本発明は、制御弁要素を移動させるために電磁弁のコイルを通して流されるか又は供給される電流及び／又は電圧を制御することによって、電磁弁の開放及び／又は閉鎖行程を制御するための方法に関し、この行程中に、特に電流流れ及び／又は電磁弁の物理的特性値から得られる開放及び／又は閉鎖行程の複数の時点が検出される。先行する開放及び／又は閉鎖行程の検出された時点の間の時間は、引き続く開放及び／又は閉鎖行程中の電流及び／又は電圧の流れを制御するための制御変数として使用される。

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本体（２０）と、弁座（６０）と、閉鎖部材（４０）と、開口板（７０）を有する内燃エンジンの燃料噴射システムで使用する燃料噴射装置と方法に関する。弁座は、燃料噴射器の組立前には、二つの角度が付いた面の交点を有する。燃料噴射器の組立中、部材は弁座の封止面のエッジに押付けて斜めの第３封止面又は弁座に圧印させる封止バンドを生成する。封止バンドは、弁閉鎖部材（４０）と弁座（６０）の間に燃料噴射器において燃料の漏出を阻止するために作動する、改良されたシールを提供する。
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本発明は、燃料インジェクタ（１）のためのサーボ弁（３）であって、該サーボ弁（３）が圧力変換器（２）を有しており、該圧力変換器（２）の作業室（７）が、変換器ピストン（１０，１１）を介して差圧室（８）から分離されており、サーボ弁（３）の制御室（３３）がアクチュエータ（４）を介して第１の負圧側の環流部（３５）に接続可能であり、かつ圧力変換器（２）の差圧室（８）が第２の負圧側の環流部（３７）又は環流部（３５，３７）をつなぎ合わせる環流システムに接続可能になっている形式のものに関する。第１のサーボ弁ピストン（３０）には第１のシール座（３８）が形成されている。第１のサーボ弁ピストン（３０）にはシールスリーブの形で形成されたサーボ弁ピストン（４１）が収容されており、このサーボ弁ピストン（４１）は弁ケーシング（２９）と共に第２のシール座（５０）を形成している。この第２のシール座（５０）は、制御室（３３）の放圧時にはよりわずかな行程距離で第１のシール座（３８）よりも早く閉じる。制御室（３３）の加圧時には、第１のシール座（３８）が閉じられている場合にはじめて第２のシール座（５０）が開く。
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本発明は、内燃機関用の燃料噴射装置用の燃料噴射弁（１）であって、マグネットコイル（２）と、該マグネットコイル（２）の内極として働く支持管（８）と、フィルタエレメント（１９）とが設けられている形式のものに関する。このような形式の燃料噴射弁において本発明では、フィルタエレメント（１９）が、燃料噴射弁（１）の支持管（８）の外輪郭（２８）と圧着固定されている。
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本発明は、内燃機関用の燃料噴射装置（２０）であって、第１の弁エレメント（３６）が、開放方向に作用する受圧面（３８）を備えていて、閉鎖方向に作用する負荷装置（５０）が設けられており、第２の弁エレメント（３４）が、液圧式の制御室（６０）を画成していて閉鎖方向に作用する液圧式の制御面（５８）を備えていて、さらに開放方向に作用する負荷装置（５１）が設けられており、しかも高圧接続部（２４）が設けられている形式のものに関する。このような形式の燃料噴射装置に本発明の構成では、燃料噴射装置（２０）が付加弁装置（６６）を有しており、該付加弁装置（６６）が第１の終端位置において圧力室（４０,４３）を低圧接続部（２８）とだけ接続し、かつ制御室（６０）を高圧接続部（２４）とだけ接続し、かつ第２の終端位置において圧力室（４０,４３）を高圧接続部（２４）とだけ接続し、かつ制御室（６０）を主として高圧接続部（２４）から切り離し、さらに中間位置において圧力室（４０）が高圧接続部（２４）とだけ接続され、かつ制御室（６０）が同時に高圧接続部（２４）と低圧接続部（２８）とに接続されている。
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燃料噴射装置は、計量開口円板を含む。該計量開口円板は、周辺部と、中央部と、１つの開口とを含む。該周辺部は、長手方向軸に関連しており、かつベース面と平行に拡がっている。該周辺部は、該中央部と境を接している。該中央部は、該ベース面に対して斜めになっている面と平行に拡がる切子面を含む。該開口は、該切子面を貫通し、かつ該面に対して斜めになっている開口軸に沿って伸びている。従って、該開口の該長手方向軸に対する方向は、（１）該面の該ベース面に対する第１の関係と、（２）該開口軸の該面に対する第２の関係との組み合わせによって決まる。該計量開口円板の複数の切子状の窪みを形成する方法も説明する。
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弁群副組立体と電力群副組立体とを含む、内燃機関のためのモジュラー燃料噴射装置。該弁群副組立体は、流体路（４１）を画定する第１の固定子部材（３８）と、第２の固定子部材（８２）と、該第１の固定子部材と該第２の固定子部材との間に配設された非磁性シェル（８０）と、弁体（１２）と、電機子部材（２０）とを含む。該部材（２０）は、第１の固定子部材に対する第１の作用空隙（１５）と、第２の固定子部材（８２）に対する第２の作用空隙（８６）とを画定する。該電機子部材は、出口端部に近接し、かつ第１の形態のシート（２２）に隣接する閉鎖部材（１６）を含む。該電力群副組立体は、流体路（４１）を囲む電磁コイル（４３）と、該コイルを覆う容器（６０）と、該コイル及び該容器を封じ込めている外被（４５）とを含む。
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本発明は、内燃機関用のアキュムレータ燃料噴射系において用いられる、燃料アキュムレータ（コモンレール）における圧力を調整するための調圧弁に関する。
本発明の構成では、調圧弁を簡単化して構成するために、燃料アキュムレータが閉鎖されたアキュムレータとして形成されており、該アキュムレータの供給兼戻し管路が液体鏡面の下に次のように、すなわち調圧弁に対する負荷なしに燃料アキュムレータの流出が不可能であるように、配置されている。
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【課題】 内燃機関の低負荷時など、シリンダ孔内における混合気の全体の平均空燃比が大きくて、混合気が平均して希薄な場合でも、圧縮比を高く設定できるようにして、燃費をより確実に向上させるようにする。
【解決手段】 シリンダ孔４の軸心３を鉛直線に一致させた場合のシリンダ２の側面視で、シリンダヘッド６の一側部に吸気通路１５を形成する一方、他側部に排気通路１９を形成する。シリンダヘッド６の一側部の端部側からシリンダ孔４内に向い斜め下方に向って燃料４４を噴射可能とする燃料噴射弁４５を設ける。シリンダ孔４のほぼ軸心３上でシリンダ孔４内に放電部４６が臨む点火プラグ４７を設ける。燃料噴射弁４５により噴射される燃料４４が、シリンダ２の平面視で、放電部４６を挟む八の字形状となるようにし、吸入行程で燃料噴射弁４５に燃料４４の噴射をさせるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンのインジェクタ騒音を高精度に検出する。
【解決手段】インジェクタの噴孔を開閉する弁体Ｂのリフト信号を微分演算して弁体速度を検出し（Ｓ１０１，１０２）、速度極小値viの二乗値を積算し（Ｓ１０３）、該積算値Ｖに弁体Ｂの重量ｍを乗算して、閉弁着座時の運転エネルギーの総和Ｅを算出し（Ｓ１０４）、該運転エネルギーの総和Ｅに伝達係数Ｈを乗じてインジェクタ騒音Ｐを算出し（Ｓ１０５）、算出値Ｐを出力する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構造において、信頼性および加工性を向上することを課題とする。
【解決手段】 オイルシール７５と分配軸９の間の空間をタンクに接続し、バルブスリーブ装着部を貫通した孔とし、孔の一方にプラグ７３を挿入し、バルブスリーブ７１のストッパとし、サプライポンプ側の圧力制御をプランジャ８９のストローク制御により行う。蓄圧室３１と噴射制御部を分割形成した後に、一体的に結合し、蓄圧室と噴射制御部の合わせ部にフィルタ１０６、減衰弁１０７もしくはフローリミッタを設けた。 （もっと読む）

【課題】 溶接プロセス時における上記のような従来技術の欠点を取り除くことができるような、燃料インジェクタ、可動子アセンブリおよび可動子アセンブリを製造する方法を提供する。
【解決手段】 燃料インジェクタにおいて、調量部材、弁座、可動子アセンブリが設けられており、該可動子アセンブリが、長手方向軸線、着座エレメント、細長いチューブを有しており、該細長いチューブが、第１の端部、第２の端部およびチューブチャネルを有しており、該チューブチャネルが、第１の部分と第２の部分とを有しており、前記可動子アセンブリが、閉鎖位置と開放位置との間を往復運動可能に前記燃料インジェクタ内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の点火性を良好とし、燃焼の未燃ガス成分の排出量を低減するのに適した噴霧を実現する。
【解決手段】燃料噴射弁に設けられる噴射孔の出口部において、噴射孔を形成する壁面の一部を取り除く（Ａ１，７Ｂ）ことにより、噴霧の流れの拘束を解き、拘束を解いた側で濃く、拘束した側で希薄な偏向噴霧を形成する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で安定して高速開弁動作が可能な電磁弁駆動装置を提供する。
【解決手段】 フリップフロップ回路５０には単安定回路５１からの単安定信号が入力される。単安定回路５１からオンの信号が入力される毎にフリップフロップ回路５０のセット状態とリセット状態とが切り替わり、それと同時に第１の駆動コンデンサＣ１の放電スイッチング素子としてのＭＯＳトランジスタＨＳ１と第２の駆動コンデンサＣ２の放電スイッチング素子としてのＭＯＳトランジスタＨＳ２のいずれか一方のベースへのドライブ回路４１または４２を介して昇圧された入力信号がオンになる。これにより、第１の駆動コンデンサＣ１または第２の駆動コンデンサＣ２のいずれか一方が放電され共通回路３００に大電流が供給される。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式エンジンの燃料微粒化により燃焼効率の向上，排ガス浄化を図る。
【解決手段】筒内噴射式エンジン用の燃料噴射弁３６のノズル部５に装着されるアトマイザ６は、ノズル部５のノズル孔４の径より流路面積を拡大して該ノズル孔４から噴出する燃料の流速を低減させる流路拡大部８と、流路拡大部８より流路面積を小さくした一組の上段，下段のスリット９，１０ともう一組の上段，下段のスリット９，１０とがある。各組の上段，下段のスリット９，１０は一部重なるよう交差し該交差部３５が燃料の噴出孔となる。これらの噴出孔３５が流路拡大部８のノズル孔の直下から外れて該流路拡大部の中心軸線３８を基準にして左右対称に配置されている。ノズル５の上流に、燃料に旋回流を発生させるスワラー２が配置してある。 （もっと読む）

【課題】 インジェクタ駆動音のエンジン本体側への伝達を遮断し、エンジンの静粛性を向上することにある。
【解決手段】 インジェクタ１の先端部であるノズル部２１がエンジン本体３内の燃焼室Ｃに開口する取付け穴１６に環状シール部材２３を介して弾性支持され、後端部、例えば管状連結部１７がエンジン本体３に取付けられインジェクタ１に燃料供給するデリバリパイプ１４を介してエンジン本体３に弾性支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）