【課題】 ハウジングの軽量化およびシリンダの変形抑制が可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 高圧ポンプ１のハウジングは、シリンダ１３、支持部材１１、通路形成部材１５及びカバー３１からなる。支持部材１１は、シリンダ１３の径外方向でカバー３１に結合するフランジ部１１１と通路形成部材１５に結合する第１嵌合部１１２とを有する。支持部材１１は、シリンダ１３に第１の環状隙間１２１を隔てて配置される。これによれば、加圧室１４の燃圧を直接受けない支持部材１１及びカバー３１は薄肉化され、通路形成部材１５は駄肉を減らすことで軽量化されている。また、支持部材１１がシリンダ１３から離間するので、支持部材１１と他部材との結合時に支持部材１１の変形により支持部材１１がシリンダ１３を径方向へ押圧することを回避し、シリンダ１３の変形が抑制され、例えばプランジャ５１が焼き付きを回避可能である。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの構成を簡素にし、軽量化を実現可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 高圧ポンプ１のハウジングを構成する下ハウジング１１、上ハウジング１５、およびカバー３１は、互いに別体に形成される。互いに別体の下ハウジング１１、上ハウジング１５、およびカバー３１は、形状を単純化することで駄肉を減らすことができる。また、高圧ポンプ１では、加圧工程にて加圧室１４の燃料の圧力をシリンダ１３およびプランジャ５１が受ける一方で、上ハウジング１５およびカバー３１は加圧室１４の燃料の圧力を直接受けない。そのため、上ハウジング１５およびカバー３１は、肉厚を薄くすることで軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングを軽量化可能であり、且つシリンダとハウジングとの嵌合部のシール性を十分に確保することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の加圧行程にて加圧室１４の燃圧はシリンダ内壁１３１およびプランジャ５１が受ける。一方、上ハウジング１５は、加圧室１４の燃圧による作用力を直接受けないため、肉厚を薄くし軽量化することができる。また、シリンダ１３は底部１３２、筒部１３３、および大径筒部１３４を形成する。高圧ポンプ１の製造時、シリンダ１３を下ハウジング１１に圧入するとき底部１３２および筒部１３３は下ハウジング１１に接触しない。そのため、底部１３２および筒部１３３の外周壁の精度を保持したままの底部１３２および筒部１３３に上ハウジング１５を圧入することができ、底部１３２および筒部１３３と小内径嵌合孔１５１との間で高度な液密性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 体格を小さくし、かつ重量を低減することができる高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 高圧ポンプ１０Ａは、プランジャ５１、プランジャ５１を収容する有底筒状のシリンダ１３、およびシリンダ１３が挿入される下部ハウジング１１を備える。シリンダ１３の外壁１３２ｂには、径外方向に突出し、上面１２１をシリンダ保持部１１１の下面１１１ｂに当接する環状の突部１２が形成される。加圧室１４は、底部１３１の内底壁１３１ｃ、筒部１３２の内壁１３２ａおよびプランジャ５１の大径部５１１の上端面５１５で形成される。これにより、シリンダ１３の底部１３１に作用する力は、突部１２と当接している下部ハウジング１１にのみ作用する。したがって、燃料の圧力による上向きの作用力が直接作用しない上部ハウジング１５およびカバー３１に剛性を必要としないため、高圧ポンプ１０Ａの体格を小さく、かつ軽量にすることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプのタペット機構７において、ローラ４１の脱落防止の必要性を満たしつつ、重量低減およびコスト削減を達成することができるシュー３２を提供する。
【解決手段】シュー３２は、対称面αの両側で、部分的にローラ４１の回転軸心よりも下側に突出してローラ４１を下側で保持している。これにより、回転軸心よりも下側に突出する部分によりローラ４１の脱落を防止することができるので、シュー３２の下縁形状に関して、回転軸心よりも下側に突出している部分、および上側に後退している部分を自在に設定することで、重量低減を達成することができるとともに、１個の素材５７から２個の材料５８ａ、５８ｂを得ることが可能となってコスト削減を達成することができる。以上により、ローラ４１の脱落防止の必要性を満たしつつ、シュー３２の重量低減およびコスト削減を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】加圧室に燃料を供給する供給通路を開閉する吸入弁を軽量にすることの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】吸入弁４０は、弁座３４に着座することで供給通路１００を閉塞し、弁座３４から離座することで供給通路１００を開放する。吸入弁４０の加圧室側にストッパ５０が設けられ、吸入弁４０の加圧室側への移動を制限する。吸入弁４０と別体で構成されたニードル６０は、吸入弁４０の弁座３４側の端面に当接可能である。ストッパ５０に設けられた収容室５２に第１スプリング２１が収容され、吸入弁４０を弁座３４側に付勢する。吸入弁４０のストッパ５０側の端面から延びるガイド部４１は、軸方向の長さＢが吸入弁４０の全閉時と全開時との移動距離Ａより長く形成され、吸入弁４０の径方向の移動を制限する。これにより、吸入弁４０の外径を小さくし、かつ、その軸方向の肉厚を薄くすることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】１対のホルダにより電磁弁の両端の連結筒部を液密に保持する電磁弁の取付構造において、組み付けの手間を減少させ、連結部からの燃料漏れをなくす。
【解決手段】電磁弁３０の両端から突出する連結筒部３２，３３を、シール部材３５，３６を介して１対のホルダ１０，２０のソケット穴１２，２２に液密に挿入して保持し、両ホルダは連結板１６により一体的に連結される。一方のホルダの本体部１１の一側面１１ｃには連結板の一端が固着されて電磁弁に沿って延び、他方のホルダの本体部２１には一側面２１ｂに形成した１対の突条２１ｃをカバー２６により覆って、掛止穴１７を設けた連結板の先端部を受け入れる空間Ａを形成し、カバーの天板２６ａには弾性変形して掛止穴と係止される舌状片２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置のデリバリパイプとエンジン本体の取付には、従来、環状樹脂部材を介設して、ボルトで締結していた。しかし、樹脂製部材は、長期間の締結力が印加されると、クリープによって変形し、そのため締結用のボルトの軸植が低下するおそれがあった。
【解決手段】金属製のエンジン本体に金属製のデリバリパイプを取り付けるデリバリパイプの取付構造であって、前記デリバリパイプは略直線状に伸びた本体部と前記本体部の長さ方向に対して略直角方向に延設された複数の取付支持部とからなり、前記エンジン本体には、前記デリバリパイプを取り付けるために前記エンジン本体に座面を有するパイプ取付部が設けられ、前記パイプ取付部には前記取付支持部との対向面となる前記座面に凹み形状が施され、前記取付支持部が前記パイプ取付部に固定された際に、前記凹み形状は開口を有することを特徴とするデリバリパイプ取付構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】 ポンプ用タペット２１の軽量化に貢献できる回り止めピン２４の構造を持ったポンプ用タペット２１を提供する
【解決手段】 回り止めピン２４を、例えば、鋼板の曲げ加工により、中空構造として軽量化した。これにより、ポンプ用タペット２１の往復運動速度を高速化できると共に、燃料圧縮ストローク量の増加や燃料圧縮回数増加による燃料高圧化が可能となるので、直噴エンジンの燃料効率向上に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーを軽量化できるとともに、燃料ポンプ用のブラケットの設置自由度を向上することができる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１の上面にガスケット１２を介して合成樹脂製のシリンダヘッドカバー１３を装着する。前記シリンダヘッド１１の上面に金属材料よりなるブラケット３１を締付ボルト３２によって締め付け固定する。前記シリンダヘッドカバー１３の上面に膨出部１３ｄを一体に形成し、該膨出部１３ｄに開口部１３ｅ及び収容筒部１３ｆを一体に形成する。前記ブラケット３１に一体に形成された取付筒部３１ｄを前記開口部１３ｅ及び収容筒部１３ｆの内部に挿入する。前記取付筒部３１ｄの内部に燃料ポンプ３３を挿入し、締付ボルトによって固定する。前記取付筒部３１ｄの外周面と、前記収容筒部１３ｆの内周面との間にシール部材３９を介在する。 （もっと読む）

【課題】フューエルデリバリパイプの軽量化と安定的な固定の双方を実現する。
【解決手段】このフューエルデリバリパイプ６０は、第１バンク４２と第２バンク４４とがＶ字状に配置されたＶ型エンジン４０に燃料を供給する。このフューエルデリバリパイプ６０は、デリバリパイプ６２と第１連結パイプ６４と第２連結パイプ６６と第１固定具６８と第２固定具７０とを備える。このフューエルデリバリパイプ６０では、第１連結パイプ６４と第２連結パイプ６６が同一のデリバリパイプ６２に接続されており、フューエルデリバリパイプ６０を軽量化することができる。また、第１連結パイプ６４と第２連結パイプ６６がデリバリパイプ６２を異なる径方向に固定しており、フューエルデリバリパイプ６０を安定的に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】並列配置される複数気筒をそれぞれ有する一対のバンクがＶ形に配置され、各気筒毎の吸気通路に個別に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁に、それらの燃料噴射弁に共通な単一の共通燃料供給管から分岐する複数の個別燃料供給管が接続されるＶ型エンジンの燃料供給装置において、複数の燃料噴射弁に燃料を導く燃料配管を短くし、重量低減を図るとともに低重心化を図る。
【解決手段】各気筒の吸気通路５１Ｆ，５１Ｒで囲まれる空間に配置される燃料溜まり７９が共通燃料供給管７６に形成され、燃料溜まり７９に上流端をそれぞれ連通せしめる複数の個別燃料供給管７７が、共通燃料供給管７７から平面視で放射状に延びて複数の燃料噴射弁にそれぞれ接続される。 （もっと読む）

【課題】 ポンプ用タペットの構成部材であるケースの中間底の厚みを薄くしてもポンププランジャーの大きな荷重に耐えることができるものを提供し、ポンプ用タペット全体の軽量化を図る。
【解決手段】 ポンプ用タペットのケースを、丸棒鋼材の中央部を両面から加圧して中央部の肉を周囲へ押出して軸方向に上下に流動させる冷間鍛造によって、中間底４０ｃの部分のファイバーフローが連続して存在する中間材料４０から形成したものである。 （もっと読む）

燃料噴射器の針弁などの針弁の中で使用するための針は、先端部（２）と、第１の案内部（１ａ）と、第２の案内部（３）とを備える。先端部（２ａ）は、針先端を有する。第１の案内部（１ａ）は、針先端から離れている。第２の案内部は管を備え、第１の案内部（１ａ）および先端部（２ａ）は、管（３）を通して延びる、一体化された内部針構成要素（７）の中に含まれる。また、そのような針を製造する方法が、説明される。 （もっと読む）

【課題】ローラ径を大きくし耐焼付き性を向上させながらも燃料供給ポンプの大型化を極力抑制できるタペット装置およびそのタペット装置を用いた燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】燃料供給ポンプ１は、プランジャ５と一体に往復直線運動するタペット装置３０を有する。タペット装置３０は、カム１４の外周面と接するローラ３１、ローラ３１を摺動可能に支持する円弧状に形成された支持部３４を有するシュー３３、およびこれらを収容するボデー４４を備える。ローラ３１の軸方向端部にはピン３２が形成されている。シュー３３のカム側端部３９にはボデー４４と当接する板状部３８が設けられている。支持部３４の周方向長さはローラ３１の外周面３１ａの周方向長さの半分以下となっている。ボデー４４のカム側端部５１には板状部３８と当接する凹部４８およびピン３２と係合可能な係合片４９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】補助流路が形成されない可動コアであっても、動作性能の低下を防止できる燃料噴射装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ハウジング１１に沿って往復移動する可動コア１４に、ノズルニードル１３が連結される燃料噴射装置において、可動コア１４とハウジング１１のガイド部１１ｃの間にサイドクリアランスＣＬを形成する。そして、可動コア１４をハウジング１１の中心線方向に投影した投影面積をコア投影面積Ａｃ、サイドクリアランスＣＬをハウジング１１の中心線方向に投影した投影面積を隙間投影面積Ａｇとした場合、コア投影面積Ａｃに対する隙間投影面積Ａｇの比である隙間面積比Ａｇｃが１．１３％以上になるようにサイドクリアランスＣＬを設定する。 （もっと読む）

【課題】高圧での燃料噴射および駆動部の小型化を両立し、かつ、製造容易な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】弁ボディ１０は、有底筒状に形成されている。弁ボディ１０は、噴孔１２１および弁座１２２が形成された底部１２を有している。ニードル２０は、中空筒状に形成され、一方の端部が弁座１２２から離座または弁座１２２に着座することにより噴孔１２１を開閉する。駆動部３０は、ニードル２０を弁座１２２から離座する方向へ吸引可能である。第１付勢部材４０は、ニードル２０を弁座１２２に着座する方向へ付勢する。圧力伝達部材５０は、中実筒状に形成され、ニードル２０の底部１２側端部の内側にニードル２０に対し相対移動可能に設けられている。そして、圧力伝達部材５０は、底部１２とは反対側の端面５３に加わる圧力を底部１２（弁ボディ１０）に伝達可能である。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造において、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、軽量化を図る。
【解決手段】燃料主供給管部２０と燃料分配部２１とを設ける。燃料分配部２１は、カップ部２２と、カップ部２２と気筒列方向に並んで配置された締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１及び第２連結部２５，２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有している。 （もっと読む）

【課題】低コストをもって騒音低減，軽量化及び作動バウンスの抑制を満足させ得る電磁式作動装置を提供する。
【解決手段】固定コア５の外周に配設されるコイル３０と，このコイル３０を収容しつゝ磁性円筒体４及び固定コア５間に連結され，コイル３０への通電時，磁性円筒体４及び固定コア５と共に磁気回路を形成するコイルハウジング２と，このコイルハウジング２の一側に形成されてカプラ端子３３を収容支持する合成樹脂製のカプラ３４と，可動コア１２に連結される作動部材１４とを備えてなり，磁気回路の形成時，可動コア１２を固定コア５の吸引面に吸引，当接させて作動部材１４の作動限界を規制するようにした電磁式作動装置において，固定コア５を，比重が７．２以下で透磁性を有するＦｅ−Ａｌ合金製とした。 （もっと読む）

本発明は、ポンプハウジング（１）を備えた内燃機関の燃料高圧ポンプであって、ポンプハウジング（１）内には、当該ポンプハウジング（１）内に配置された少なくとも１つの圧送素子を作動させるために、カムドライブ又は偏心輪ドライブ（３）を有する駆動軸（２）が収容され、かつ、駆動軸の縦軸（４）の周りを回転自在に保持され、ポンプハウジング（１）は、駆動軸（２）を収容し回転自在に保持するために、軸受孔（６）を有しポンプハウジング（１）と接合されたハウジング部分（５）を備える。本発明によれば、ハウジング部分（５）は、摩擦力結合型圧入嵌め（７）を介してポンプハウジング（１）と接合され、摩擦力結合型圧入嵌め（７）は、ハウジング部分（５）が、当該ハウジング部分（５）が挿入されるポンプハウジング（１）の凹部（８）に対して半径方向の締め代を有する少なくとも１つの部分（ａ、ｂ）を有することにより形成される。 （もっと読む）