【課題】内燃機関の運転性能を維持しつつも、触媒温度を適正に管理して排気浄化性能を確保する。
【解決手段】エンジン１０は筒内噴射式内燃機関であり、同エンジン１０には、吸気バルブ３１及び排気バルブ３２をエンジンの１燃焼サイクルで２度以上開弁することが可能な可変バルブ装置３３，３４が設けられている。また、排気管３５にはＮＯｘ触媒３８が設けられている。ＥＣＵ５０は、ＮＯｘ触媒３８が所定の高温状態にあるかどうかを判定する。また、ＥＣＵ５０は、ＮＯｘ触媒３８が高温状態にある旨判定された場合に、吸気行程での開弁とは別に排気行程で吸気バルブ３１を開弁させる第１制御と、排気行程での開弁とは別に吸気行程で排気バルブ３２を開弁させる第２制御との少なくともいずれかを実行する。 （もっと読む）

【課題】触媒昇温処理、パティキュレートフィルタの再生処理、ＮＯｘ触媒の硫黄被毒回復処理の実行中に、触媒が失活することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】酸化能を有する触媒と、触媒にＨＣを供給する手段と、触媒にＣＯを供給する手段と、触媒温度を取得する手段と、触媒にＨＣ及び／又はＣＯを供給することによって触媒を目標温度に制御する触媒温度制御手段と、を備え、触媒温度制御手段は、取得された触媒温度と目標温度との温度差に基づいて、ＨＣの供給量及びＣＯの供給量を制御する。触媒温度を目標温度に維持する場合、温度差の大きさが基準値を越えた場合にＣＯを供給する。触媒温度を目標温度に向かって昇温する場合、温度差の変化速度に基づいてＨＣの供給量及びＣＯの供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】 メイン触媒コンバータ４の上流の排気温度による触媒活性状態の判定では、触媒内の反応熱による影響により、流路切換弁５の閉から開への切換タイミングが遅れ、バイパス触媒コンバータ８の熱劣化を招くおそれがある。
【解決手段】
メイン触媒コンバータ４よりも上流側の排気のメイン通路３に流路切換弁５を介装する。このメイン通路３の上流部分に並設されたバイパス通路７にバイパス触媒コンバータ８を介装し、流路切換弁５の閉時に排気がバイパス流路７へ流れるように構成する。メイン触媒コンバータ４の前後に空燃比センサ１１，１２を設ける。流路切換弁５の閉時に、排気の空燃比を一時的にリッチ側又はリーン側へ変化させるとともに、流路切換弁５を一時的に開弁し、この一時的な開弁に伴うメイン触媒コンバータ４の前後の空燃比の変化に基づいて、メイン触媒コンバータ４の活性状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】機関回転速度を早期に安定させることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化触媒の早期暖機を図るために、吸入空気量を強制増量するとともに点火時期を強制遅角する触媒暖機制御を実行する。また、内燃機関のアイドル運転時に機関回転速度を目標回転速度に収束させるために、点火時期をフィードバック制御する回転速度制御を実行する。フィードバック制御のフィードバックゲインＢを吸入空気量に基づいて設定する（Ｓ４０３，Ｓ４０７，Ｓ４０８）。 （もっと読む）

【課題】触媒温度が活性領域に収まるように積極的な制御を行うようにした装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘトラップ触媒であって、所定の活性領域にあるとき所定値以上の転化率を示し、この活性領域を超える高温になると所定値以上の転化率が得られなくなる特性を有する触媒（９）と、この触媒（９）の温度を検出する温度検出手段（６１）と、触媒入口の排気温度が低下していく運転条件であるか否かを判定する運転条件判定手段（３０）と、前記検出される触媒温度が前記活性領域を超える高温であるか否かを判定する高温判定手段（３０）と、これらの判定結果より触媒入口の排気温度が低下していく運転条件でありかつ触媒温度が活性領域を超える高温であるときに、触媒温度を活性領域まで低下させる温度低下手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、触媒及びフィルタの過昇温を回避しつつ、触媒の排気浄化能力を好適に回復させる技術を提供する。
【解決手段】ＮＳＲ及びＤＰＦよりも上流側の排気通路に配置された燃料添加弁から燃料を添加してＳ再生を実行する際に、ＮＳＲ及びＤＰＦに流入する排気の流量を、Ｓ再生の実行前に比して減少させる又は零にすると共に、Ｓ再生を終了する際に、ＮＳＲ及びＤＰＦに流入する排気の流量を、Ｓ再生の実行中に比して増加させる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化における異常を精度よく判定することができる空燃比制御装置及び空燃比制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路１３に設けられた触媒１８の上流で検出された空燃比が目標空燃比となるように燃料噴射量を補正するフィードバック補正値を算出するとともに、下流で検出された酸素濃度に基づき空燃比を補正するサブフィードバック補正値を算出し、その酸素濃度に基づき空燃比の目標空燃比に対する定常的なずれを補償する学習値を更新する。また、学習値の更新を停止し、予め算出された学習値を用いて触媒の酸素吸蔵量を算出し、該酸素吸蔵量に基づいて排気浄化における異常状態を検出する異常判定制御を行うとともに、異常判定制御の実行時間が基準時間よりも大きく、且つ該制御で算出された前記酸素吸蔵量が、予め定めた判定値未満である場合に、前記異常判定制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】触媒の排ガス成分浄化能を直接検出して高精度な診断を行う。
【解決手段】本発明は、内燃機関の排気通路に配置された触媒の劣化を診断する装置に関する。空燃比を一定に制御すると共に、触媒に供給される排気ガスのＮＯｘ濃度を変化させ、触媒後センサの出力が所定値に達した時点における供給ＮＯｘ濃度又はその相関パラメータ（例えばバルブオーバーラップ）の値を所定値（ＯＬｓ）と比較して触媒の劣化を判定する。触媒のＮＯｘ浄化能を直接検出して劣化診断を行うので、エミッションに関連する触媒の劣化を高精度で診断することができる。 （もっと読む）

【課題】減速時における浄化手段の温度上昇の抑制と減速感とを両立させることのできる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】車両１の減速時で、且つ、床温が所定の温度以上の場合には、エンジン１０の制御装置であるＥＣＵ１１０が有する触媒劣化抑制制御判定部１２３によって、触媒劣化抑制制御を行うと判定する。触媒劣化抑制制御は、フューエルカットを禁止し、変速機１５のギアポジションに応じた空気量を加算空気量として、空気量加算部１２４で目標吸入空気量に加算する。エンジン制御部１２５は、この目標吸入空気量の空気と燃料とをエンジン１０に供給する。これにより、酸素を含んだ排気ガスが触媒１００に流れることを抑制することができ、減速時における触媒１００の温度上昇を抑制できる。また、ギアポジションに応じた吸入空気量と燃料とを供給するため、減速時における出力を変速比に適した出力にすることができ、減速感を確保できる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の劣化をより精度良く判定することのできる排気浄化触媒の劣化判定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、混合気の空燃比を強制変更した後における排気浄化触媒より下流側の排気の酸素濃度に基づいて同排気浄化触媒の酸素吸蔵容量Ｃｆを算出する。酸素吸蔵容量Ｃｆとその算出時における排気浄化触媒の温度（算出時温度Ｔ）との関係に基づいて同酸素吸蔵容量Ｃｆを基準温度Ｔｂｓｅにおける酸素吸蔵容量Ｃｆに相当する基準推定容量Ｃｆｂに変換するための変換係数Ｋａを学習する。酸素吸蔵容量Ｃｆおよび変換係数Ｋａに基づいて基準推定容量Ｃｆｂを求めるとともに該求めた基準推定容量Ｃｆｂに基づいて排気浄化触媒の劣化判定を行う。排気浄化触媒の温度領域が複数の領域１〜３に区分され、変換係数Ｋａがそれら領域１〜３毎に各別に設定される。 （もっと読む）

【課題】触媒劣化抑制制御と触媒臭抑制制御の実行に伴うショックの発生を抑制して乗員に与える違和感を軽減する。
【解決手段】車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆを下回ったときに（Ｓ１３０）、触媒臭発生フラグＦｓ１が値１であっても（Ｓ１４０）、燃料カットの禁止を伴う触媒劣化抑制制御を実行している最中には（Ｓ１５０）、燃料カットを伴う触媒臭抑制制御を実行しない。これにより、触媒劣化抑制制御を中断して触媒臭抑制制御を実行することがなくなり、内燃機関は比較的短時間の間に燃料を噴射する状態から燃料カットし再び燃料を噴射することがなくなるので、内燃機関のトルクの一時的な落ち込みによるショックの発生を防止することができる。この結果、触媒劣化抑制制御と触媒臭抑制制御の実行に伴うショックの発生を抑制して乗員に与える違和感を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】 触媒昇温制御が比較的短時間中断された後に再開された場合において、ブレーキブースタによるブレーキ操作力を迅速に確保することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 吸気圧ＰＢＡに応じたゲージ圧ＰＢＧＡ（＝ＰＢＡ−ＰＡ）が閾値ＭＰＰＢＧＡＬより高くなると、吸入空気量を低減するための減算補正値ＩＦＩＲＥＭＰを漸増させる制御を行う（Ｓ３０７，Ｓ３１４，Ｓ３１５）。当該車両が走行を開始すると（ＦＶＡＩＣ＝１）、触媒昇温制御を中断し、減算補正値ＴＩＦＩＲＭＰを前回値に保持する（Ｓ３１０）。車両走行が短時間で終了したときは再度触媒昇温制御が開始され、保持された減算補正値ＩＦＩＲＥＭＰが初期値として適用される。 （もっと読む）

【課題】集塵フィルタに酸素を効率よく供給することができ、簡便な構造で効率よく排気ガスの温度を上昇させることができる集塵フィルタの再生方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の集塵フィルタの再生システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された集塵フィルタ４の再生時期に、排気ガスの温度を上昇させて集塵フィルタ４の捕集物を燃焼させる集塵フィルタ４の再生システムであり、過給機１のタービン１ｔを流れる排気ガスの流量に関係なく圧縮空気の流量を増大可能な吸気量調整手段である電動モータ５と、エンジン２の上流側のエンジン吸気流路６ｅと集塵フィルタ４の上流側の排気流路３とを接続するバイパス流路７と、バイパス流路７の流量を調整する流量調整弁８と、電動モータ５及び流量調整弁８を制御する制御手段９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける異常燃焼の発生を抑制しながら、熱負荷での要求熱量や電力負荷での要求電力量の変化に対応するように、発生熱電比率を変更する。
【解決手段】エンジンの燃焼モードとして、燃焼室２で燃焼する混合気Ｍの空気過剰率をストイキ範囲内に設定するストイキ燃焼モードと、燃焼室２で燃焼する混合気Ｍの空気過剰率をストイキ範囲内に設定し且つＥＧＲ手段２４にてエンジン１の排ガスの一部Ｅ１を燃焼室２に再循環させるストイキ・ＥＧＲ燃焼モードとを有し、電力負荷２１への供給電力量よりも熱負荷１６への供給熱量を優先すべき状況で、燃焼モードをストイキ燃焼モードに切り換え、且つ、熱負荷１６への供給熱量よりも電力負荷２１への供給電力量を優先すべき状況で、燃焼モードをストイキ・ＥＧＲ燃焼モードに切り換える燃焼モード切換手段５３を備えている。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト量の可変制御が実行される内燃機関にあって排気浄化触媒の劣化を精度良く判定することのできる排気浄化触媒の劣化判定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、排気通路に排気浄化触媒が設けられるとともに吸気バルブのリフト量の可変制御とスロットルバルブの開度制御との協働制御を通じて吸気量が調節される多気筒内燃機関に適用される。混合気の空燃比を強制変更した後における排気浄化触媒より下流側の排気の酸素濃度に基づいて同排気浄化触媒の酸素吸蔵容量を算出し、同酸素吸蔵容量に基づいて排気浄化触媒の劣化判定を行う。酸素吸蔵容量の算出に際して（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、吸気バルブのリフト量ＶＬを所定量ＶＬｃまで強制的に増大させる強制増大処理を実行する（Ｓ２０３）。 （もっと読む）

【課題】排気熱の回収が触媒の位置又はそれよりも上流側にて行われるシステムに適用される場合に、排気通路における構成上の制約を生じさせることなく触媒の暖機を早期に行うことができる触媒の暖機制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路２１には、触媒３１が設けられているとともに、当該触媒３１の上流側には熱回収装置２２の蒸発部２３が設けられている。ＥＣＵ４０は、エンジン１０の始動後において触媒３１の温度が所定の浄化能力を有する状態に対応した温度となった場合に、空燃比を理論空燃比に対してリーンな状態とリッチな状態との間で強制的に振動させる操作を行う。また、ＥＣＵ４０は、エンジン１０の始動後において触媒３１の温度が所定の浄化能力を有する状態に対応した温度となるまでは、熱回収装置２２における作動流体の流れを制限する。 （もっと読む）

【課題】幅広い運転領域で排気を昇温して触媒の早期活性化を図る。
【解決手段】排気管に酸化触媒を備えたエンジンの排気浄化装置において、強制再生運転中に（Ｓ１０）酸化触媒が活性状態でない場合に（Ｓ２０）、排気バルブの閉弁時期が触媒温度が活性状態である場合の閉弁時期より進角するように可変バルブタイミング機構を制御する（Ｓ３０）。 （もっと読む）

【課題】リーン燃焼時においても十分な過給圧を得ることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の各気筒は、吸気弁１２と、第１排気通路３４を開閉する第１排気弁３０Ａと、第２排気通路３６を開閉する第２排気弁３０Ｂとを備える。また、第１排気通路３４は過給機２４のタービン２４ｂに通じ、第２排気通路３６はタービン２４ｂの下流に通じるように配置する。そして、ＥＣＵ６０は、リーン燃焼時において、第２排気弁３０Ｂのリフトを停止すると共に、第１排気弁３０Ａと吸気弁１２とのオーバラップ量を所定値未満にする。これにより、リーン燃焼時には、排気ガス全量をタービン２４ｂに供給して十分な過給圧を確保しつつ、第１排気通路３４への新気の吹き抜けを抑制して空燃比のリッチ化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦをすり抜けるＰＭ量を計測してＤＰＦの故障を検出する排気浄化装置において、精度よくＤＰＦの故障を検出できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦに流入するＰＭ量を増加させる処理（Ｓ３０）を実行した後に、ＤＰＦの下流に設置されたスートセンサによってＤＰＦをすり抜けたスート（煤）の量を計測し（Ｓ４０）、ＤＰＦにおけるＰＭ堆積量の推定値（Ｓ５０）に基づいて故障検出のための閾値を算出（Ｓ６０）したうえで、スートセンサ計測値と閾値との大小を判定し（Ｓ７０）、スートセンサ計測値が閾値以上ならばＤＰＦは故障していると判定する（Ｓ８０）。また前回の故障判定時点からの経過時間または走行距離が所定値を越えた場合にも故障検出へ進む（Ｓ２０）ことによって、ＤＰＦ故障検出の空白期間が長くなりすぎることを回避する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、触媒劣化抑制のために減速時の燃料カットを禁止する場合において、エンジンブレーキの効きの低下を防止しつつ、失火を確実に回避することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、排気ガスを浄化する触媒と、触媒が高温状態であるか否かを判定する触媒温度判定手段と、減速時に触媒が高温状態であると判定された場合に、燃料カットの禁止を要求する触媒劣化抑制手段と、吸入空気量を調整する空気量調整アクチュエータと、体積効率と相関する値を負荷率として算出する負荷率算出手段と、触媒劣化抑制手段により燃料カットの禁止が要求されているときに、負荷率が所定負荷率より低い場合あるいは低くなるおそれのある場合に、空気量調整アクチュエータの制御値を補正する負荷率制御手段と、を備える。 （もっと読む）