【課題】内燃機関の制御装置に関し、燃料の吹き抜けを抑制してエンジン出力，排気性能を向上させる。
【解決手段】気筒２０内に燃料を噴射する筒内噴射弁１１と、吸気ポート１７に燃料を噴射するポート噴射弁１２とを有する内燃機関１０の制御装置１に、筒内噴射弁１１から噴射される筒内噴射量を算出する噴射量算出手段５を設ける。また、ポート噴射弁１２から噴射されるポート噴射量を制御するポート噴射制御手段２と、吸気弁２７及び排気弁２８がともに開弁状態となる重複期間を制御する重複期間制御手段４とを設ける。
さらに、筒内噴射量に基づいて、ポート噴射弁１２からのポート噴射量及び重複期間をともに変更する変更手段６を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧の微粒化と、噴霧形状／噴霧パターン／噴射量分布の設計自由度向上を両立させた流体噴射弁による噴霧生成方法、流体噴射弁、及び噴霧生成装置を提供する。
【解決手段】弁座よりも下流に位置し複数の噴孔１２を有するノズル部あるいは噴孔プレートとを有し、各噴孔内流れや各噴孔直下流れを略液膜流とした流体噴射弁による噴霧生成方法において、各噴孔１２からの噴流３０、３１の方向を必ずしも噴孔の中心軸方向と一致させず、かつ、必ずしもその下流で交差させず、各噴孔１２からの噴流がブレーク長さａより長い下流位置において噴霧となってから、複数の噴霧間に作用するコアンダ効果で噴霧を接近あるいは集合させるようにし、実質的にほぼ一つの中実噴霧とみなせるようになってから以降の噴霧の周囲空気の巻き込みと、それによる噴霧内所定部分の下流への流れ方向に沿った空気流が減衰するまで噴霧の集合化を継続させるようにした。 （もっと読む）

【課題】電力回生装置が回収した電力をバッテリに蓄える車両において、余剰電力を有効利用して車両のエネルギー効率を改善する。
【解決手段】バッテリの充電状態が設定値よりも高く（ステップＳ２０１）、かつ、電力回生装置が余剰電力を回収する場合（ステップＳ２０２）に、前記余剰電力を用いて、燃料供給装置が内燃機関に供給する燃料の圧力を上昇させる（ステップＳ２０３）。余剰電力を用いて燃料の圧力を上昇させた直後は、燃料圧力が目標よりも高い状態が発生し、燃料供給装置における消費電力が低下する。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積を抑制することで燃料流量の低下を抑制する効果の耐久性を向上させる。
【解決手段】ニードル４の先細り部５における当接部１３より先端側には、窪み部１４が設けられており、サック室１９における燃料流れ上流端部での直径Ｄｓａｃが、窪み部１４における燃料流れ上流端部での直径Ｄｇｕより小さく、且つ窪み部１４における燃料流れ下流端部での直径Ｄｇｌより大きい。窪み部１４で発生したキャビテーション気泡が噴孔９内で崩壊するときの衝撃力によって噴孔９内のデポジットを浸食することができるとともに、キャビテーション気泡の発生による燃料流量の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】動流調整を行うアイドル運転条件よりも低パルス領域における個体間パルス幅に対する動流ばらつきを低減できる電磁式燃料噴射弁及びそれを用いた内燃機関の制御装置を提供することにある。
【解決手段】電磁式燃料噴射弁１０は、固定コア１０７と、固定コアの外周側に配置されたコイル１０５と、固定コアの下端部に対面するアンカー１０２と、下端部に弁座が形成された可動子１１３と、燃料噴射弁の中心軸である固定コアの貫通孔に沿って圧入された調整子５４とを有する。電磁式燃料噴射弁１０は、静流Qstが静流目標Qstmの公差±y％の内で大きい特性を有するものは動流q0を動流目標qmの公差±x％の内で大きく、静流Qstが静流目標Qstmの公差±y％の内で小さいものは動流q0を動流目標qmの公差±x％の内で小さくするように調整子５４が調整されたものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を浄化する浄化触媒が未活性であるときに、内燃機関からのトルク出力を確保しつつ、できる限りＨＣ排出量を低減させる。
【解決手段】排気浄化触媒が未活性であると共に目標トルクＴｅ＊がトルク閾値Ｔｅｒｅｆよりも大きいときには、圧縮行程中の燃焼噴射が停止され、筒内燃料噴射弁に供給される燃料圧力が圧縮行程中に燃焼室内に燃料を噴射して成層燃焼を実行可能とする基準燃料圧力Ｐｆｌｉｍ以上になるように高圧ポンプが制御され（ステップＳ１７０，Ｓ１８０）、ハイブリッド自動車１０が走行中であって目標トルクＴｅ＊がトルク閾値Ｔｅｒｅｆ以下であるときにも、筒内燃料噴射弁に供給される燃料圧力が基準燃料圧力Ｐｆｌｉｍ以上になるように高圧ポンプが制御される（ステップＳ１５０，Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、燃費の低減、ＣＯ_２排出量の削減、ＨＣ排出量の削減、車両の走行性および操縦性などの改善が図れる内燃機関を提供する。
【解決手段】 内燃機関１０のＥＣＵ５０は、吸気管内噴射インジェクタ用負荷−回転数学習域６５と吸気管内噴射インジェクタ用燃料量−回転数学習域８０とで、吸気管内噴射インジェクタ３６の燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正係数を学習する。ＥＣＵ５０は、筒内噴射インジェクタ用負荷−回転数学習域６６において、吸気管内噴射インジェクタ３６の燃料噴射量を、吸気管内噴射インジェクタ用燃料量−回転数学習域８０の対応する領域に記憶される燃料噴射量補正係数を用いて補正し、かつ、筒内噴射インジェクタ用負荷―回転数学習域６６を複数に分割した分割領域において、筒内噴射インジェクタ３５の燃料噴射量補正係数を学習して記憶する。 （もっと読む）

【課題】燃料の着火性を向上でき、排出ガスや燃料消費率の悪化を防ぐことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室２に臨むシリンダヘッド３に設けられ燃焼室２内に吸気をするための吸気バルブ４と、シリンダヘッド３に設けられ燃焼室２内のガスを排気するための排気バルブ５と、吸気バルブ４と排気バルブ５の間のシリンダヘッド３に設けられ燃焼室２内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル６とを備えたディーゼルエンジン１において、燃料噴射ノズル６が、放射状に配置され燃料を噴射するための複数の噴孔１２を有し、これら噴孔１２のうち吸気バルブ４側に向く１つ又は複数の噴孔１２が、他の噴孔１２より小径に形成され吸気バルブ４側に燃料を微粒化して噴射する小径噴孔１３からなるものとした。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンでも三元触媒を適用し得るようにして尿素水タンクや尿素水供給管といった付帯設備を不要とし、尿素水の補給といった手間も省けるようにする。
【解決手段】低圧ループ２１と、高圧ループ２２と、これらの夫々に備えられたＥＧＲバルブ２３，２４（再循環量調整手段）と、排気管４に備えられた三元触媒２０と、低圧ループ２１により加速時に黒煙を生じない程度に抑えたＥＧＲ率でベースとなる排気ガス再循環を実施し且つ高圧ループ２２では不足ＥＧＲ率分を補足するべく追加の排気ガス再循環を実施して空燃比を理論空燃比近傍に抑制し得るように各ＥＧＲバルブ２３，２４を制御する制御装置２７とを備え、各気筒１９への燃料の噴射圧を所定以上に上げ且つその燃料噴射の噴孔径を燃料噴霧の粒が燃焼室の全域に拡散し得るよう調整することで理論空燃比近傍でも燃焼成立し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、圧縮スライトリーン運転を妨げずに、当該圧縮スライトリーン運転時に排出されるＨＣ量の低減が図れる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の燃料噴射制御装置は、空燃比を理論空燃比近傍のリーンとする圧縮スライトリーン運転のときに選択される、筒内噴射弁２２とポート噴射弁２３に分けて燃料を供給する分割噴射モードにおけるポート噴射弁２３からの燃料噴射時期を、他の運転状態に応じた噴射モードにおける燃料噴射時期よりも進角させるものとした。同構成により、圧縮スライトリーン運転でポート噴射した燃料は、吸気ポート１２内にいる期間が長くなるから、燃料の気化する時間が稼げる。これにより、圧縮スライトリーン運転が始まるエンジン冷態始動直後から、十分に気化した混合気が燃焼室へ供給されるから、エンジン始動から触媒活性温度に達するまでの間に排出されるＨＣは低減する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁において、燃料の流体的なロスを減らし噴射燃料の微粒子化を促進することができる燃料噴射弁を提供することを目的としている。
【解決手段】弁本体の先端部分に設けられ、弁座面を有する弁座と、前記弁座の弁座面のシート部で離接して燃料通路を開閉する弁体と、前記弁本体の先端部分で前記弁座の下流側に配置され、燃料を外部に噴射する複数の噴孔を有する噴孔プレートと、前記弁座の内部で前記噴孔プレートの上流側に配置され、前記噴孔プレートとの間に径方向通路を形成し、前記シート部からの燃料流が直線的に前記噴孔に流入しないように前記噴孔を覆う覆体部を設けたカバープレートとを備え、前記弁座面の延長線が前記カバープレートの上面と交わらないようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】噴孔が上下二段に千鳥配置されたノズルを備えたディーゼルエンジンの燃焼室において、ノズルの各噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突した後、燃料同士の干渉を抑制する。
【解決手段】ピストン１の頂面１０に、ピストン１の上方に配置された燃料噴射ノズル３から噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティ２を凹設したディーゼルエンジンの燃焼室であって、燃料噴射ノズル３が、周方向に間隔を隔てて形成された複数の上段噴孔４ａと、上段噴孔４ａ同士の間で且つ上段噴孔４ａよりも下方において周方向に間隔を隔てて形成された複数の下段噴孔４ｂとを有し、キャビティ２の壁面２ｘが、上段噴孔４ａから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分よりも、下段噴孔４ｂから噴射された燃料の噴霧が衝突する部分の方がキャビティ２の内方に隆起するように、周方向に交互に凸凹に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 空燃比フィードバック制御を最適なものへと改良していくことができ、これにより燃費の低減、ＣＯ_２排出量の削減、ＨＣ排出量の削減、車両の走行性および操縦性を常に最良の状態に維持できる内燃機関を提供する。
【解決手段】 吸気路燃料噴射および空燃比フィードバック制御の比例補正を実行しながら、比例補正係数Ｋｐ１の最適値を学習し、この学習の完了後、吸気路燃料噴射と筒内燃料噴射および空燃比フィードバック制御の吸気路燃料噴射の比例制御と筒内燃料噴射の積分制御を実行しながら、筒内燃料噴射の積分補正係数Ｋｉ２の最適値を学習する。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機を実施する際のエミッション性能を高める。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁２５を備える筒内噴射式である。このエンジン１０では、燃料噴射弁２５による燃料噴射を圧縮行程で行うことにより成層燃焼が実施される。ＥＣＵ４０は、所定の暖機実行条件が成立した場合に、排気通路に設けられた触媒３１の触媒温度を上昇させ、これにより触媒暖機の早期化を図る。特に、ＥＣＵ４０は、燃料噴射弁２５に供給される燃料の圧力である噴射弁燃圧を可変制御し、触媒早期暖機を実施する場合に、触媒温度の昇温開始タイミングを含む所定の開始期間において噴射弁燃圧を燃料の微粒化促進のための所定の高燃圧で制御する高燃圧制御を実施し、その後、噴射弁燃圧を所定の高燃圧よりも低い所定の低燃圧で制御する低燃圧制御に切り替える。 （もっと読む）

【課題】噴霧長、噴射方向及び微粒化状態のバラツキ抑制。
【解決手段】燃料下流側へ向かって縮径するテーパ面状の弁座面１５１で燃料通路１７を形成する弁座部１５０と、燃料上流側の燃料通路１７へ向かって開口する凹部１５３でサック室１５４を形成し、サック室１５４と連通する噴孔１５５が凹部１５３に開口し、弁座面１５１に沿った仮想テーパ面１５９の中心軸線１８側にて噴孔１５５の内周面１５５ａが当該テーパ面１５９と交差するサック部１５２とが設けられる。凹部１５３は、弁座面１５１に着座した弁部材４０との間にサック室１５４を確保する底面１５６と、底面１５６へ向かって縮径するテーパ面状に形成され、噴孔１５５が開口する噴孔開口面１５７と、仮想テーパ面１５９よりも燃料下流側へ向かって凹む凹形曲面状に形成され、弁座面１５１と噴孔開口面１５７の間を接続する接続面１５８とを有する。 （もっと読む）

【課題】低ＨＣ及び低燃費な予混合圧縮着火燃焼を実現する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮行程において、燃料噴射弁２は、−２８°ＡＴＤＣの直後に、１回燃料を噴射する。この噴射の直後、この噴射と重なり合わない程度に近接して２回目の燃料の噴射を行う。尚、２回目に噴射された燃料の量は、必要なトルクを出すために必要な燃料の量から１回目に噴射された燃料の量を差し引いた残りの量であり、１回目に噴射された燃料の量よりも多い。続いて、燃料噴射弁２は、−１８°ＡＴＤＣの直後に、燃料を１回噴射する。このとき噴射される燃料の量は、−２８°ＡＴＤＣのタイミングでの１回目に噴射される燃料の量の約２倍程度であり、かつ、２回目に噴射される燃料の量よりも少ない。 （もっと読む）

【課題】 気筒内において温度分布をつけるとともに燃料濃度を均一化することにより、着火後の圧力上昇率の低い緩慢燃焼と二酸化窒素の発生を抑制する燃焼を実現し、ＨＣＣＩ運転可能領域を拡大できるＨＣＣＩガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】
前記気筒１ａ内に、主として新気からなる低温ガス層Ｔ２と主としてＥＧＲガスからなる高温ガス層Ｔ１とを層状をなすように形成する層状化機構７０を備え、筒内燃料噴射弁２４の特性及び配置構造を、噴射燃料が前記低温ガス層Ｔ２を通過後に前記高温ガス層Ｔ１に到達するように設定した。 （もっと読む）

【課題】算出負荷が過大になることを抑えつつ、燃料の液相部の到達距離を推定し、燃料噴射制御を行なう。
【解決手段】この装置において、まず内燃機関の気筒内の密度及び温度が筒内状態として検出され、燃料噴射弁からの燃料噴射開始から所定の時間ごとの噴射速度が推定される。筒内状態及び噴射速度に応じて、燃料が気筒内で完全に蒸発するまでの時間である蒸発寿命が推定される。推定された噴射速度及び蒸発寿命に応じて、各時間ごとに、燃料の液相部が到達する液相到達位置が推定される。また、このように推定された、液相部の到達位置のうち、最大値である最大液相到達位置が検出され、この最大液相到達位置が、気筒の内壁面に達する距離であるか否かが判別される。ここで最大液相到達位置が、気筒内壁面に達する位置であると判別された場合には、燃料噴射速度が小さくなるように補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、気筒内へ燃料噴射する第１燃料噴射弁と、吸気通路内へ燃料を噴射する第２燃料噴射弁と、を備えた内燃機関の燃料噴射システムにおいて、内燃機関の始動後に混合気が過剰なリーンとなる事態を回避することを課題とする。
【解決手段】本発明は、気筒内へ燃料を噴射する第１燃料噴射弁と吸気通路内へ燃料を噴射する第２燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射システムにおいて、内燃機関の始動完了後の吸気管圧力が所定の上限値を超える場合は、第２燃料噴射弁から噴射される燃料が減少するように目標噴射比率を補正するようにした。 （もっと読む）

【課題】成層燃焼と均質燃焼を切替えて運転するスプレーガイド式の筒内噴射エンジンにおいて、均質燃焼モードでの燃料の壁面付着を抑制し、エンジン出力と燃費効率を向上させ、かつ、排気中の煤、未燃ＨＣを低減させる制御方法を提供する。
【解決手段】噴霧角を変更可能な燃料噴射弁１０６を設け、吸気行程での燃料噴射時に、一吸気行程内で吸気弁１０４のリフト量が大きくなるにつれて、燃料噴射弁１０６から噴射される噴霧角度を狭く制御する。 （もっと読む）