【課題】筒内噴射弁とポート噴射弁とを有する内燃機関の制御装置に関し、筒内噴射弁の噴射能力の回復を図りつつエンジン出力を確保する。
【解決手段】内燃機関１０の負荷を検出する負荷検出手段２ａと、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５とを設ける。
また、筒内噴射量の低下時に、筒内噴射弁１１からの燃料噴射の頻度を高める第一制御を実施する第一制御手段２ｅと、筒内噴射量の低下時に、ポート噴射弁１２からの燃料噴射量を増加させる第二制御を実施する第二制御手段６とを設ける。
さらに、負荷に応じて、第一制御手段２ｅによる第一制御と第二制御手段６による第二制御とを切り換える切り換え制御手段７を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストの上昇を抑制しつつ、ノックの発生を抑制することのできる筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】体積効率が所定値以上(S10-S12)で、エンジンの行程が排気行程であって(S14)、第１排気バルブの閉弁後で(S16)、吸気バルブの開弁前であれば(S18)、第２排気バルブよりも開弁時期を早く設定された第１排気バルブに向けて燃料噴射弁より燃料を噴射する掃気噴射を実施する(S20)。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴型の内燃機関における燃料噴射システムであって、燃料噴射装置の燃料噴孔にデポジットが堆積した場合でも、好適な燃焼のための燃料噴射を行うシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関の気筒内に開口し、開口側が拡径するように所定のテーパ角を有する燃料噴孔を、複数備える燃料噴射装置と、燃料噴射装置の燃料噴孔における、デポジットの堆積を検出するデポジット堆積検出手段と、デポジット堆積検出手段によってデポジットの体積が検出されると、内燃機関の吸気行程において、燃料噴射装置による気筒内への燃料噴射時期を遅角制御する噴射遅角制御手段と、を備える燃料噴射システムであって、噴射遅角制御手段は、燃料噴孔におけるデポジットの堆積による燃料噴射方向の変化と内燃機関の機関回転数に基づいて、燃料噴射装置による燃料噴射時期の遅角量を決定する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で噴射燃料拡散防止用の筒状部材を備えることができ、確実に所定の位置へ燃料噴射が行える燃料噴射装置の取付け構造を提供する。
【解決手段】 本発明のインジェクタの取付構造は、エアクリーナケース内に配設された支持部材５０及び燃料パイプ３０と、インジェクタ２０と、インジェクタの先端側に配設される筒状部材４０と、燃料パイプに接続されるインジェクタの基端側及び筒状部材に挿入される先端側に配設されるＯリングと、インジェクタを前記燃料パイプに係止する係止部材と、インジェクタの外側面に形成された段差部２０ｂと、筒状部材の一端側に設けられ、段差部に当接してインジェクタの移動を阻止する規制部とを有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で電気系の不具合により燃料噴射ノズルが停止することが無いベーン型内燃機関の燃料供給構造を提供する。
【解決手段】ハウジング本体部３１の爆発行程及び膨張行程が行われる領域に臨む部分と、燃料噴射ノズル１０とを連通して爆発圧力伝播通路２を形成する。爆発行程により発生する高圧の燃焼ガスＧを、爆発圧力伝播通路２より流入させ燃料噴射ノズル１０に送給することにより、燃料噴射ノズル１０内に配設されたプランジャ２３を作動させて燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】燃料油のみをシリンダライナ内に噴射する場合でも、燃料噴射圧力が低下し、燃焼性が悪化して、内燃機関の性能が低下することを防止するとともに、煤塵や黒煙の増加を防止すること。
【解決手段】燃料噴射弁３から燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったものを、または燃料油のみを選択的に噴射させることができる内燃機関の燃料噴射装置１であって、前記燃料噴射弁３に燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったもの、または燃料油を加圧して供給する燃料噴射ポンプ２のプランジャ７を突き上げるカム１０が、燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったものを突き上げる際に使用される第１のカムと、燃料油のみを突き上げる際に使用される第２のカムとを備えている。 （もっと読む）

【課題】より初期燃焼を促進して低速トルクと燃費の向上を図れる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気ポート１４Ｐ１、１４Ｐ２を備え、これら２つの吸気ポートの上流側の吸気通路４に吸入空気量を調整する吸気絞り弁１３を配置し、第１の吸気ポートに燃料を噴射する第１の燃料噴射弁１５Ａ、１５Ｂと、第２の吸気ポートに燃料を噴射する第２の燃料噴射弁１５Ｃ、１５Ｄを備え、第１の燃料噴射弁または第２の燃料噴射弁の何れか一方は、気筒の上部に配置された点火プラグ３５に噴霧中心線Ｚ１が指向するように配置され、内燃機関１が低回転高負荷の場合、点火プラグ３５に噴霧中心線が指向した燃料噴射弁から燃料を噴射するように、当該燃料噴射弁を制御手段２７で制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状況に適した燃料噴射を得ることができる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置３２は燃料噴射弁３０を備えている。制御手段として機能するＥＣＵ１５は、エンジン回転数とエンジン負荷とエンジン冷却水温などに基いて、燃料噴射弁を第１噴射モードと第２噴射モードのどちらに制御するかを判断する。第１噴射モードのとき、燃料噴射弁３０は、吸気行程において吸気バルブ２２とバルブシート２２ａとの間の隙間に向けて燃料を噴射する。第２噴射モードのとき、燃料噴射弁３０は、排気行程または膨張工程において吸気バルブ２２の中央付近をねらって燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク温度の上昇を抑制でき、安定して噴射できるＤＭＥ燃料系統を提供する。
【解決手段】燃料タンク２内のＤＭＥ燃料を供給ライン３を介してサプライポンプ４に供給し、そのサプライポンプ４からコモンレール５を介してインジェクタ６にＤＭＥ燃料を供給すると共にインジェクタ６からの余剰のＤＭＥ燃料を供給側に戻すためのＤＭＥ燃料系統１であって、インジェクタ６の戻りポート２６を、循環ライン３０を介して供給ライン３に接続したものである。 （もっと読む）

【課題】機関が低負荷の場合に噴霧の微粒化を促進し、機関が中高負荷の場合に噴射量を確保し、強いペネトレーションの噴霧を形成する燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１は、先端に噴孔２１が形成された中空円筒状のノズルボディ２と、ノズルボディ２内に配置されたニードル弁３と、大通路４１、５１、及び小径路４２、５２、５３が形成されたリング状部材４、５と、リング状部材４、５に形成された通路をバイパスする第１溝３１、第２溝３２、第３溝３３と、を備えている。これにより、機関が低負荷の場合、噴霧の微粒化を促進することができ、機関が中高負荷の場合、噴射量を確保し、強いペネトレーションで燃料を噴射できる。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを燃料とし、アルコールを吸気ポートに噴射しても十分な出力が得られる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、ガソリンを吸気ポート４に噴射するか又は燃焼室２内に直接噴射する第１の燃料噴射手段６と、アルコールを吸気ポート４に噴射する第２の燃料噴射手段８とを備える。第２の燃料噴射手段８は、アルコールを噴射位置から１００ｍｍの距離における撒布界の直径が１０ｍｍ以下になるように噴射して、液体状態で吸気弁４ａまたは吸気ポート４壁面に直接衝突させた後、燃焼室２内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを燃料とし、アルコールを吸気ポートに噴射しても十分な出力が得られる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、ガソリンを吸気ポート４に噴射するか又は燃焼室２内に直接噴射する第１の燃料噴射手段６と、アルコールを吸気ポート４に噴射する第２の燃料噴射手段８とを備える。第２の燃料噴射手段８は、ノズル内径Ｄに対するノズル長さＬの比Ｌ／Ｄが６以上であり、ノズル内径Ｄが１．０ｍｍ以下のノズルを備え、該ノズルから該アルコールを噴射して、液体状態で吸気弁４ａまたは吸気ポート４壁面に直接衝突させた後、燃焼室２内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】均一燃焼を行う際の吸気によるタンブル流の保存性を損なうことなく、成層燃焼を行う際の混合気の良好な成層化を実現できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】吸気ポート２３の反排気ポート２４側の一部領域において吸気弁２５のリフト方向に立設され、吸気弁２５が設定リフト量以下の低リフト状態にあるとき吸気ポート２３の開放を一部禁止するマスク部２３ａを設けると共に、ピストン１５の頂面のスキッシュエリア１２ａよりも内側の領域を平滑面で形成する。ＥＣＵ５０は、エンジンの運転領域が始動直後のファーストアイドル領域にあるとき、可変動弁機構による吸気弁２５の最大リフト量を吸気弁２５がマスク部２３ａを超えるリフト量であって且つマスク部２３ａによって一部領域での吸気の流量を他の領域に比して制限する中リフト量に設定するとともに、インジェクタ３１による燃料噴射タイミングを圧縮行程に設定する。 （もっと読む）

【課題】小型で高性能な燃料噴射が可能な内燃機関の燃料噴射装置の制御方法、内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０のノズル部２０ｎの突出し量を、エンジンの運転状況（エンジン回転速度および負荷）に応じて調整する。また、ノズル部２０ｎのノズル突出量調整機構と、燃料噴射機構とを、その各々の構成の一部を共通化させてインジェクタ２０内に設けた。これにより、小型で高性能な燃料噴射が可能なインジェクタ２０を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】シート部の流路面積であるシート部流路面積を、ニードル最大リフト時において最適化することで噴孔での燃料噴射の阻害を抑制する燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】ニードル弁２０を最大前進させることによって、ニードル弁２０の先端部２４とノズルボディ１０の座面とを当接させて噴孔１３への燃料供給を遮断し、ニードル弁２０を後退させることによって、ニードル弁２０の先端部２４とノズルボディ１０の座面とを離間させて噴孔１３への燃料供給を許容して、燃料噴射制御を行い、ニードル弁２０の先端部２４とノズルボディ１０の座面との当接部であるシート部３３における流路面積であるシート部流路面積６２を、ニードル弁２０が最後退位置にあるときに、噴孔１３の流路面積に対し少なくとも１０倍以上となるように形成した。 （もっと読む）

【課題】成層燃焼と均質燃焼を切替えて運転するスプレーガイド式の筒内噴射エンジンにおいて、均質燃焼モードでの燃料の壁面付着を抑制し、エンジン出力と燃費効率を向上させ、かつ、排気中の煤、未燃ＨＣを低減させる制御方法を提供する。
【解決手段】噴霧角を変更可能な燃料噴射弁１０６を設け、吸気行程での燃料噴射時に、一吸気行程内で吸気弁１０４のリフト量が大きくなるにつれて、燃料噴射弁１０６から噴射される噴霧角度を狭く制御する。 （もっと読む）

【課題】圧力制御弁の挙動を安定させることができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】アーマチャ４２を構成する円柱部４７は、柱状部分６０と摺動部分６１とを有する。柱状部分６０は、樹脂材料からなり、縦孔４５の形状に倣うような剛性を有する。摺動部分６１は、柱状部分６０とは異なる材料であって、耐摩耗性を有する材料からなる。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を備えたエンジンの噴射装置において各気筒間の噴射圧力差を低減し、噴射圧力差による出力低下、燃費低下やエミッションの悪化を抑制することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、燃料ポンプ３により圧送された燃料を高圧の状態で蓄えるコモンレール２と、エンジンのシリンダ毎に配設され、コモンレール２で蓄えた高圧燃料を各筒内に順番に噴射する燃料噴射弁１１、燃料噴射弁２１、燃料噴射弁３１、燃料噴射弁４１と、これらの燃料噴射弁に形成された噴孔とコモンレール２との間にそれぞれ設けられた燃料貯留部１１９、２１９、３１９、４１９とを備え、これらの燃料貯留部は、燃料噴射弁１１の燃料貯留部１１９の容積Ｖ１、燃料噴射弁３１の燃料貯留部３１９の容積Ｖ３、燃料噴射弁４１の燃料貯留部４１９の容積Ｖ４、燃料噴射弁２１の燃料貯留部２１９の容積Ｖ２の順に容積が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転領域においてはトルクを高める一方で、部分負荷運転領域では特に低燃費を実現する。
【解決手段】ロータリーピストンエンジン１は、ローター収容室３１内に３つの作動室８を区画すると共に、出力軸Ｘ回りに遊星回転運動することによって、各作動室８を周方向に移動させながら、順に吸気、圧縮、膨張及び排気の各行程を行わせるローター２を収容して構成される。吸気行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第１燃料噴射弁１５と、圧縮行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁１６と、を備える。制御手段１００は、エンジン１の運転状態が高負荷運転領域にあるときには、第１燃料噴射弁１５による吸気行程噴射を行い、部分負荷運転領域にあるときには、第１燃料噴射弁１５による吸気行程時の燃料噴射と第２燃料噴射弁１６による圧縮行程時の燃料噴射とを行う。 （もっと読む）

【課題】大口径配管の設置長さを短くでき、フィードポンプの駆動動力を小さく抑えられる噴射ポンプの燃料潤滑装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１の燃料が燃料供給流路２によりフィードポンプ３と高圧ポンプ４からなる噴射ポンプ５を介してコモンレール６とインジェクタ７を備えた蓄圧式燃料噴射装置８に供給されており、フィードポンプ３出口の燃料を調流弁１０により取り出してフィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａの潤滑を行うようにしている噴射ポンプの燃料潤滑装置であって、フィードポンプ３及び高圧ポンプ４の摺動部品３ａ，４ａを潤滑した後の燃料をフィードポンプ３入口の燃料供給流路２に戻す循環流路１７を設けて燃料循環ループ１８を形成する。 （もっと読む）