【課題】燃料供給ポンプの吐出量特性のずれを判定して適切な処理を実施できるポンプ制御装置およびそれを用いた燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、エンジン運転状態が安定しているときに減圧弁２４を強制的に開弁し所定圧までコモンレール２０の圧力を減圧する。ＥＣＵ４０は、高圧ポンプ１６の吐出量特性のマップに基づいて高圧ポンプ１６の調量弁１８への通電を制御し、減圧弁２４で減圧する前の圧力にコモンレール２０の燃料圧力を戻す。ＥＣＵ４０は、コモンレール２０の燃料圧力を減圧前の圧力に戻すときの高圧ポンプ１６の吐出量の偏差と、減圧弁２４でコモンレール２０から排出した燃料排出量との偏差が所定値以上か否かを判定する。ＥＣＵ４０は、高圧ポンプ１６の吐出量と減圧弁２４の排出量との偏差から高圧ポンプ１６の吐出量特性のずれを判定し、ずれ量に応じて吐出量特性を補正する。 （もっと読む）

【課題】反応性の高い、内燃機関のバランス型計量サーボ弁を伴う燃料噴射弁を実現する。
【解決手段】噴射装置１は、ノズルの開閉のため棒１０を制御するバランス型計量サーボ弁５を備える。サーボ弁５は、筒状部分８によって半径方向の範囲を定められ、軸線方向に可動するシャッタ４７によって開閉される出口通路４２と嵌合する制御チャンバ２６を伴う弁本体７を有する。シャッタ４７は軸線方向に摺動式にステム３８に結合しており、出口通路４２を閉じる時、実質上軸線方向燃料圧力の影響を受けない。出口通路４２は、シャッタ４７から離れ制御チャンバ２６の底壁２７に近い較正セグメント５３を有する。較正セグメント５３は、出口通路４２の軸線方向セグメント４３に対応する弁本体７に固定された要素５４によって保持される。 （もっと読む）

【課題】より頑強な多層圧電セラミックアクチュエータと、多層圧電セラミックアクチュエータの製造方法とを提供する。
【解決手段】セキュリティ層２０はマトリックス材料３２および、マトリックス材料３２内に組み込まれた粒子３０を含んでいる。各粒子３０と、隣接する各圧電セラミック層１２の間には薄いギャップ３４がある。多層圧電セラミックアクチュエータの製造中には、マトリックス材料３２と粒子３０の混合物がグリーン（未焼成）シートの間に積層される。マトリックス材料３２と粒子３０の混合物はその後、所定の時間の間に上昇された温度まで加熱される。このプロセスの間に、グリーンシートは圧電セラミック層１２に変換され、電極層は内部電極に変換され、マトリックス材料３２と粒子３０の混合物はセキュリティ層２０に変換される。圧電セラミック層１２の機械的結合がセキュリティ層２０によって低減される。 （もっと読む）

【課題】コイルへの通電オフ時の弁部材の応答性に優れた電磁弁およびそれを用いた燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】第１磁性筒部材１４は可動コア２６の外周を覆っており、第２磁性筒部材１８は固定コア３０の外周を覆っている。第１磁性筒部材１４および第２磁性筒部材１８は、可動コア２６および固定コア３０と磁気回路を形成している。非磁性筒部材１６は、可動コア２６と固定コア３０との間に形成されるギャップ２００の外周を覆っており、第１磁性筒部材１４と第２磁性筒部材１８との間で磁束が短絡することを防ぐ。非磁性筒部材１６の厚みをｔ、非磁性筒部材１６に覆われている箇所の固定コア３０の断面積をＳ１、固定コア３０と軸方向において非磁性筒部材１６側の第２磁性筒部材１８との断面積の和をＳ２とすると、０．１５ｍｍ≦ｔ≦０．６ｍｍかつ０．５５≦（Ｓ１／Ｓ２）≦０．９に設定されている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ４の伸縮に応じて進退するピストン６と、ピストン６の進退により増減する燃料圧を開弁方向に受ける第１軸部１３とを軸方向に直列に配するインジェクタ１において、ニードル２およびニードル２を支持する部材の加工精度を下げて製造工数を低減することにある。
【解決手段】インジェクタ１によれば、第１軸部１３は、第１内部室１７に遊挿される第１スリーブ７により摺動自在に支持され、第２軸部１４は、ボディ１０に摺動自在に支持されている。これにより、第１、第２軸部１３、１４が互いに異なる部材により支持されるとともに、第１スリーブ７の外周側に比較的大きいクリアランスが形成される。このため、ニードル２、ならびにニードル２を支持する第１スリーブ７およびボディ１０の第２内部室１８の近傍を高精度に加工する必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】バルブ駆動用カムとポンプ駆動用カムとが共にバルブカムシャフトに設けられている内燃機関において、バルブの開閉タイミングを応答性良く制御する。
【解決手段】バルブ駆動用カム１３とポンプ駆動用カム１５０とが共にバルブカムシャフト１に設けられている内燃機関において、バルブの開閉タイミングを変更する内燃機関の制御装置であって、開閉タイミングの変更中に開閉タイミングが目標開閉タイミングの方向とは逆方向に戻されるのを抑制する手段を有すると共に、開閉タイミングを目標開閉タイミングの方向へ変更するのに上記バルブカムシャフトに作用するバルブ開閉駆動反力トルクと燃料ポンプ駆動反力トルクとの合成反力トルクを利用することを考慮して上記バルブ駆動用カムと上記ポンプ駆動用カムの相対回転位相が設定されていることを特徴とする、内燃機関の制御装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料の温度や圧力の変化によりリーク量が変化しても、レール圧のオーバーシュートや制御応答性の低下を防止ないしは抑制する。
【解決手段】高圧ポンプ５２の燃料圧送量を調整する調整弁５３の作動を電子制御装置によりフィードバック制御して、蓄圧器１内の高圧燃料の圧力（レール圧）を目標圧に制御する内燃機関用燃料噴射装置であって、高圧燃料の温度や圧力が高くなるのに伴ってフィードバック制御のゲインを大きくする。このようにすれば、高圧燃料の温度や圧力が変化しても蓄圧器内燃料圧力の変化速度を略一定にすることができ、レール圧のオーバーシュートや制御応答性の低下を防止ないしは抑制することができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射するための圧電素子の駆動制御回路を提供する。この場合、第１接続点，第２接続点および第３接続点に相対的な低電位、中電位および相対的な高電位をそれぞれ供給する電圧源と、圧電素子の第２電極を電圧源の第３接続点と接続する充電用スイッチ素子と、圧電素子の第２電極を電圧源の第１接続点と接続する放電用スイッチ素子とを有しており、第２接続点は圧電素子の第１電極と接続されている。さらに本発明は、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射するための圧電素子を駆動制御するための駆動制御方法にも関する。まず内燃機関のアース電位と予め定められた充電電位が供給される。圧電素子の第１電極が、アース電位と充電電位の間の予め定められた中間電位に規定される。圧電素子の第２電極に充電電位が印加される。別のステップでは、第２電極が充電電位から分離され、アース電位が第２電極に印加される。
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【課題】電磁式燃料噴射弁において，弁座部材への歪みの波及をなくすると共に，磁性筒体及びコイルハウジング相互の嵌合部から間隙を無くして磁気効率を高め，安定した燃料噴射特性を発揮させる。
【解決手段】弁座部材３，磁性筒体４，非磁性カラー６及び固定コア５を順次連ねて弁ハウジング２を構成し，固定コア５の外周に配設されるコイル組立体２８を収容するコイルハウジング３１を磁性筒体４の外周に嵌合固着したものにおいて，コイルハウジング３１を，コイルハウジング３１を囲繞する胴部３１ａと，この胴部３１ａの前端から半径方向内向きに屈曲する環状屈曲部３１ｂと，この環状屈曲部３１ｂの前端から前方に突出する円筒状のボス部３１ｃとで構成し，環状屈曲部３１ｂの内周面Ａと，ボス部３１ｃの少なくとも後半部の内周面Ｂとを磁性筒体４の外周面Ｃに焼き嵌めした。 （もっと読む）

【課題】弁部材の応答速度を速くさせることができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】噴孔２２と加圧可能な燃料を蓄積する圧力室８とを有する本体と、圧力室８の燃料を加圧する加圧手段６１、６２と、本体に往復移動可能に収容され、噴孔２２を開閉する弁体部４１、および圧力室８の燃料圧力を受圧する受圧部４２を有し、加圧手段６１、６２にて加圧された燃料が受圧部４２に作用すると、弁体部４１が噴孔２２を開放する開放方向に移動する弁部材４と、を備える燃料噴射弁１であって、圧力室８には、弁部材４の開放方向への移動を規制する規制手段４３、７３５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ノズル孔に収容されるシリンダの不安定な動作を抑制し、精度良く燃料噴射を制御できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】噴孔１３、噴孔１３と連通するノズル孔１２、およびノズル孔１２の反噴孔側壁面３４に開口し、噴孔１３から噴射される高圧燃料をノズル孔１２に供給する燃料通路３１が形成されるハウジング１１と、ノズル孔１２に収容され、噴孔１３を開閉する弁部材１４と、反噴孔側壁面３４に一端部を当接させるとともに弁部材１４の一端部を内周壁に摺動可能に挿入させることによりノズル孔１２を、燃料通路３１から供給される高圧燃料を蓄積する燃料溜り室１８と、弁部材１４の開閉を制御する高圧燃料を蓄積する圧力制御室１９とに区画するシリンダ２０と、を備える燃料噴射弁１において、シリンダ２０の外周壁には、燃料通路３１から供給される高圧燃料の燃料流をシリンダ２０の外周側へ逃がす逃がし面２７が形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 「噴射停止」、「非増圧噴射」および「増圧噴射」の切り替えが可能で、さらに切り替えの応答性に優れた燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 第１可動弁６１が第２可動弁３１に対して独立して変位可能に設けられるとともに、第１アーマチャ６１ｂおよび第２アーマチャ３１ｂが共通の電磁駆動部３３によって個別に磁気吸引される。電磁駆動部３３に小さい第１駆動電流を与えることで、第１可動弁６１だけを開弁させ、増圧器１７を作動させない「非増圧噴射」を行う。電磁駆動部３３に大きい第２駆動電流を与えることで、第１可動弁６１および第２可動弁３１を同時に開弁させ、増圧器１７が作動する「増圧噴射」を行う。また、第１可動弁６１および第２可動弁３１が電磁駆動部３３により個別に磁気吸引されるため、「非増圧噴射」および「増圧噴射」の応答性に優れる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ４の伸長によりニードル３をリフト駆動して燃料を噴射するインジェクタ１において、圧力室７の液密性確保を容易化することにある。
【解決手段】インジェクタ１によれば、アクチュエータ４が伸長を停止して元の長さに復元するとともにピストン６が後端側に変位すると、スプリング４２の内側スリーブ４１に対する付勢力が弱くなり、内側スリーブ４１が後端面３７から離座して燃料室４６から圧力室７に高圧の燃料が補給される。ここで、内側スリーブ４１は、圧力室７に収容できる程度に径小に設けられているので、インジェクタ１の軸心からさほど離れていない位置で後端面３７に対して環状に離着する。このため、着座径が小径化されるので、圧力室７の液密性確保が容易になる。 （もっと読む）

【課題】ダンピング効果発生ための隙間内に、不溶性物質等の付着物が付着することを抑制することを目的とする。
【解決手段】可動コア４２と、コイルが通電すると、可動コアを吸引する固定コア６３と、可動コアのリフト規制のための係止部４２ｃとを備え、可動コアと固定コアで対向する吸引面のいずれかに係止部を設けることで、可動コアのフルリフトにおいて吸引面間に隙間を形成する電磁弁において、吸引面に設ける撥油性を有するコーティング層４３を備え、可動コアおよび固定コアの吸引面のうち、係止部４２ｃが設けられた一方の吸引面４２ａａにおいて、隙間Ｌｇに対応する段差面部としての実吸引面４２ａｃに、コーティング層４３が形成され、係止部４２ｃの係止面４２ａｓに、コーティング層４３が形成されていない。 （もっと読む）

【課題】圧力室１６の容積をコンパクトに形成でき、且つ、精密な加工を必要とすることなく、圧力室１６からの燃料リークを抑制できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁は、ニードル受圧面７ｆと弁ボディ６の後端面６ａとの間に内側スリーブ８が配設される。この内側スリーブ８は、ニードルの中軸部７ａの外周に摺動自在に嵌合すると共に、加圧ピストンとの間に配設されるスプリング１７の反力を受けて、軸方向の先端部（エッジ部８ａ）が弁ボディ６の後端面６ａに押し付けられて密着している。これにより、圧力室１６の容積を小さくできるので、ニードルをリフトさせるために必要な開弁力を有効に得ることができる。その結果、ニードルのリフト量を大きくして、より大流量の噴射を行うことが可能となるだけでなく、ニードルを速やかにリフトさせることができるため、応答性が高く、高性能な燃料噴射弁を提供できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射システムにおけるインジェクタ制御に関し、インジェクタ駆動電流が開弁電流から保持電流へ移行する途中で燃料噴射信号がＯＦＦになる場合でも、インジェクタの閉弁遅れを最小限に抑えられるようにしてインジェクタの制御性を確保できるようにする。
【解決手段】制御手段で噴射時間制御信号のＯＮ／ＯＦＦを切換えてインジェクタ駆動電流の出力を調整しながら所定のタイミングでインジェクタ２を開閉制御する内燃機関の燃料噴射システムに配設されるとともにインジェクタ２に接続されるインジェクタ制御装置１Ａにおいて、制御手段が開弁電流（Ｉｐ）の終了直後から所定の時間だけ噴射時間制御信号を停止（Ｔｉｐ−ｏｆｆ）させる制御を行うことにより、インジェクタ駆動電流の立ち下がりを促進して開弁電流（Ｉｐ）から保持電流（Ｉｈ）に移行するまでに要する時間を短縮させるものとした。 （もっと読む）

【課題】電磁弁駆動装置において、コンデンサの充電電圧が規定電圧に達していない状態で、そのコンデンサから電磁弁のコイルへの放電が行われる場合でも、電磁弁の作動開始タイミングが遅れないようにする。
【解決手段】マイコンによりエンジンの運転情報に基づき出力される噴射指令信号がハイになると、その噴射指令信号に対応するインジェクタ（ＩＮＪ）のコイルへコンデンサから放電して、そのインジェクタを開弁させる燃料噴射制御装置において、多段噴射や多重噴射により、コンデンサの充電電圧Ｖｃが充電目標の規定電圧よりも低い状態で、コンデンサからインジェクタコイルへの放電が実施される場合には、噴射指令信号がハイになるタイミング（コンデンサの放電開始タイミング）を早める補正を行って、インジェクタの開弁ポイントが、Ｖｃ＝規定電圧の状態で燃料噴射を行った場合の開弁ポイントとほぼ同じタイミングとなるようにする。 （もっと読む）

【課題】噴射圧に依存することなく「ニードル弁上昇速度」を一定に維持できる燃料噴射制御装置を提供すること。
【解決手段】ニードル弁４２の背面側が臨む制御室Ｒ２に燃料供給路Ｃ１からコモンレール３０内の高圧（噴射圧Pc）の燃料を流入させる燃料流入路Ｃ２において流入オリフィスＺ１が介装され、制御室Ｒ２から燃料タンクＴに燃料を排出させる燃料排出路Ｃ３において、上流側から順に、排出オリフィスＺ２、制御室Ｒ２内の圧力（制御圧Pcntl）を制御するために燃料排出路Ｃ３を連通・遮断する制御弁４３、並びに、噴射圧Pcと制御弁４３の下流側の圧力（制御弁背圧Pback）との差圧（＝Pc−Pback）を一定値に調整する制御弁背圧調整機構が介装されている。これにより、ニードル弁４２が上昇していく際において排出オリフィスＺ２を通過する燃料の流量を噴射圧Pcに依存することなく一定にできる。 （もっと読む）

【課題】低速回転時においても高圧ポンプに供給される燃料が不足しないようにする。
【解決手段】
内燃機関に駆動される低圧ポンプ２５により高圧ポンプ２０およびカム室１３に燃料を供給するとともに、低圧ポンプ２５からカム室１３に燃料を導く通路孔５１の通路面積を、低圧ポンプ２５の吐出圧に応じて制御弁６０により変化させる。アイドリング回転速度を含む内燃機関の低速回転時には、制御弁６０により通路孔５１の通路面積を小さくしてカム室１３への燃料供給量を減少させ、これにより燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が多くなるようにする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動性の向上及び種々の運転条件に適応することのできる燃料噴射装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 燃料蓄圧装置（１）は、燃料ポンプ（２）から燃料が供給されるとともにインジェクタ（１３）へ燃料を送出する第１蓄圧室（３）と、この第１蓄圧室（３）との間で燃料の授受が行われる第２蓄圧室（４）とを備えている。この第１蓄圧室（３）と第２蓄圧室（４）とは、第１通路（５）及び第２通路（６）とで接続されている。第１通路（５）には第１逆止弁（７）が設けられている。また、第２通路（６）には第２逆止弁（８）が設けられている。 （もっと読む）