【課題】
燃料を精度良く安定して噴射でき、しかも耐久性の良い安価な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】
弁体１１と、弁体を駆動させるための駆動手段と、弁体を収容する弁座１５ａと、弁座の上流側に設けられたガイド部材１７と、弁座の下流側に設けられたノズル９と、ノズルの先端に設けられ、燃料を噴射するためのオリフィス２２を備えた燃料噴射弁であって、ガイド部材のガイド孔には円筒状のガイド部４２と導入部４３を形成する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタハーネスの電磁ノイズをシールドケーブルを使用せずに低減し、優れたノイズ対策性を備えたインジェクタ駆動回路を提供する。
【解決手段】バッテリ電圧から高電圧を発生する高電圧発生手段と、高電圧発生手段が出力する高電圧を内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタに印加して開弁電流を流す第一のスイッチ手段と、バッテリ電圧をスイッチング動作によってインジェクタに印加して所定の電流を流す第二のスイッチ手段とを備えたインジェクタ駆動回路であって、インジェクタ駆動回路の高電位側とアース側との間に接続された平滑コンデンサと、平滑コンデンサの充放電を制御する充放電制御スイッチ手段と、充放電制御スイッチ手段のオン・オフを制御する制御手段とを有し、制御手段は、前記第二のスイッチ手段がスイッチング動作してインジェクタに所定の電流を流す期間に、充放電制御スイッチ手段をオン状態にする。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電源電圧が低下した時に、昇圧回路の昇圧復帰時間の長期化を最小限にとどめ、低電圧時昇圧復帰要求時間を満足することができる内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】昇圧制御回路は、昇圧用スイッチング電流を遮断して前記コイルに蓄積された電気エネルギーをコンデンサに充電するための所定の昇圧コンデンサ充電確保時間を昇圧スイッチング周期内に独立して設定した。 （もっと読む）

【課題】新規な構造の調圧逆止弁を提供するとともに、該調圧逆止弁を用いて、噴射直後の減圧による誤噴射や高圧配管の脈動による誤噴射を防ぎ、噴射精度の高い燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】第１の流路として背圧室１０１と第２の流路として加圧室１０２とを含む圧力機器としての燃料噴射弁に、背圧室１０１と加圧室１０２とを連通する連通路を所定の圧力で開閉する調圧逆止弁１を、弁基体１０と弁体２０とバネ部材２４とによって構成され、背圧室１０１に開口して背圧室１０１内の圧力Ｐ_１を弁体２０の開弁方向に作用せしめる第１の連通孔１１と、加圧室１０２に開口して加圧室１０２内の圧力Ｐ_２を弁体２０の閉弁方向に作用せしめる第２の連通孔１２と、弁体２０に形成したシート部２１の離着座によって第１の連通孔１１を開閉する弁座部１３とを具備し、バネ部材２４は、弁体２０と弁座部１３との間に介装して弁体２０を開弁方向に作用せしめる。 （もっと読む）

【課題】環状端壁部が胴部より厚肉でコイルハウジング全体の磁気抵抗が少なく，弁体の開弁が高い電磁式燃料噴射弁の製造方法を提供する。
【解決手段】コイルハウジング３１を製造するに当たり，環状端壁部３１ｂと略同厚の板素材Ｗ１を用意し，対向周面間の間隙ｔ₁ を環状端壁部３１ｂの肉厚より狭く設定したダイ６０及びパンチ６１を使用して，板素材Ｗ１を絞り加工することにより，環状端壁部３１ｂを含む底壁Ｗ２ａと，この底壁Ｗ２ａより薄肉の胴部３１ａとよりなるカップ体Ｗ２を成形する第１工程と，打ち抜き加工により，カップ体Ｗ２の底壁Ｗ２ａにボス部３１ｃの内径より小さい透孔Ｗ２ｂを形成する第２工程と，加熱処理により底壁Ｗ２ａを軟化させる第３工程と，軟化した底壁Ｗ２ａの透孔Ｗ２ｂ周りに，環状端壁部３１ｂを残してバーリング加工を施すことによりボス部３１ｃを成形する第４工程とを順次実行する。 （もっと読む）

【課題】実コモンレール圧の挙動に基づいて調量アクチュエータに対する制御ゲインを補正する燃料供給制御装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置は、高圧ポンプの吐出量を調量する調量弁１８に対するフィードバック制御の制御ゲインを補正する条件が成立している場合（Ｓ３００、Ｓ３０２、Ｓ３０６：Ｙｅｓ）、実コモンレール圧の振幅を演算する（Ｓ３０８、Ｓ３１０）。振幅が異常範囲ではなく（Ｓ３１２：Ｎｏ）、制御ゲインの補正回数が所定回数よりも少なく（Ｓ３１４：Ｎｏ）、振幅が所定振幅よりも大きい場合（Ｓ３１８：Ｎｏ）、燃料供給制御装置は、フィードバック制御の制御ゲインを低減する補正量を算出し（Ｓ３２２）、制御ゲインとして設定する（Ｓ３２４）。制御ゲインを低減して振幅が所定振幅以下になると（Ｓ３１８：Ｙｅｓ）、燃料供給制御装置は制御ゲインの補正を終了する。 （もっと読む）

【課題】アクセル開度に基づいて減速運転であると判定すると、速やかにコモンレール圧を減圧できる燃料供給制御装置およびそれを用いた燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置は、時間同期でアクセル開度を算出すると（Ｓ３００）、アクセル開度に基づいて減速運転であるかを判定する（Ｓ３０２）。減速運転であり（Ｓ３０２：Ｙｅｓ）、かつ減速状態が適正であれば（Ｓ３０４：Ｙｅｓ）、燃料供給制御装置は、角度同期で実施されるコモンレール圧のフィードバック制御を禁止し（Ｓ３０６）、アクセル開度とエンジン回転数とに基づいて、高圧ポンプの吐出量を調量する調量弁に対する調量指令値を算出する（Ｓ３０８）。そして、燃料供給制御装置は、アクセル開度を算出してから次の角度同期タイミングでフィードバック制御が実施される前に、調量弁により高圧ポンプの吐出量を減量し、コモンレール圧を速やかに減圧する（Ｓ３１０）。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、耐久性と応答性とに優れた構造のダイヤフラム装置と該ダイヤフラム装置を用いた燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ダイヤフラム装置１０は、内部に高圧流体が導入される高圧流路１０２内に載置され、変位を発生するアクチュエータ１１と、アクチュエータ１１を収納する略筒状の収納部１２と、アクチュエータ１１の変位によって駆動される駆動部１４と、収納部１２に遊挿されアクチュエータ１１の変位を駆動部１４に伝達する変位伝達部材１１２とを具備し、収納部１２と駆動部１４とを弾性的に変形可能なダイヤフラム１３を介して油密に接続し、収納部１２のスリーブ底部１２１と駆動部１４の上端面との間にストッパ部１４１を設ける。高圧流体によるアクチュエータ１１の汚染を防ぐと共に、駆動部１４と収納部１２とを所定の距離に離隔し、ダイヤフラム１３の座屈とアクチュエータ１１への負荷とを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 機関の始動時を含む冷間時の成層燃焼に際し、成層混合気の集中度（均質度）を高めて、燃焼安定性を向上させる。
【解決手段】 燃焼室４の上部中央に、中空円錐状の燃料噴霧を形成する燃料噴射弁（アウトワード弁）５を配置する。機関の始動時を含む冷間時に、この燃料噴射弁５からの成層燃焼のための燃料噴射を複数回に分割し、先に噴射した燃料噴霧に後から噴射する燃料噴霧が引込まれるタイミングで後の噴射を行う。機関の始動後は、点火時期と共に噴射時期をＴＤＣ以降まで遅角して膨張行程噴射とする一方、分割噴射の噴射間隔を圧縮行程噴射での噴射間隔より短くする。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射エンジンに於いて、蓄圧室内にベーパーが発生している場合を的確に判断して蓄圧室内のベーパーを短時間で排出して燃料の昇圧時間を短縮する。
【解決手段】低圧燃料ポンプが作動しており、かつ、蓄圧室内の燃圧がフィード圧よりも低い圧力値として設定されている所定圧に達していなかった場合には、排気行程気筒に於ける燃料噴射弁の強制駆動を開始する。そして、蓄圧室内の燃圧が所定圧に達した場合、或いは排気行程気筒における燃料噴射弁の強制駆動が所定回数または所定時間以上継続された場合に強制駆動を終了する。又、燃料タンク内の燃料残量が所定量を下回っているときには燃料噴射弁の強制駆動は禁止される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁における開弁の応答性を向上させることを課題とする。
【解決手段】燃料噴射弁（１）は、先端部に噴孔（２）が穿設されたノズルボディ（３）と、このノズルボディ（３）の内側で上下動するニードル（４）と、このニードル（４）の収容部（４ａ）に備えられ、噴孔（２）の開口縁部（２ａ）に着座して噴孔（２）を閉塞するボール（５）と、ニードル（４）の外壁とノズルボディ（３）の内壁との間に形成され、ボール（５）よりも先端側の領域（７）とボール（５）よりも基端側の領域（８）とを連通する燃料通路（６）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】従来の発電用プラントにおける非常用ディーゼル発電設備では、燃料油は燃料タンクから自重によりディーゼル機関に供給される。この供給方法では、燃料油の供給速度に限度があり、ディーゼル機関の始動時間を短縮する上での制約事項である。
【解決手段】ディーゼル機関１と、ディーゼル機関１により駆動される発電機２と、圧縮空気１３を用いてディーゼル機関１を始動させる始動装置とを備えた非常用ディーゼル発電設備において、ディーゼル機関１の始動時に燃料油１６を加圧して供給するターボ式ポンプと、圧縮空気１３を用いて前記ターボ式ポンプを駆動するエアモータとを備えた燃料油供給ポンプ３９を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁石の電磁力によって駆動する電磁アクチュエータにおいて、その作動応答性を向上させる。
【解決手段】コモンレール式ディーゼルエンジンのインジェクタ１のハウジング２には、電磁石１１の電磁力に基づいて変位する可動部１２と、軸受１８に支持されて可動部１２とともに変位する駆動軸１３とを備える電磁弁１０が内蔵されている。そして、電磁石１１の通電制御を通じて駆動軸１３を駆動することにより、オリフィス孔１７を開放し、背圧制御室２０の燃料圧を低下させて燃料噴射を実行する。一方、電磁石１１の通電を停止することによりオリフィス孔１７を弁部１４で閉鎖し、背圧制御室２０の燃料圧によってニードル弁２３を噴孔３の方向に変位させて燃料噴射を停止する。これら可動部１２及び駆動軸１３はセラミックス材料によって形成されるとともに、可動部１２には磁化可能な磁性体が担持されている。 （もっと読む）

【課題】圧電アクチュエータを駆動源とする燃料噴射装置において、圧電アクチュエータに作用する圧力の変化に伴う応答性の低下を防ぐとともに、圧電アクチュエータの出力変位を所望の値に調整し、極めて高い精度で噴射制御できる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【解決手段】充電又は放電により伸縮する圧電アクチュエータ１１０の変位を、圧力伝達媒体を介して制御室１６０内圧力Ｐ_Ｓの増減を行う駆動源とし、制御室内圧力Ｐ_Ｓの増減によってニードル１５を軸方向に昇降せしめ、ニードル１５の先端に設けた弁体１５４の離着座によってノズル１０４の先端に設けた噴孔１０５を開閉し、噴孔１０５から高圧燃料の噴射と停止とを行う燃料噴射装置１であって、制御室１６０内圧力Ｐ_Ｓの変化を検出する偏曲点検出手段２０１と、圧力変化に応じて圧電アクチュエータ１１０の充放電条件を変更する充放電条件変更手段２０２とを具備する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁において、良好な応答性の確保および組み立て易さの向上を、より容易に実現できるようにする。
【解決手段】燃料噴射弁１は、内部を燃料が流通する筒体３と、弁座７ａが形成され筒体３に固定された弁座部材７と、磁性を有し筒体３内に圧入された圧入部材５と、弁座７ａと圧入部材５との間に位置した状態で筒体３に摺動可能に収容された弁体９と、弁体９を閉弁方向に付勢して着座させる付勢部材１２と、弁体９を圧入部材５に向けて移動させる磁力を発生させて弁体９を離座させる電磁コイル１５と、を備える。筒体３は、弁体９が摺動する摺動部３ｄおよび圧入部材５が圧入される圧入部３ｃを含み内径が略一定である組付筒部３ｂを有し、この組付筒部３ｂの内周面３ｅのうち摺動部３ｄおよび圧入部３ｃを含む領域に、ホーニング加工が施されている。 （もっと読む）

【課題】要求噴射量が少ない、短い燃料噴射弁へのパルス幅であっても、精度良く燃料噴射弁の弁体を開閉できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【解決手段】燃料噴射弁パルス幅演算部９ａは、内燃機関の運転状態と燃料圧力センサによって検出された燃料の圧力とから、燃料噴射弁を開弁駆動する駆動パルス幅を算出する。燃料噴射弁駆動波形指令部９ｂは、開弁指令がオンし、高電圧源から燃料噴射弁を開弁するための高い開弁電流を燃料噴射弁に供給した後放電して、燃料噴射弁が開弁状態を維持できる小さい保持電流Ｉｈ２を低電圧源から供給するとともに、開弁電流を供給した後、保持電流Ｉｈ２の値に到達するまで間に、開弁指令がオンしてから、予め設定した急速放電開始時間Ｔｓｙの経過後に、保持電流Ｉｈ２まで急速に放電する。 （もっと読む）

【課題】開弁時及び閉弁時において、バウンスを低減すると共に弁部材の応答性を高め、燃料噴射特性を向上させることができる燃料噴射弁を提供すること。
【解決手段】インジェクタ（燃料噴射弁）は、ハウジング１０とステータ２１と可動コア２２とニードル（弁部材）４０とコイルとを有し、ハウジング１０内に燃料通路６を形成してなる。可動コア２２とニードル４０とは別部品として構成され、ニードル４０は、可動コア２２の貫通穴２２０において摺動可能に貫通配置されている。可動コア２２のステータ側の端面にはステータ２１に吸引されて当接する当接面２３１と当接しない非当接面２３２とが設けられ、非当接面２３２とステータ２１との間には隙間２０が形成されている。インジェクタは、可動コア２２よりも下流側の燃料通路６と隙間２０とを連通するよう可動コア２２に設けられた可動コア連通路２５を有する。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁を搭載した筒内噴射式内燃機関において、使用可能な燃料圧力レンジを拡大することが可能な燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料を加圧し、筒内噴射式内燃機関のソレノイド駆動式の燃料噴射弁４０に接続されたデリバリパイプ５０に燃料を圧送する高圧ポンプ３０と、低圧ポンプ２０および高圧ポンプ３０の動作を制御するＥＣＵ６０とを備え、ＥＵＣ６０は、水温センサ６１で検出したエンジン水温（または検出若しくは推定された燃料噴射弁４０のソレノイド温度）に基づいて、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定する。 （もっと読む）

【課題】非磁性体の特別なストッパ部材を設けずとも，コイルへの通電により可動コア及び固定コア間に吸引力が発生したときは，可動側吸引作用面と固定側吸引面との間にエアギャップができるようにする。
【解決手段】可動コア１２に，その可動側吸引作用面３６より固定コア５の固定側吸引作用面３５の半径方向外方に張り出す可動側ストッパ面３７を設ける一方，非磁性円筒体６の，固定コア５の前端部外周面に密接して嵌合する部分に，固定及び可動コア５，１２相互の吸引時，可動側ストッパ面３７を受け止めて可動側吸引作用面３６及び固定側吸引作用面３５間にエアギャップｇを残存させる環状の固定側ストッパ面３８を設け，固定コア５には，固定側吸引作用面３５から固定側ストッパ面３８の内周縁に到達するフィレット部３９を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置等に使用されるインジェクタにおいて、簡易な構成でノズル開弁速度を小さくし、高圧側シート閉弁駆動力を小さくして、噴射制御性、エネルギー効率を向上する。
【解決手段】 インジェクタ１の制御弁部１０２を３方弁構造とし、摺動ピン部材３の先端部３ａ周りの空間に、低圧通路１３に連通する絞り部３２を設け、略半球状の弁体２を駆動する。摺動径≦高圧側シート径とし、弁室２１と連通する制御室４の圧力をアシスト力として作用させることで、高圧側シート閉弁時のピエゾアクチュエータ６による駆動力を補助し、高圧側シート閉弁に必要な駆動力を小さくすることが可能である。 （もっと読む）