【課題】アイドリングストップ制御におけるバッテリーの消費量を低減する一方で、内燃機関の自動停止制御の実行開始後、内燃機関が完全に停止するまでの間に再始動条件が成立した場合においては、内燃機関を速やかに再始動させることができる蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ノーマルオープン型の構造を有する圧力制御弁を備え、燃料噴射弁がリーク通路を有する蓄圧式燃料噴射装置の制御装置において、アイドリングストップ条件が成立してから所定時間が経過するまでは、圧力制御弁への通電電流値をアイドリングストップ条件成立時の通電電流値以上に維持するとともに、所定時間経過後には、圧力制御弁への通電電流値をアイドリングストップ条件成立時の通電電流値未満に低下させる圧力制御弁制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ１の開弁動作において、弁体３に対し軸方向に作用する燃料圧の付勢力が電磁吸引力に抗しない状態を作り出すとともに、閉弁動作において、燃料圧の付勢力が弁体３を閉弁側に駆動できる状態を作り出す。
【解決手段】アウターニードル２４の内周径（摺動軸部４２の径）φＤ２を、シート部３０の径φＤ１に等しくするとともに、膨出部３７の後端面４０（第２スプリング室３９の燃料圧の受圧面）の径φＤ３を摺動軸部４２の径φＤ２よりも大きくする。これにより、インジェクタ１の開弁動作において、弁体３に対し軸方向に作用する燃料圧の付勢力が電磁吸引力に抗しない状態を作り出すとともに、閉弁動作において、燃料圧の付勢力が弁体３を閉弁側に駆動できる状態を作り出すことができる。 （もっと読む）

【課題】コモンレール内のエマルジョン燃料を短時間で主燃料に置換することを課題とする。
【解決手段】燃料供給装置１００は、燃料としてエマルジョン燃料及び主燃料を用いるエンジン１に用いられる。燃料供給装置１００は、燃料噴射ノズル４に供給する燃料を貯留するコモンレール２と、このコモンレール２内の燃料を流出させるリリーフバルブ５と、コモンレール２に導入される燃料を主燃料である軽油に切り替える切替バルブ２３と、イグニション２４のオフ状態を確認後、コモンレール２の目標レール圧を維持しつつ、コモンレール２に軽油が流入するように切替バルブ２３を切り替えると共に、リリーフバルブ５を開閉させてコモンレール２内のエマルジョン燃料を軽油に置換する燃料置換制御を行う燃料置換制御部２６を備えている。 （もっと読む）

【課題】ピエゾインジェクタにおいて、圧電素子の積層体２が伸長しても、ベローズが積層体２の伸長に対し抵抗として作用するのを抑制する。
【解決手段】積層体２が伸長すると、ベローズ組立体２４において、小径ベローズ２７が伸長するとともに大径ベローズ２６が短縮する。この結果、小径ベローズ２７が伸長することで積層体２の伸長に対する抵抗を増しても、大径ベローズ２６が軸方向に短縮することで積層体２の伸長に対する抵抗を減ずるので、ベローズ組立体２４によれば、単一のベローズに比べて、積層体２の伸長に対し抵抗として作用するのを抑制することができる。以上により、ピエゾインジェクタにおいてベローズ組立体２４を採用することにより、単一のベローズを使用する場合に比べて、積層体２の伸長に対する抵抗を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 コモンレール圧力Ｐｃ等の高圧燃料の圧力を急速に低下させることが可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 インジェクタの噴射口が実際に開く時のアクチュエータへの通電量であるリーク限界通電量Ｅｒを検出し、このリーク限界通電量Ｅｒを基準として実際の通電量を決定するための補正量ΔＥを算出する。これにより、予め決定された通電量にてアクチュエータを駆動する場合に比べて、インジェクタの背圧室から燃料タンク側にリークさせる燃料の量を大きくすることが可能となる。したがって、大きな減圧量ΔＰを得ることができるので、本実施形態では、高圧燃料の圧力を急速に低下させることが可能な燃料噴射装置を得ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】予混合燃焼モードの領域内の上限負荷域で運転者により波状アクセル操作が行われたときでも、予混合燃焼モードの領域縮小を回避できると共に、燃焼モードの頻繁な切換によるエンジン運転の不安定を防止できるディーゼルエンジンの燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】予混合燃焼モードの運転領域内の高負荷側に設定された上限負荷域内で運転者により波状アクセル操作が行われたときに波状操作フラグＦをセットし、波状アクセル操作の終了により波状操作フラグＦがリセットされるまで、上限負荷域で通常よりも高圧側のオフセットレール圧を目標値として適用する。これにより、本来は予混合燃焼モードが実行されるべき上限負荷域で通常燃焼モードが実行される事態を防止する。 （もっと読む）

【課題】弁部材に働く閉弁力に対して必要な開弁力を抑制することができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１においては、ニードル７が噴孔９を閉じる閉弁状態のときに、連結棒１２、摺動空間部１３を含む一体変位・解除生成手段は、第二のピストン８がニードル７に対し相対変位しないで一体に変位する一体変位状態を維持し、ニードル７が閉弁状態から開弁方向に最大変位する開弁状態に向かうときに一体変位・解除生成手段は上記の一体変位状態を解除し、さらに圧力バランス室８１は開弁方向に第二のピストン８に対して作用する力とバランスするように圧縮されて第二のピストン８を閉弁方向に支持する。 （もっと読む）

【課題】制御室から排出された燃料中の気泡の影響により制御弁のアーマチャの移動速度が不安定になることを抑制する。
【解決手段】アーマチャ５４に、弁室５５２に排出された燃料を羽根部５４１におけるコイル５２およびステータ５３側の端面まで導くアーマチャ部低圧流路５４３を設け、ステータ５３に、一端が低圧部に接続されるとともに他端がアーマチャ収容空間５８に開口するソレノイド部低圧流路５３１を設け、アーマチャ部低圧流路５４３におけるコイル５２およびステータ５３側の開口部と、ソレノイド部低圧流路５３１におけるアーマチャ収容空間５８側の開口部とを、対向させる。これによると、気泡を含んだ燃料は、アーマチャ部低圧流路５４３およびソレノイド部低圧流路５３１を通りそのまま燃料噴射弁の外部へ排出される、すなわち、気泡を含んだ燃料はアーマチャ５４の羽根部５４１の周囲を通過しない。 （もっと読む）

【課題】補助流路が形成されない可動コアであっても、動作性能の低下を防止できる燃料噴射装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ハウジング１１に沿って往復移動する可動コア１４に、ノズルニードル１３が連結される燃料噴射装置において、可動コア１４とハウジング１１のガイド部１１ｃの間にサイドクリアランスＣＬを形成する。そして、可動コア１４をハウジング１１の中心線方向に投影した投影面積をコア投影面積Ａｃ、サイドクリアランスＣＬをハウジング１１の中心線方向に投影した投影面積を隙間投影面積Ａｇとした場合、コア投影面積Ａｃに対する隙間投影面積Ａｇの比である隙間面積比Ａｇｃが１．１３％以上になるようにサイドクリアランスＣＬを設定する。 （もっと読む）

【課題】弁部材の開弁応答性を高めることの可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】コイル３０の発生する磁界内に設けられる固定コア４０と第１可動コア５０及び第２可動コア６０により１つの磁気回路が形成され、この磁気回路内に第１吸引部と第２吸引部が設けられる。第２吸引部に生じる吸引力によって固定コア４０側へ吸引される第２可動コア６０の移動領域内に生じる流体圧力が管部材７０の内側通路７１によって圧力室５４へ伝達されることで、第１可動コア５０は移動方向へ付勢される。この第１可動コア５０に連動する弁部材２０が弁座１５から離座し、噴孔１４から燃料が噴射される。第２吸引部に生じる吸引力を管部材７０及び圧力室５４によって第１可動コア５０に作用させ、第１可動コア５０の移動をアシストすることで、弁部材２０の開弁応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】スタート／ストップ運転モードでの内燃機関の始動が著しく加速させられるようにする。
【解決手段】高圧蓄圧器１０が、第１の容積２６と第２の容積３８とを有しており、両容積２６，３８が、逆止弁３０によって互いに分離されているようにした。内燃機関の始動時には、逆止弁が閉鎖されており、これによって、燃料インジェクタへの燃料供給が専ら両容積の小さい方の容積を介して行われる。この小さい方の容積内には、システム圧を内燃機関のスタート／ストップ運転時に著しく迅速に形成することができる。小さい容積が２ｍｍ３〜５ｍｍ３の間のオーダ内にあるのに対して、第２の容積は小さい容積を１０倍、１５倍または２０倍も上回っている。 （もっと読む）

【課題】シート部の流路面積であるシート部流路面積を、ニードル最大リフト時において最適化することで噴孔での燃料噴射の阻害を抑制する燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】ニードル弁２０を最大前進させることによって、ニードル弁２０の先端部２４とノズルボディ１０の座面とを当接させて噴孔１３への燃料供給を遮断し、ニードル弁２０を後退させることによって、ニードル弁２０の先端部２４とノズルボディ１０の座面とを離間させて噴孔１３への燃料供給を許容して、燃料噴射制御を行い、ニードル弁２０の先端部２４とノズルボディ１０の座面との当接部であるシート部３３における流路面積であるシート部流路面積６２を、ニードル弁２０が最後退位置にあるときに、噴孔１３の流路面積に対し少なくとも１０倍以上となるように形成した。 （もっと読む）

【課題】ニードルを小さな力で開閉弁可能にする。
【解決手段】ニードル１７の反噴口側に形成したバランス油圧室２０を、オリフィス１３１を介して低圧部の燃料タンク９３０に常時連通させることにより、閉弁状態ではバランス油圧室２０の圧力を低くしてニードル１７を閉弁向きに付勢する力を小さくし、ニードル１７を小さな力で開弁可能にする。また、ノズルボディ１０内空間のうちニードル１７の第１シート部よりも下流側の空間であるサック１０２とバランス油圧室２０とを、ニードル連通孔１７１により連通させることにより、開弁状態ではバランス油圧室２０の圧力をサック１０２の圧力と同圧にして、ニードル開弁向きの力とニードル閉弁向きの力を釣り合わせ、ニードル１７を小さな力で閉弁可能にする。 （もっと読む）

【課題】制御装置からの制御信号に対する弁部の開閉の応答性を高めた燃料噴射装置の提供。
【解決手段】制御ボディ４０に形成された圧力制御室５３内に露出する開口壁面５３ｂに、流入口５２ｂおよび流出口５４ｂが開口し、燃料の圧力を用いて開口壁面５３ｂを押圧面７３で押圧し流入口５２ｂと圧力制御室５３および流出口５４ｂとを遮断するフローティングプレート７０を備える燃料噴射装置１００であって、開口壁面５３ｂにおいて流出口５４ｂの周りを囲む流出周囲面部５４ｄと、押圧面７３において流出周囲面部５４ｄに往復変位方向に対向する流出対向面部７４ｂとのうち少なくとも一方は、流出凹部７４ａを形成し、さらに開口壁面５３ｂにおいて流入口５２ｂの周りを囲む流入周囲面部５２ｄと押圧面７３において流入周囲面部５２ｄに往復変位方向に対向する流入対向面部７２ｂとのうち少なくとも一方は、流入凹部７２ａを形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スロットル弁およびEGR制御弁という複数の弁の協調制御を必要とすることなく内燃機関への吸入空気量を制御する装置を提供する。
【解決手段】内燃機関は、吸気通路３１、３１Ａ、吸気通路に接続された過給機２５、内燃機関の排気通路と吸気通路を連通する還流通路２０Ａ、２０Ｂおよび還流通路の流量を制御する還流制御弁１５を備える。吸気通路は、ベンチュリ効果により流速を増加させ下流の圧力を低下させる絞り部１４を備え、還流通路は、絞り部と過給機との間において吸気通路に接続しており、還流制御弁の開度を制御することにより、内燃機関に供給される空気量が制御される。 （もっと読む）

【課題】センサ装置から処理装置へ検出信号を送信するにあたり、その送信速度の高速化を図ったセンサシステムを提供する。
【解決手段】圧力検出信号及び温度検出信号のいずれかに切り替えられる検出信号ＳＩＧ送信する複数のセンサ装置２０と、切替指令信号を送信するとともにセンサ装置２０から送信される検出信号ＳＩＧを受信する処理装置３０と、複数のセンサ装置２０の各々に接続されて切替指令信号を伝送する通信線１５ａと、検出信号ＳＩＧをアナログ信号の状態のまま伝送する信号線１５ｂと、を備える。そして、複数のセンサ装置２０を２つ以上含む第１グループと第２グループとにグループ分けし、第１グループに対応する２本以上の通信線１５ａを、処理装置３０の第１通信ポート３０１Ｐａに接続された１本の第１基幹線３０１ａから分岐して形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジンで使用するための燃料インジェクタ（１００）を提供する。
【解決手段】燃料インジェクタ（１００）は、ノズルボア（１３０）が設けられたノズル本体（１２０）を持つ噴射ノズル（１１８）と、ノズルボア（１３０）内に受け入れられた、ノズル出口（１２６）の第１の組を通した燃料の送出を制御するために第１着座領域（１３７）と係合できる第１バルブニードル（１３６）と、第１バルブニードル（１３６）に設けられたバルブボア（１４０）内に受け入れられた、ノズル出口（１２８）の第２の組を通した燃料の送出を制御するように構成された、第２着座領域（１４４）と係合できる第２バルブニードル（１３８）とを含む。好ましくは、第１バルブニードルと第２バルブニードルとの間に少なくとも部分的に制御チャンバ（１８４）が設けられる。第１バルブニードル（１３６）の移動は制御チャンバ（１８４）内の燃料圧力に応答し、第２バルブニードル（１３８）の移動は、第２バルブニードルが第２着座領域から持ち上げられて離されるとき、制御チャンバ（１８４）とノズル出口（１２８）の第２の組との間に燃料流路が形成されるように、第１アクチュエータ装置（１５９）のアーマチュア（１７４）に機械的に連結されている。燃料インジェクタは、更に、制御制御チャンバ（１８４）内への燃料の流れを制御するように作動でき、これによって制御チャンバ（１８４）内の燃料圧力を調節し、及びかくして第１バルブニードル（１３６）の移動を制御する第２アクチュエータ装置（２００）を含む。 （もっと読む）

【課題】補助ガイド部における燃料流路面積を最適化することで噴孔での燃料噴射の阻害を抑制し、かつニードル弁の倒れ（傾斜）をより抑制する燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】ノズルボディ１０に形成されるニードル弁挿通穴２内に進退可能に保持されるニードル弁２０と、ニードル弁２０を保持する第１ガイド部３１と、第１ガイド部３１よりも先端側に形成され、ニードル弁２０を保持する第２ガイド部３２と、を備え、第２ガイド部３２は、ニードル弁軸線に対して垂直となる断面において、ニードル弁挿通穴２の内周面とニードル弁２０の外周面とが当接する第２ガイド部当接部３４と、当該内周面と外周面とが離間する第２ガイド部燃料流路３５とを有し、第２ガイド部燃料流路３５の流路面積を、噴孔１３の流路面積に対し少なくとも１６倍となるよう形成した。 （もっと読む）

【課題】アンカーと弁体を別体化することにより流量の制御範囲や応答性を高め、同時に二次噴射を低減できる電磁式燃料噴射弁において、さらに弁体の高応答化を実現するためには、より弁体を安定して動作させる技術が必要である。
【解決手段】アンカー１０２の摺動部をアンカー外径部と、アンカー外径部と対向する面であるノズルホルダ１０１内径部とで構成する。また、上記の如く構成した電磁式燃料噴射弁において、磁気回路を妨げない範囲でアンカーの外径部にアンカーの上面と下面とを連通する燃料通路を設ける。 （もっと読む）

【課題】減速時における圧力追従遅れを抑制する。
【解決手段】高圧ポンプ３１の吸入燃料量を調節する吸入調量弁３２と、コモンレール１３内の燃圧が目標圧になるように吸入調量弁３２の作動を制御する制御装置２０とを備え、吸入調量弁３２は、高圧ポンプ３１に吸入される燃料が流れる流路３２７が形成されたシリンダ３２２と、シリンダ３２２内に摺動変位可能に収容され、変位位置によって流路３２７の流路面積を調節するスプール３２３と、スプール３２３を弾性力によって一方向に押圧するスプリング３２４と、制御装置２０によって通電されるとスプール３２３を前記一方向とは反対方向に吸引するソレノイド３２１とを有し、制御装置２０は、車両の減速時にソレノイド３２１に対する通電量を補正してスプール３２３を強制振動させる。 （もっと読む）