【課題】全域に排気ガスを拡散させて、且つ粒径別にＰＭを捕集して、ＰＭの燃焼ムラを出来にくくすると共に、ＰＭの燃焼時間を短縮することができる排気ガス浄化方法、排気ガス浄化装置、及びそれを搭載した内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路２に設け、段階的に気孔率を小さくし、セルの壁厚を小さくし、及びセル数を多くするハニカムセラミックス１１〜１５を備え、各ハニカムセラミックス１１〜１５が、排気ガスＧ内のＰＭを粒径別に捕集するように、入口１６ａから出口１６ｂに順に配置され、ＰＭの捕集時にＰＭが各ハニカムセラミックスに拡散し、又はＰＭの燃焼時に高温の排気ガスＧが各ハニカムセラミックス１１〜１５の外側へ拡散する拡散板２１ｂ〜２５ｂを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】直噴式ガソリンエンジンから排気される排ガス中の粒子状物質を良好に除去でき、上記粒子状物質の良好な捕集効率を長時間維持することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】流入端面２から流出端面３まで貫通し流体の流路となる複数のセル４を区画形成する隔壁５を有しており、目封止セル４ａ及び貫通セル４ｂを有し、貫通セル４ｂに隔壁５を挟んで隣接するセル４のうち、目封止セル４ａは、２つ以下である複数のハニカム構造体１００と、流入口２２及び流出口２３が形成され、流入端面２が流入口２２側を向くとともに流出端面３が流出口２３側を向く状態の複数のハニカム構造体１００を収納する缶体２０と、を備え、隣り合うハニカム構造体１００，１００が、１〜５０ｍｍの間隔を空けて配置され、式：（開口最小径Ｋ１／最大径Ｋ０）×１００≧８０を満たす排ガス浄化装置１。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、燃費を悪化させることなく、安定に排ガス浄化を行う。
【解決手段】排ガス浄化装置は、ディーセルエンジンの主排気ラインに設置された主微粒子捕捉フィルタと、前記主微粒子捕捉フィルタ上流側の分岐点において前記主排気ラインから分岐された副排気ラインと、前記副排気ラインに設置された、前記主微粒子捕捉フィルタのスートストレージ容量よりもスートストレージ容量の小さい副微粒子捕捉フィルタと、前記副排気ライン中、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に設けられ、前記分岐点の圧力よりも低い圧力を与える低圧部と、前記副微粒子捕捉フィルタの入口と出口の間に生じる差圧を測定する差圧測定部と、を備え、前記副排気ラインは、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に下流側端部を有し、前記下流側端部は、前記ディーゼルエンジンの空気吸入部、前記主排気ラインにおける前記主微粒子捕捉フィルタの下流側に接続されている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、燃費を悪化させることなく、安定に排ガス浄化を行う。
【解決手段】ディーセルエンジン１１の主排気ライン２１に設置された主微粒子捕捉フィルタ２２と、前記主微粒子捕捉フィルタ上流側の分岐点において前記主排気ラインから分岐された副排気ライン２１Ａと、前記副排気ラインに設置された、前記主微粒子捕捉フィルタのスートストレージ容量よりもスートストレージ容量の小さい副微粒子捕捉フィルタ２２Ａと、前記副排気ライン中、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に設けられ、前記分岐点の圧力よりも低い圧力を与える低圧部と、前記副微粒子捕捉フィルタの入口と出口の間に生じる差圧を測定する差圧測定部と、を備え、前記副排気ラインは、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に下流側端部を有し、前記下流側端部は、前記ディーゼルエンジンの排気ガス再循環ラインに接続されている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、燃費を悪化させることなく、安定に排ガス浄化を行う。
【解決手段】排ガス浄化装置は、ディーゼルエンジンの排気ライン２１に設置された主微粒子捕捉フィルタ２２と、前記主微粒子捕捉フィルタ２２から上流側において前記排気ライン２１から分岐された副排気ライン２１Ａと、前記副排気ライン２１Ａに設置された、前記主微粒子捕捉フィルタ２２のスートストレージ容量よりも小さいスートストレージ容量を有する副微粒子捕捉フィルタ２２Ａと、前記副微粒子捕捉フィルタ２２Ａの入口と出口の間に生じる差圧を測定する差圧測定部２２Ｂとよりなる。 （もっと読む）

【課題】複数の排気系統のそれぞれに設けられたＤＰＦ（粒子状物質捕集手段）の再生を、排気系統毎のばらつきを低減して実施する排気ガス浄化装置及びその制御方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ＤＰＦ１２ａ及び１２ｂを備えてこれらの上流に燃料を供給して同時にＰＭ再生させる排気ガス浄化装置１０１において、ＥＣＵ５０は、ＰＭ再生時にＤＰＦ１２ａ及び１２ｂを昇温させることを目標として目標床温を設定し、設定した目標床温に対応してＤＰＦ１２ａ及び１２ｂの上流に供給する燃料を制御する。また、ＥＣＵ５０は、ＤＰＦ１２ａ及び１２ｂに関連するパラメータの値を検出し、検出したパラメータの値と目標床温を上昇させるための昇温条件とを比較する。そして、ＥＣＵ５０は、ＤＰＦ１２ａ及び１２ｂの両方におけるパラメータの値が昇温条件を満たすと判定すると、両方のＤＰＦ１２ａ及び１２ｂに設定した目標床温を上昇させて再設定する。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置に関し、粒子状物質の捕集量分布を均一にし、フィルタの再生効率を向上させる。
【解決手段】エンジン８の排気通路５に、排気中に含まれる粒子状物質を捕集する第一フィルタ１を設け、その下流側に第二フィルタ２を設ける。第一フィルタ１の担体の気孔率を第二フィルタ２の担体の気孔率よりも高く設定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で黒煙を確実に捕集することが可能で、且つ連続除去運転のための加熱再生も可能な黒煙除去装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガスを大気へ排出する排気ガス径路の途中に設ける黒煙除去装置であって、排気ガス入口及び排気ガス出口を有する密閉容器と、中心軸に直交する２つの面の各外面を表裏貫通気孔を有する平板状の複数のフィルタを並べて略全面を塞ぎ且つ前記中心軸の周りに回転するドラムと、前記中心軸周囲を同心円筒状に囲い且つ前記フィルタを通過して前記ドラムに導入された空気を導く複数の開口を設け前記空気を前記密閉容器外へ導出する排気シャフトとを有し、前記排気シャフトを前記密閉容器の排気ガス出口に回転自在に装着する黒煙濾過部と、前記排気シャフトを回転させる回転装置と、前記フィルタの何れかと対向し前記フィルタに捕捉された黒煙を燃焼させて灰化減量する再生装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で黒煙を確実に捕集することが可能で、且つ連続除去運転のための加熱再生も可能な黒煙除去装置を提供する。
【解決手段】密閉容器と、両面の全面をシート状の複数のフィルタで塞ぐドラムと、ドラムの中心軸を貫通しフィルタを通過する空気を導く複数の開口を設け空気を密閉容器外へ導出する排煙シャフトとを有し、排煙シャフトを密閉容器に回転自在に装着する黒煙濾過部と、排煙シャフトを回転させる回転装置と、黒煙濾過部の頂点に回動してきたフィルタと対向しフィルタに捕捉された黒煙を燃焼させて除去する再生装置と、フィルタの再生時に開口を封鎖する封鎖装置とを備え、封鎖装置は、黒煙濾過部の最上位に回動してきたフィルタの再生時に再生されるフィルタが位置する区画部に連通する開口を封鎖する。 （もっと読む）

【課題】環境を保護するために、ディーゼル車の分野においてディーゼルエンジンからの窒素酸化物および煤の放出物を同時に減少すること。
【解決手段】ディーゼルエンジンからの排気ガスから煤粒子を取り除くためのデバイスであって、ディープベッド粒子フィルターであって、該ディープベッド粒子フィルターは、一酸化窒素を二酸化窒素へと酸化するための触媒コーティングでコーティングされている、ディープベッド粒子フィルター；および９５％を超える濾過効率を有する第二の粒子フィルターであって、該第二の粒子フィルターは、該ディープベッド粒子フィルターから下流に存在する、第二のフィルター、を備える、デバイス。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質を捕獲するフィルターの容量を保ちながら、フィルターに付着した高粘性成分の除去を可能にする、粒子状物質除去装置及び粒子状物質除去方法を提供する。
【解決手段】排気ガスから粒子状物質を除去する粒子状物質除去装置１００が、排気通路２内に形成される３つの分岐経路２１、２２、及び２３と、排気ガスに含まれる粒子状物質１９を捕獲する第２ハニカムフィルター３２、第３ハニカムフィルター３３、及び第１繊維フィルター３１と、前記各分岐経路２１、２２、及び２３の入口を独立して開閉可能なガス遮断装置９と、内燃機関１が機関始動時又は暖気運転時にあるときに、前記繊維フィルター３１のみに排気ガスが流入するように、且つ、前記内燃機関１が通常運転時にあるときに、前記ハニカムフィルター３２、３３のみに排気ガスが流入するように、前記ガス遮断装置９を制御するコントローラー１０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】オゾンのリーク量を低下した排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管２には、ＮＯｘ吸蔵触媒３とＤＰＦ４とが設けられ、ＮＯｘ吸蔵触媒３よりも上流側にＮＯｘセンサ５が設けられ、ＤＰＦ４よりも下流側にオゾンセンサ９が設けられている。ＮＯｘセンサ５とＮＯｘ吸蔵触媒３との間において、排気管２には、オゾン供給管６を介してオゾン供給装置７が連通されている。ＥＣＵ８は、ＮＯｘセンサ５の検出値及びディーゼルエンジン１の稼働状態から、ディーゼルエンジン１から排出されるＮＯの排出量を算出し、オゾン供給装置７から供給されるオゾンの量を、算出されたＮＯのモル数の少なくとも等量以上になるように調整し、オゾンセンサ９の検出値によって、ＤＰＦ４からオゾンがリークしていることを検知したら、オゾン供給装置７のオゾン供給量を徐々に低下する。 （もっと読む）

【課題】圧力損失の増加が少なく高効率で排気ガスを浄化可能な排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】第１流入側端面２における一部のセル４ａの開口部に配設された第１の目封止部８及び三元触媒を有し、第１流入側端面２における全部のセルが開口している第１片側目封止ハニカム構造体１０と、第２流出側端面１３における一部のセルの開口部を目封止するように配設された第２の目封止部１８を有する第２片側目封止ハニカム構造体２０と、缶体３０と、を備え、第１片側目封止ハニカム構造体１０は、第１流入側端面２が缶体３０の流入口２２側を向くように缶体３０の流入口２２側に配置され、第１片側目封止ハニカム構造体１０の流入側領域３１には、三元触媒が担持され、かつ、流出側領域３２及び第２片側目封止ハニカム構造体２０には、触媒が担持されない排気ガス浄化装置１００。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の流体濾過冷却装置に関し、冷却性能を向上させつつ対象流体に対する濾過性能を向上させる。
【解決手段】エンジンの吸気系や排気系に流通する流体を冷却する流体濾過冷却装置において、流体が流通する冷却通路１と、内部に冷媒が流通する冷媒路２とを隣接して設ける。また、冷媒路２から冷却通路１へとフィン部３を突き出して設ける。さらに、流体中の異物を捕集するフィルタ部４をフィン部３に固定する。 （もっと読む）

【課題】原子または分子レベルでの触媒金属飛散を低減させた排ガス浄化触媒および排ガス浄化フィルタおよび排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】アルカリ金属化合物を担持した無機酸化物としての硫酸セシウム担持チタニア１と、銅化合物を担持した無機酸化物としての酸化銅担持チタニア２と、および、バナジウム化合物を担持した無機酸化物としての五酸化バナジウム担持チタニア３とを、水に加え、乾燥、次いで、焼成することにより、排ガス浄化触媒４を得た。これにより、硫酸セシウムはＰＭに対して高い燃焼活性を有するため、ＰＭを効率良く酸化燃焼することができる触媒となるだけでなく、硫酸セシウム、酸化銅、および、五酸化バナジウムをチタニアに固定化することができるので、これら触媒金属の飛散を低減させた排ガス浄化触媒となる。 （もっと読む）

本発明は、２つの少なくとも部分的に反対の開口（７）の間に、そして第１の長手方向（３）に沿って延びる少なくとも１つの少なくとも部分的に透過性の壁（６）を有する、粒子を捕獲するための中空体（１）であって、前記中空体（１）は、第１の断面積（５）を定義する主要な断面形状（４）と、第２の断面積（８）を定義する少なくとも１つの開口（７）とを有し、前記第２の断面積（８）はまた前記第１の断面積（５）よりも大きい、中空体（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排出ガスに多量に含まれるＰＭ及びＮＯｘからなる環境汚染物質を有効に除去する。
【解決手段】ディーゼルエンジンからの排出ガスが流れる排気管１には排出ガスの流路における上流側にフィルタ１７を装着すると共にヒータ１８を有するフィルタユニット２が設けられ、下流側には反応チャンバ３０内に窒素酸化物還元触媒３１を充填した窒素酸化物処理部３が設けられており、フィルタユニット２には、複数のフィルタチャンバ１０が設けられており、それらのうちの１つのフィルタチャンバ１０ではフィルタ１７によりＰＭを捕捉し、還元剤を通過させ、この間に他のフィルタチャンバ１０ではヒータ１８を作動させることによりＰＭを燃焼させることにより再生が行われる。 （もっと読む）

本発明は、フィルタ容積の外部境界を定めるケーシングを備えるマルチカートリッジディーゼル煤微粒子フィルタ（１００）に関する。このフィルタは、中心フィルタ軸（１７０）を有している。ケーシングは、中心フィルタ軸と実質的に平行である平均流れ方向を画定する流入側および流出側を有している。フィルタ容積には、少なくとも２つのフィルタカートリッジが充填されており、これらのフィルタカートリッジの各々は、中心フィルタカートリッジ軸（１７０）を有している。フィルタカートリッジの中心フィルタカートリッジ軸（１７０）は、フィルタの平均流れ方向と実質的に平行である。フィルタカートリッジは、金属繊維を含む多孔構造体（１０１）を備えている。フィルタカートリッジは、前記多孔構造体（１０１）を通る半径流方向をもたらすようになっている。マルチカートリッジディーゼル煤微粒子フィルタを通る流れは、軸流であるが、フィルタカートリッジを通る流れは、半径流である。さらに、本発明は、マルチカートリッジディーゼル煤微粒子フィルタを製造する方法に関する。
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【課題】ディーゼルパティキュレートフィルタの再生インターバルを長くし得る排ガス浄化用繊維フィルタ、これを用いたディーゼルエンジン用排ガス浄化システム、低温域におけるガソリン排ガス中のＰＭの浄化率を向上し得る排ガス浄化用繊維フィルタ、これを用いたガソリンエンジン用排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排ガス浄化用繊維フィルタ４は、空隙率が７０〜９０％であり、且つ厚みが０．５〜６ｍｍであるものである。排ガス浄化用繊維フィルタ４は、繊維４ａによって構成されている。
ディーゼルエンジン用排ガス浄化システム１は、ディーゼルエンジン８の排ガス流路８ａに配設されるディーゼルパティキュレートフィルタ２と、ディーゼルパティキュレートフィルタ２より上流側の排ガス流路８ａに配設される上記排ガス浄化用繊維フィルタ４とを有する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン排ガス中のＰＭ、ＨＣ、ＣＯ等を浄化する排ガス浄化方法に関して、高いＰＭ、ＨＣ、ＣＯ燃焼性能を長期に渡って発揮し、エンジン運転条件全域においてＤＰＦを連続再生することができる排ガス浄化方法および排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排ガス２流路に、金属酸化物とアルカリ金属の硫酸塩および／またはアルカリ土類金属の硫酸塩を含む触媒を担持した第一の排ガス浄化フィルタ３と、貴金属を含む触媒を担持した第二の排ガス浄化フィルタ４を配置し、排ガス２性状に応じて排ガス２の最初の流入を第一の排ガス浄化フィルタ３か第二の排ガス浄化フィルタ４かを切替えて排ガス２の流入先を制御することによって、高いＰＭ、ＨＣ、ＣＯ燃焼性能を長期に渡って発揮し、エンジン運転条件全域においてＤＰＦを連続再生させる排ガス浄化方法および排ガス浄化装置を提供できる。 （もっと読む）