【課題】高圧燃料系において燃料カット期間中の燃圧低下を防止しながら、燃料カット期間中の燃圧上昇による燃料カット復帰時の燃圧のアンダーシュートを抑制する。
【解決手段】エンジンの通常運転期間中及び燃料カット期間中に燃圧センサ３２で検出した高圧燃料系内の実燃圧を目標燃圧に一致させるようにＰＩ制御等で高圧ポンプ１４をフィードバック制御する燃圧フィードバック制御を実行することで、燃料カット期間中も燃圧フィードバック制御により高圧燃料系内の燃圧を目標燃圧に制御して燃料カット期間中の燃圧低下を防止する。更に、燃料カット期間中のＩゲインを通常運転期間中のＩゲインよりも小さくすることで、燃料カット期間中の燃圧上昇によって実燃圧と目標燃圧との偏差が大きい状態が続いても、燃圧フィードバック制御のＩ項が燃圧低下方向に大きく増加することを抑制して、燃料カット復帰時の燃圧のアンダーシュートを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ピエゾアクチュエータの作動状態の個体間等によるばらつき抑制と、前記アクチュエータの操作力向上との両立が可能な燃料噴射装置を提供。
【解決手段】操作要素と、操作要素１８、３４を駆動するアクチュエータ２２と、アクチュエータへ充電電流を供給すると共に、アクチュエータを供給先とする充電電流を、アクチュエータを供給元として流れる電流に切換える駆動回路３ａを有する制御装置３００とを備え、アクチュエータは、駆動回路に充放電制御される駆動部７０と、駆動部に発生する荷重を検出する荷重検出部６０とを有し、駆動部及び荷重検出部は、圧電体層Ｐと内部電極層Ｅとが積層される圧電体ユニット２３で構成され、制御装置は、荷重検出部からの検出出力を入力する入力回路３ｂを有し、前記作動状態が特定状態であることを切換え条件とし、荷重検出部に接続する回路を、入力回路３ｂから駆動回路３ａに切換える切換え手段３ｃ、３ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】応答性を高く保持しつつ、ソレノイドコア給電体キャビテーションの発生を回避して、高い応答性を保持し耐久性が向上したソレノイド式電磁弁装置を提供する。
【解決手段】ソレノイドコイル３への通電によりソレノイドコア給電体１０１の吸引面１５と、該吸引面１５に対向するアーマチュア６の対向面６ｂとの間に発生する吸引力によってソレノイドコア給電体１０１が前記アーマチュア６を吸引し、前記通電の遮断により前記ソレノイドコア給電体１０１の吸引面１５とアーマチュア６の対向面６ｂとの間の吸引力を解除するよう構成されたソレノイド式電磁弁装置１００において、ソレノイドコア給電体１０１の前記吸引面１５に、非磁性ステンレス材、アルミニウム材、セラミックス非磁性材等からなる板状材５を嵌合して樹脂で固め、前記アーマチュア６の対向面に対応させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能で、かつ、アクチュエータの小さい駆動力により応答性良く制御弁を動作させることができる燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】アクチュエータ２４からの荷重により第２制御弁２３を第２制御弁第２位置まで前進させ、第４燃料通路４４から第２燃料収容室２１および第５燃料通路４５を通って第１制御弁背圧室１４へ高圧燃料を流入させる。第１制御弁背圧室１４内の燃料圧力により、第１制御弁１３が第１制御弁第２位置まで前進すると、ニードル弁背圧室３４から第２燃料通路４２および第１燃料収容室１１を通って第３燃料通路４３へ燃料が流出する。すると、第３燃料収容室３１内の燃料圧力によりニードル弁３３が後退してノズルボディ２から離座するので、第３燃料収容室３１内の燃料は、噴孔５から噴射される。 （もっと読む）

【課題】第１貯蔵容積（２７）と、第２貯蔵容積（２８）と、第１貯蔵容積（２７）と第２貯蔵容積（２８）との間を流体的に連結するバルブ手段（３０、５９）とを含む、圧縮点火式内燃エンジンで使用するのに適した流体アキュムレータ装置（２２、１００）を提供する。
【解決手段】一実施例では、バルブ手段は三方向制御バルブ（５９）であり、第１位置において、第１貯蔵容積（２７）は第２貯蔵容積（２８）と連通し、第２位置において、第１貯蔵容積（２７）は第２貯蔵容積（２８）から遮断され、第３位置において、第１貯蔵容積（２７）又は第２貯蔵容積（２８）のうちの一方が低圧ドレン（３５）と連通する。本構成は、更に、バルブ手段を所定の制御戦略に従って作動するための制御手段を含む。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射停止時における応答時間を一定にできる燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置１は、ノズルボディ４０と、噴射制御弁２０と、アクチュエータ６０と、を備える。また、ノズルボディ４０には、第１燃料収容室４１およびニードル弁閉鎖室４３が形成される。噴射制御弁２０は、第１位置まで前進することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを連通するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを遮断し、第２位置まで後退することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを遮断するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを連通する。アクチュエータ６０は、燃料噴射開始動作で噴射制御弁２０を第２位置から第１位置に移行させる際、ニードル弁１０がノズルボディ４０からの離座を開始するよりも早く噴射制御弁２０が第１位置に到達するように制御する。 （もっと読む）

【課題】コモンレールを備えた燃料噴射制御装置を組み込むエンジンの始動性を向上することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射制御装置１は、筒内へ燃料を噴射する燃料噴射弁２と、燃料噴射弁２へ供給する燃料を加圧状態で蓄えたコモンレール３と、コモンレール３と連通路５で接続された蓄圧室４と、コモンレール３へ高圧燃料を供給するサプライポンプ６と、サプライポンプ６の圧送量を調量するＳＣＶ６ａと、連通路５上に配置され、コモンレール３と蓄圧室４との連通状態を切替える切替弁９と、コモンレール３内のレール圧を検出する第１圧力センサ１３と、蓄圧室４内の燃料の圧力を検出する第２圧力センサ１４と、第１圧力センサ１３及び第２圧力センサ１４により検出される圧力情報に基づいて、ＳＣＶ６ａ及び切替弁９の開閉状態を制御するＥＣＵ８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】機関の運転状態が急変する過渡時において増圧側へのレール圧制御時のオーバーシュートを回避した上でレール圧制御の応答性を向上でき、もって制御応答性が低いときのレール圧の追従遅れに起因するスモーク増大を確実に抑制できるコモンレール式ディーゼルエンジンのレール圧制御装置を提供する。
【解決手段】機関負荷の増加に呼応して増圧モードに切り換えられたとき、レール圧制御の応答性を高めて目標レール圧tgtＰrailの増加に対して遅れることなくレール圧Ｐailを急増させる一方、増圧前の目標レール圧tgtＰrailよりも低圧側に減圧弁の開弁圧Ｐsetをステップ的に低下させた後に目標レール圧tgtＰrailに向けて次第に増加させ、これにより開弁圧Ｐsetを一時的にレール圧Ｐrailよりも低下させて減圧弁を開弁させ、コモンレールからの燃料リークによりレール圧Ｐrailのオーバーシュートを防止する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧器内の高圧燃料を減圧するにあたり、燃料温度の上昇を抑制しつつ減圧することを図った燃料噴射制御システムを提供する。
【解決手段】内部に圧力室６３を形成するシリンダ６１、及び圧力室６３の燃料を加圧して蓄圧器へ圧送するプランジャ６２を備える。そして、シリンダ６１に、燃料タンクから圧力室６３へ燃料を吸入する吸入口６４と、プランジャ６２により加圧された燃料を圧力室６３から蓄圧器へ吐出する吐出口６６と、往復動するプランジャ６２により開閉されて蓄圧器からシリンダ６１内へ燃料を流入させるリターン流入口６９とを形成する。そして、吸入口６４に設けられた調量弁７０を開作動させることで、リターン流入口６９、圧力室６３、及び吸入口６４を通じて蓄圧器内の高圧燃料を燃料タンクへ戻して蓄圧器内を減圧させる減圧制御手段を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コマンドピストンの加速度を大きくすることができ、燃焼性能を向上させることが可能な蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】高圧ポンプ２１から吐出され蓄圧手段２２にて蓄圧された燃料が供給される燃料噴射弁１００であって、該燃料噴射弁１００は、ノズル１先端部に形成された噴孔４を開閉する針弁２と、該針弁と一体に往復動するコマンドピストン８と、噴孔４に連通した燃料溜り５に燃料を供給する燃料通路１４ｂと、コマンドピストン８の背後に形成される制御室３２と、制御弁９を備えて制御室３２と外部との間を連通する燃料流出通路を開閉する制御弁ユニット１５ｓとを備えた蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁１００において、前記制御弁ユニット１５ｓは、その上方に上部空間５０を介して配置されるとともに、前記コマンドピストン８の長さＬｃと径Ｄｃの比をＬｃ／Ｄｃ＝５以下とした。 （もっと読む）

【課題】 可動部材の重量を軽減し、応答性を向上させることが可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】 ピストン６１を有底円筒状とする。そして、このピストン６１の円筒部６１ａに、燃料流路部材６２の基端側が収容されるよう構成する。換言すれば、燃料流路部材６２の基端側を取り囲むようにピストン６１を設ける。このとき、燃料流路部材６２は、弁部１０に固定されており、ピストン６１を摺動可能に支持している。また、燃料流路部材６２とピストン６１とで蓄積室７１が形成され、ニードル１２を移動させるための圧力室７２への連通路６５が、燃料流路部材６２に形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁に供給される燃料圧力が目標燃料圧力より高いとき、燃料圧力を変更することなく、燃料噴射弁からの燃料噴射を制御する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】比較手段は、内燃機関の運転状態に応じた目標燃料圧力と圧力検出手段の検出した燃料圧力とを比較する（Ｓ１０４）。演算手段は、エンジンの運転状態に応じた目標コモンレール圧に対しコモンレール圧力センサの検出した実際のコモンレール圧が高いとき（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、目標コモンレール圧と実際のコモンレール圧との圧力差が大きくなるのに応じて、ノズルニードルのリフト量を小さく算出する（Ｓ１０５）。このため、駆動手段は、演算手段の算出した演算結果に基づく駆動パルスを駆動部に印加し、ノズルボディとノズルニードルとの間の流体通路の開口断面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】噴射停止時における応答時間を調節可能な燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置１は、ノズルボディ４０と、噴射制御弁２０と、アクチュエータ６０と、を備える。また、ノズルボディ４０には、第１燃料収容室４１およびニードル弁閉鎖室４３が形成される。噴射制御弁２０は、第１位置まで前進することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを連通するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを遮断し、第２位置まで後退することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを遮断するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを連通する。アクチュエータ６０は、噴射制御弁２０を第１位置から第２位置に移行させる際に、第１移行速度で噴射制御弁２０を移行させる第１移行制御と、第１移行逮度よりも遅い第２移行速度で噴射制御弁２０を移行させる第２移行制御と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】流出通路からの燃料流出を最小限に抑え、インジェクタ効率を向上させることが可能な蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】高圧ポンプ２１から吐出され蓄圧器２２に蓄圧された燃料が供給される燃料噴射弁１００であって、該燃料噴射弁１００は、ノズル１の先端部に形成された噴孔４を開閉する針弁２と、該針弁２と一体に往復動作するコマンドピストン８と、該コマンドピストン８の背後に形成され燃料が流入する制御室３２と、該制御室３２の燃料が流出するアウトレットオリフィス１０と、該アウトレットオリフィス１０の開閉を制御する制御弁９とを備え、前記制御室３２に臨むコマンドピストン８の端部に突起部８０を設け、該突起部８０は、コマンドピストン８がフルリフトの状態にある時アウトレットオリフィス１０内に挿入され、アウトレットオリフィス１０の流路面積を縮小するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁において、固定コア・可動コア間の衝突部の耐久性（耐磨耗性）及び開弁応答性を維持しつつ、閉弁応答性を高める。
【解決手段】燃料噴射弁の可動コア１０６の環状端面１０６Aに、可動コアが固定コア１０７側に磁気吸引されると衝突する衝突部１０６Cと、この衝突部よりも外径側或いは内径側のエリアで流体ギャップを確保するための非衝突部とを設ける。固定コア及び可動コアの環状端面には、耐摩耗性を有するめっき３０、３１が被膜され、このめっきのうち、固定コア及び可動コアの少なくとも一方のめっきは、衝突部１０６Cで膜厚が厚く非衝突部で膜厚が薄くなるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関に用いるインジェクタにおいて、燃料の流れによって弁体に作用する力を低減する。
【解決手段】
燃料噴射弁の弁体先端の形状もしくは弁座面の形状を、弁体円筒面からシートを形成する球面までの間の形状を、円弧で接続した場合よりも、弁体先端と円錐面で形成される弁座面との隙間が大きくなるように設定する。弁体の外側で弁座面から、流路断面積が急拡大することによって、静圧の低下によって受圧する弁体の部分を低減し、弁体に作用する力を低減する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧部内の圧力の制御性を向上させることができる圧力制御弁を提供する。
【解決手段】弁座と、弁座に対するリフト位置が調整可能な弁体と、を備え、高圧流体が流入し蓄圧される蓄圧部に接続されるとともに、リフト位置を調節することにより蓄圧部からの高圧流体の排出量を調整して蓄圧室内の圧力を制御する圧力制御弁であって、弁座及び弁体の少なくとも一方には、リフト位置に対応して高圧流体が通過する流路の有効通路面積を変化させる通路面積調整部を備え、通路面積調整部は、蓄圧部に流入する高圧流体の流入量を一定としたときの弁体の移動量に対する蓄圧部の圧力の変化率が、流入量にかかわらず均一となるように有効通路面積を変化させる形状を有する。 （もっと読む）

【課題】電源電圧の変動やノイズ、発熱を効果的に低減可能な昇圧電源装置の提供。
【解決手段】電源電圧ＶＢが供給されるコイル２とグランド電位との間に直列に設けられたＦＥＴ３と、コイル２とＦＥＴ３との間にアノードが接続されたダイオード６のカソードとグランド電位との間の経路に直列に接続されたインジェクタ駆動用のコンデンサ５とを備え、ＦＥＴ３をオンしてから該ＦＥＴ３に流れる駆動電流Ｉｓが上側電流閾値ｉＨまで増加するとＦＥＴ３をオフし、その後コイル２からコンデンサ５に流れる充電電流Ｉｃが下側電流閾値ｉＬまで減少するとＦＥＴ３をオンする、という動作を繰り返してコンデンサ５を充電する昇圧電源装置１にて、ＶＢ又はエンジン回転数が所定値以下と判定した場合に、ｉＨを下げｉＬを上げることでＩｓの増加範囲を縮小させる。また装置筐体の内部温度が所定値以上と判定した場合に、ｉＨを下げてＩｓのピーク値を低下させる。 （もっと読む）

【課題】電磁式燃料噴射弁において，コイルハウジングやヨークの圧入結合部に高い寸法精度を要求しなくても，圧入結合力を所定値に安定させ得るようにする。
【解決手段】前端に磁性円筒体４の外周面に圧入結合される内向きフランジ３４ａを有する磁性体のコイルハウジング３４でコイル３３の外周を覆い，このコイルハウジング３４の後端部内周面に嵌合する環状のヨーク３５を固定コア６の外周面に圧入結合し，弁ハウジング２の外周面には，コイルハウジング３４及びヨーク３５を覆いつゝ，コイルハウジング３４の内部空間を満たす樹脂モールド層４５を形成してなる電磁式燃料噴射弁において，内向きフランジ３４ａの内周面及びヨーク３５の内周面には，内向きフランジ３４ａと磁性円筒体４，ヨーク３５と固定コア６の各間の圧入結合力を緩和し且つ樹脂モールド層４５で満たされる複数の第１及び第２切欠き５１，５２を設けた。 （もっと読む）

【課題】信頼性の確保と、開弁応答性の低下防止とが両立する燃料噴射弁を提供。
【解決手段】弁座２３及び噴孔２４を有し、燃料として液体燃料が流れる燃料通路１４、２５を形成する内壁面に弁座及び噴孔入口が配置されるハウジング２と、ハウジング内に収容され、弁座に離座及び着座するシート部６４を有し、かつ弁座に対しシート部が離座及び着座することにより、噴孔入口へ燃料を流通及び遮断するノズルニードル６０と、シート部に対して燃料流れの下流側に配置され、燃料流れを制限する絞り部８１を有する燃料絞り通路８０と、ノズルニードルにおいてシート部より下流側の第１区分と、ハウジングにおいて弁座及び噴孔が形成され、第１区分に対向する第２区分とに囲まれる容積部７１を有する燃料溜り部であって、容積部が燃料絞り通路を挟んで燃料通路に連通可能な燃料溜り部７０と、を備え、シート部と絞り部との間に噴孔２４が配置される。 （もっと読む）