【課題】排気ガス中における還元剤の分散性を向上させ、ＮＯｘの浄化率の向上を図ることが可能な排気ガス浄化装置の提供にある。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０であって、ケーシング１１と、該ケーシング１１内に配置された酸化触媒１３と、酸化触媒１３の上流側の流入口１４と、酸化触媒１３内に設けた往流通路１５と、ケーシング１１と酸化触媒１３との間に形成された環状通路１６と、酸化触媒１３の下流側の第２端面１３Ｂと側壁１１Ｃとの間の反転部１７と、環状通路１６と接続され環状通路１６の下流側のＳＣＲ触媒２７へ排気ガスを案内する案内口２５とを備え、酸化触媒１３における下流側の第２端面１３Ｂと対向する位置に還元剤供給室１８を設けると共に、該還元剤供給室１８と反転部１７とを連通する連通路１９を形成し、還元剤供給室１８内における周壁１８Ａの内周面に沿って噴射されたＮＨ３が流れるように噴射装置２４を設置する。 （もっと読む）

【課題】オイルダイリューションを防止し、白煙排出を防止するＤＰＦ再生装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ強制再生時に、ＤＰＦ強制再生時に、内燃機関２の負荷の大きさが所定値未満のときはポスト噴射のみを実行させ、内燃機関２の負荷の大きさが所定値以上のときは排気管噴射を実行させる切り替え手段９を備えた。ＤＰＦより下流に設置た選択触媒還元部材１２と、排気ガス温度が所定値以上のときはポスト噴射及び／又は排気管噴射における噴射量を低減させるか又は噴射を禁止する噴射制限手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化能に影響を与えることなく、優れたＮＯｘ浄化能を実現し得るシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】固体中でＡｕ原子とＦｅ原子とが近接した状態で存在している触媒を備えた、窒素酸化物浄化システムであって、空燃比（Ａ／Ｆ）を５またはそれより大きく且つ１７またはそれより小さい範囲に制御することを特徴とする、窒素酸化物浄化システム。 （もっと読む）

【課題】一旦キーオンした後、イグニションスイッチとＤＣＵとの接続が断線等により電気的に遮断された場合であっても、異常を検出することが可能なＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】尿素水の噴射量を制御するＤＣＵ（Dosing Control Unit）１２６と、エンジンＥが回転しており、かつＤＣＵ１２６の電源がオフであるとき、ドライバーに警告を行う警告手段１２９と、を備えたＳＣＲシステムにおいて、ＤＣＵ１２６は、イグニションスイッチ１２７からキーオンの信号を受信しないとき、ＤＣＵ１２６の電源をオフするＤＣＵ電源制御部１２８を備えた。 （もっと読む）

【課題】浄化性能の悪化を防ぎつつ、燃費を向上させることができる選択還元触媒装置付きエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気管３に設置されたＳＣＲ装置４と、ＳＣＲ装置４の上流側でＮＯｘ濃度を検出する上流側ＮＯｘセンサ５と、ＳＣＲ装置４の下流側でＮＯｘ濃度を検出する下流側ＮＯｘセンサ６と、上流側ＮＯｘセンサ５で検出されたＮＯｘ濃度と下流側ＮＯｘセンサ６で検出されたＮＯｘ濃度に基づいてＳＣＲ装置４における浄化率Ｅを算出する浄化率算出部７と、ＳＣＲ装置４における浄化率Ｅが良好時には、エンジン２の燃料噴射時期を標準の燃料噴射時期に制御し、ＳＣＲ装置４における浄化率Ｅが悪化時には、エンジン２の燃料噴射時期を前記標準の燃料噴射時期に比べて排気がより清浄となる燃料噴射時期に制御する燃料噴射時期制御部８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】反転手段付きケーシングの筒壁に流出口を設けたとしても、還元剤が供給された排気ガスの流通経路を十分に確保することができる排気ガス浄化装置の提供にある。
【解決手段】排気ガス浄化装置１の上流側ケーシング３は、流入側端壁８と反転側端壁９と筒壁１０とを備えている。流出口１３は、流入側端部１８と流出側端部１９の間の筒壁１０に設けられている。上流側ケーシング３の内部には、酸化触媒２が設置される酸化触媒設置領域１５と、還元剤が供給される還元剤供給領域１６と、酸化触媒２の外周面と筒壁１０にて形成され、還元剤供給領域１６と流出口１３とを連通する流通領域１７が設けられている。流通領域１７には、流通領域１７の一部を遮断する遮断板２２が設けられ、遮断板２２は、少なくとも筒壁１０の外周方向に対して流出口１３が形成されている領域を含み、かつ流出側端部１９から流出口１３端部に至る間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、選択還元型ＮＯｘ触媒での高いＮＯｘ浄化率の確保とＮＨ_３スリップ抑制との両立を実現する技術を提供する。
【解決手段】ＳＣＲ触媒３のＮＯｘ浄化率を算出し、算出されたＮＯｘ浄化率に基づいて、ＳＣＲ触媒３に吸着したＮＨ_３の推定吸着量を算出し、算出された推定吸着量が、内燃機関１のあらゆる運転状態で、一定以上のＮＯｘ浄化率を実現でき且つＳＣＲ触媒３からのＮＨ_３のスリップを抑制できるか否かの閾値である所定量以下であると、規定量の尿素水を尿素水添加弁４から添加し、推定吸着量が所定量を超えると、推定吸着量が多い程規定量を減量した尿素水を尿素水添加弁４から添加する。 （もっと読む）

【課題】車重の小さい車両などであっても、ＮＯｘ浄化率を向上させることが可能なＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】エンジンＥの排気管１０２に設けられた選択還元触媒装置１０３と、選択還元触媒装置１０３の上流側の排気管１０２に設けられ、選択還元触媒装置１０３の入口での排気ガス温度である選択還元触媒入口温度を検出する排気温度センサ１０９と、選択還元触媒入口温度が予め設定された尿素水噴射開始温度以上であるとき、エンジンＥから排出されるＮＯｘ量に応じた噴射量で、ドージングバルブ１０４から尿素水を噴射させる尿素水噴射制御部１２７と、選択還元触媒入口温度が尿素水噴射開始温度未満であるとき、エンジンＥでの燃料噴射タイミングを、選択還元触媒入口温度に応じた補正量分遅らせるタイミングリタード制御部１を備えた。 （もっと読む）

【課題】幅広いエンジン負荷条件においてＳＣＲ反応器とともに動作しうる大型ターボ過給型２サイクルディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】排気導管が１０、選択触媒還元反応器８の出口をターボ過給機のタービン１２に連結する。掃気受け２２から排気導管へと延びる、制御可能なバイパスライン２６が設けられる。低エンジン負荷において、制御された掃気流が、掃気受けから、前記排気導管における、前記選択触媒還元反応器の下流で前記ターボ過給機の前記タービンの上流の位置へと導かれる。この方策によって、選択触媒還元反応器に入る排ガスの温度が上昇する。さらに、掃気経路における冷却器１８は、部分的または完全に冷却効果があるように制御されることができる。代替として、冷却器は、加熱器になるように制御されることができてもよく、加熱器が掃気経路に設置される。 （もっと読む）

【課題】アンモニア吸蔵材に吸蔵されているアンモニアを効率よく放出させることが可能なアンモニア放出装置、放出方法及びそれを用いた排気ガス浄化装置の提供にある。
【解決手段】アンモニア放出装置１６であって、温度上昇によって吸蔵されたアンモニアを放出する粉体状のアンモニア吸蔵材Ｐと、導電性でアンモニアと非反応の導電性ペーストＱを含み、アンモニア吸蔵材Ｐと導電性ペーストＱとが混合された混合物Ｒと、混合物Ｒを収容するための容器２７と、容器２７内に収容された混合物Ｒに電圧を印加するための対となる電極２１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積量を精度よく推定し、燃料噴射弁の洗浄に必要な燃料量を低減できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、ＮＯｘ濃度、噴射孔周辺温度および排気圧力に基づいて単位時間当たりのデポジット生成量を算出すると（ステップＳ１４）、燃料噴射時間に基づいて単位時間当たりのデポジット付着量を算出する（ステップＳ１５）。また、ＥＣＵは、噴射孔周辺へのスモーク廻り込み量を算出し（ステップＳ１６）、デポジットに付着するスモーク量を算出する（ステップＳ１７）。そして、ＥＣＵは、デポジット付着量を時間に対し積算し（ステップＳ１８）、積算量が所定値を超えたならば（ステップＳ１９でＹＥＳ）、インジェクタの洗浄を実行する（ステップＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物の放出を抑制する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、第１の放出温度未満ではＮＯ_Ｘを吸着する第１のＮＯ_Ｘ吸着部４５と、排ガスに含まれる一酸化窒素を二酸化窒素に酸化するＮＯ_Ｘ酸化部４６と、第２の放出温度未満ではＮＯ_Ｘを吸着する第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７と、第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７の下流に配置されているＮＯ_Ｘ還元触媒１７とを備える。第１のＮＯ_Ｘ吸着部４５、第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７およびＮＯ_Ｘ酸化部４６は、排気ガスが第１のＮＯ_Ｘ吸着部４５を通ってＮＯ_Ｘ酸化部４６に流入し、ＮＯ_Ｘ酸化部４６から流出する排気ガスが第２のＮＯ_Ｘ吸着部４７に流入するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】コンバインの基本構成を変更することなく、排気処理装置を、その外形形状や配置位置を工夫することによって、コンバインの機体に装着する。
【解決手段】機体の最前部に刈取装置（１２）を刈取支持台（８）で昇降可能に支持し、この刈取装置（１２）の後側で走行車体（１１）上の左右一側に操縦部（１４）とグレンタンク（１５）を前後に配置し、走行車体（１１）上の左右他側には脱穀装置（１３）を搭載したコンバインにおいて、操縦部（１４）にディーゼルエンジン（１）を搭載し、脱穀装置（１３）と刈取支持台（８）の間に酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタを備えた第１排気浄化装置（３）とＮＯｘ触媒を内装した第２排気浄化装置（９）を上下或いは前後に横向きに配置し、ディーゼルエンジン（１）から第１排気浄化装置（３）に排気管（４）を配管する。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいてＤＰＦとＳＣＲをエンジンルーム以外の場所に配置し、エンジンルーム内の熱害による不具合を改善する。
【解決手段】ボンネット１７内にディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、進行方向に対し直交姿勢の横方向に並列連結させたＤＰＦ１２とＳＣＲ１３を、キャビン１４のステップフロア１５床下部であってミッションケース１６の上方側位置に配設したことを特徴とするトラクタの構成とする。また、ＤＰＦ１２とＳＣＲ１３の上方には、遮熱板２１を設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。また、ステップフロア１５の位置を上方へ移動させたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキを搭載したディーゼルエンジンの排気浄化装置において、ＤＰＦの強制再生処理を実行するために排気管に噴射する燃料が排気シャッタに付着しないようにする。
【解決手段】排気シャッタ３６Ａで排気管２４を閉塞して制動力を発揮させる排気ブレーキ３６を搭載したディーゼルエンジン１０において、排気シャッタ３６Ａの排気下流に位置する排気管２４に、少なくとも排気中のＨＣ及びＮＯを酸化させる能力を有するＤＯＣ２６Ａと、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ２６Ｂと、をこの順番で配設する。また、排気シャッタ３６ＡとＤＯＣ２６Ａとの間に位置する排気管２４に、ＤＰＦ２６Ｂの強制再生処理を実行するときに燃料を噴射する燃料噴射装置３８を配設する。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された共通の燃料添加弁から、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、低温時であっても良好に着火可能とする。
【解決手段】燃料添加弁７及び可変燃圧レギュレータを制御して、第１圧力による第１の噴射（軌道７ｃ）と、当該第１の噴射の後に実行され第１圧力よりも小さい第２圧力Ｐ２による第２の噴射（軌道７ｄ）とを実行させる。燃料の軌道および分散する度合いが変化し、これを利用して、共通の燃料添加弁７から、前処理触媒コンバータ８とグロープラグ２１との両者に燃料を適切に供給することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された共通の燃料添加弁から、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、コストの上昇を抑制する。
【解決手段】可動衝突板５０を制御して、可動衝突板５０が燃料添加弁７からの燃料軌道に干渉する展開状態と、燃料軌道から退避する退避状態と、を実現する。可動衝突板５０が燃料軌道に干渉する展開状態では、燃料添加弁７の噴孔７ａからグロープラグ２１への燃料の供給が促進されるが、燃料軌道から退避する退避状態では、グロープラグ２１への燃料の供給が抑制される。したがって、前処理触媒コンバータ８とグロープラグ２１とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、個別の燃料添加弁を設置する必要がなく、コストの上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタ等の排気浄化材がターゲット温度を超えて過剰に加熱してしまうことを防止しつつ昇温時間を極力短くする。
【解決手段】排気管１１の途中に装備したパティキュレートフィルタ１２（排気浄化材）の上流にバーナ１４を設け、該バーナ１４の燃焼によりパティキュレートフィルタ１２を昇温するようにした後処理バーナシステムの燃焼昇温制御方法に関し、バーナ１４を着火してパティキュレートフィルタ１２をターゲット温度まで昇温する際に、該パティキュレートフィルタ１２の昇温スピードをターゲット温度に近づくまで相対的に速く保ち且つターゲット温度に近づいたところで段階的に遅くなるようにバーナ１４の燃料噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】下流側ＮＯ_X濃度あるいは下流側アンモニア濃度を著しく上昇させることなく排気浄化システムの異常状態を判定することができる排気浄化システムの異常診断装置及び異常診断方法並びに排気浄化システムを提供する。
【解決手段】特定ガス濃度センサのセンサ信号を読み込みガス濃度を検出するセンサ値検出手段と、ガス濃度が所定の診断開始閾値以上になったとき、又は演算によって求められる選択還元触媒よりも下流側の推定ＮＯ_X濃度をガス濃度から減算した差分が所定の診断開始閾値以上になったときに、選択還元触媒よりも下流側に設けられた通路面積絞り装置によって排気通路内の圧力を上昇させることにより選択還元触媒におけるアンモニアの吸着可能量を増大させる絞り装置制御手段と、排気通路内の圧力を上昇させた後のガス濃度又は差分に基づいて異常状態を判定する判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された共通の燃料添加弁から、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、コストの上昇を抑制する。
【解決手段】前処理触媒コンバータ８とグロープラグ２１とに燃料を選択的に供給するために、燃料添加弁７及び可変燃圧レギュレータ８を制御して、第１の燃料圧力Ｐ１による第１の噴射と、前記第１の燃料圧力Ｐ１よりも小さい第２の燃料圧力Ｐ２による第２の噴射と、を実行させる。可動衝突板５０はバネ５０ｄを備えており、第１及び第２の噴射により、可動衝突板５０がバネ５０ｄの弾性力に抗して互いに異なる位置に変位させられる。 （もっと読む）