御ユニット（２０６）、および燃料噴射器（１１６）は一体的な燃料噴射制御装置として形成される。燃料噴射期間が開始する時間は、圧力センサ（２０４）が圧力変化を検出した時間のみに基づいて制御される。スロットルモータ、酸素センサ、またはスロットル位置センサのような他の構成要素も、単一の一体化された燃料噴射ユニットの一部とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 汎用エンジンの燃料供給システムにおいて、電子的制御手段によらずに低コストで電子的制御手段を用いた場合と同様の性能を発揮させる。
【解決手段】 脈動式ダイヤフラム燃料ポンプ４の下流側に接続され、エンジンの脈圧を導入してダイヤフラム５１ａを往復変位させることで噴射口開閉ロッド５３ａを往復摺動させて燃料噴射口５３ｂを開閉する噴射口開閉手段と、スロットルバルブ３の開閉にリンクする噴射口開度調整レバー５５Ａ基端側のカムヘッド５５ａが当接する噴射口開度制限ロッド５４がスロットルバルブ開度に応じてダイヤフラム５１ａの噴射口開方向の変位幅を変更して燃料噴射口開度を調整する噴射口開度調整手段とを備えたものとして、エンジンの脈動に同期して燃料噴射口５３ａを開閉するとともにスロットルバルブの開度に比例して燃料噴射口５３ｂの開度を調整して燃料噴射を機械的に制御する燃料噴射装置５を配置する。 （もっと読む）

本発明は、エンジン内の排気弁（11）が、排気弁（11）のそれぞれに備えられる油圧アクチュエータ（19）に高圧の作動油を供給することによって油圧で作動する、クロスヘッド型大型２サイクルディーゼルエンジン（1）に関する。燃料油すなわち重油を作動油として使用することができる。本発明はまた、当該のエンジン（1）で使用する制御弁（25）、当該のエンジン（1）のための油圧システム、および当該のエンジン（1）のための油圧アクチュエータ（19）にも関する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造を有する２ストロークエンジンの創出。
【解決手段】２ストロークエンジンが燃焼室（５）を備えたシリンダ（２）を有する。当該燃焼室は、クランクケース（３）内で回転可能に支承されたクランクシャフト（２５）を駆動するピストン（７）によって画定される。２ストロークエンジンが電磁弁（１８）を配した燃料系路（１４）を有する。電磁弁（１８）は制御装置によって制御される。燃焼空気を供給するためにエアダクト（２７）を設ける。２ストロークエンジンは、所定のピストン位置で燃焼室（５）をクランクケース（３）と接続する少なくとも一つの移動管路（１２）を有する。燃焼室（５）に突き出た点火プラグ（８）の点火を引き起こす点火モジュール（２０，３０）を設ける。電磁弁（１８）と当該電磁弁（１８）の制御装置を点火モジュール（２０，３０）に一体化する。 （もっと読む）

バルブアクチュエータ（１０）の位置を検出し制御する方法が提供される。この方法は、異なる継続時間及び／又は大きさの複数の信号をバルブアクチュエータ（１０）に印加することと、バルブアクチュエータ（１０）からの信号を測定することとを含む。このバルブアクチュエータ（１０）からの信号は、複数の印加信号のそれぞれについてのバルブの動作を示している。この方法は、さらに、少なくともバルブアクチュエータ（１０）からの測定信号に基づいて、バルブアクチュエータ（１０）への噴射信号を調整することを含む。本発明について、この方法は、燃料噴射器のソレノイドアクチュエータにも適用される。
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