【課題】ＨＣ排出量を低減するハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジン部とモータジェネレータと可変動弁機構とを有するハイブリッド車両の始動時に、可変動弁機構の変換角度が始動時変換角度とはなっていない場合（Ｓ１０１）に、変換角度に基づいてエンジンへの要求エンジン負荷を算出し（Ｓ１０２）、エンジンを要求エンジン負荷によって運転する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、６サイクル内燃機関の制御装置に関し、燃焼室の冷却によるノッキングの防止に加えて、ＮＯｘ浄化率の低下を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第１吸気行程、圧縮行程、膨張行程、第１排気行程、第２吸気行程及び第２排気行程を順次実行する６サイクル内燃機関において、燃焼室に接続された吸気通路及び排気通路を備える。排気通路の上流端には第１排気バルブを設け、その下流には触媒を設ける。また、一端が燃焼室に接続され、他端が吸気通路に接続された掃気還流通路を備える。掃気還流通路の上流端には第２排気バルブを設ける。加えて、第１排気行程で第１排気バルブを開閉し、第２排気行程で第２排気バルブを開閉する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒の熱劣化を抑制することができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】空気過剰率が１よりも大きい時に排気中のＮＯｘを捕集し、空気過剰率が１よりも小さい再生空気過剰率である時に捕集したＮＯｘを脱離還元するＮＯｘ触媒３１Ａを有するＮＯｘ触媒コンバータ３１を排気通路３０に備えるエンジン１０の排気浄化装置１００であって、吸気通路２０に設けられる吸気絞り弁２１と、エンジン１０に燃料を供給するインジェクタ１１と、ＮＯｘ触媒再生時に空気過剰率が低下するように吸気絞り弁２１の開度を小さくし、ＮＯｘ触媒再生開始時のエンジン運転状態に基づいて算出されるポスト燃料噴射開始空気過剰率を空気過剰率が下回った時にインジェクタ１１によってポスト燃料噴射を実施して、空気過剰率を再生空気過剰率まで低下させる空気過剰率制御手段４０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気性能を向上させる。
【解決手段】本発明は、吸気弁１１と排気弁１２のバルブオーバーラップ量の調節が可能なバルブオーバーラップ量可変装置１００を備える内燃機関１の制御装置であって、冷間始動後のファーストアイドル中であるか否かを判定する手段（Ｓ１）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりもバルブオーバーラップ量を拡大するバルブオーバーラップ量制御手段（Ｓ２）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりも点火時期をリタードさせる点火時期制御手段（Ｓ４）と、ファーストアイドル中は、筒内空燃比が略ストイキとなるように、排気弁閉時期よりも後に燃料を噴射する燃料噴射制御手段（Ｓ４）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機の最中に走行状態や内燃機関の温度，走行モードなどが変化してもより適正に触媒の暖機を行なうと共に運転者や乗員に違和感を与えないようにする。
【解決手段】エンジンを通常の回転数で運転して触媒暖機を行なうよう回転数アップ要請フラグＦｕｐに値０を設定したときには（Ｓ６３０）、触媒暖機が完了するまで回転数アップ要請フラグＦｕｐを変更することなく、エンジンを通常の回転数で運転したときに触媒暖機に適した触媒暖機条件を設定して触媒暖機を行ないながら走行し、エンジンを通常の回転数より大きな回転数で運転して触媒暖機を行なうよう回転数アップ要請フラグＦｕｐに値１を設定したときには（Ｓ６００）、触媒暖機が完了するまで回転数アップ要請フラグＦｕｐを変更することなく、エンジンをその大きな回転数で運転したときに触媒暖機に適した触媒暖機条件を設定して触媒暖機を行ないながら走行するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機を行なう際の内燃機関の回転数に応じてより適正に触媒暖機を行なう。
【解決手段】エンジン２２を通常の回転数Ｎｅ１で運転して触媒暖機を行なうときには、エンジン２２を通常の回転数Ｎｅ１で運転したときに触媒暖機に適したエンジン２２の運転条件を設定して（Ｓ８２０〜Ｓ８３４）、触媒暖機を行ないながら走行し、エンジン２２を通常の回転数Ｎｅ１より大きな回転数Ｎｅ２で運転して触媒暖機を行なうときには、エンジン２２を回転数Ｎｅ２で運転したときに触媒暖機に適したエンジン２２の運転条件を設定して（Ｓ８４０〜Ｓ８５４）、触媒暖機を行ないながら走行する。これにより、触媒暖機を行なう際のエンジン２２の回転数に応じてより迅速により適正に触媒暖機を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、内燃機関の排気熱を吸着材に供給できない状況下であっても吸着材からの吸着対象成分の脱離動作を実行可能とすることを目的とする。
【解決手段】排気通路５２に、排気ガス中に含まれる所定の成分を吸着する機能を有する吸着材５４を備える。排気通路５２に、電気ヒータ付き触媒（ＥＨＣ）５６を備える。各気筒の吸気弁および排気弁の開閉時期を変更可能とする可変動弁機構６０、６２を備える。内燃機関が燃料噴射の停止中であってエンジン回転数が所定回転数以上である場合に、ＥＨＣ５６の電気ヒータによって加熱された排気通路５２内のガスがＥＨＣ５６から吸着材５４に向けて流れるように、吸気弁および排気弁の開閉時期を制御する。 （もっと読む）

【課題】触媒の活性状態に応じて排ガスの温度を適切に制御することによって、排ガス特性を良好に保ちながら、触媒を速やかに活性化することができる触媒の温度制御装置を提供する。
【解決手段】この触媒１０の温度制御装置１は、取得された触媒１０の温度ＴＣＡＴに基づいて、触媒１０が活性状態にないと判定されたときに、触媒１０の温度よりも所定温度だけ高い温度を目標排ガス温度ＴＥＭＣＭＤとして設定する。また、設定された目標排ガス温度ＴＥＭＣＭＤに応じて、ＥＧＲ装置９による排ガスの還流量、内燃機関３に吸入される吸入空気量、燃料供給手段４，２による内燃機関３への燃料の供給量、および供給タイミングの少なくとも１つである燃焼制御パラメータＱＩＮＪ１，ＴＩＮＪ１〜５を制御する。 （もっと読む）

【課題】従来の排気浄化装置は、効率よくＮＯ_Xの浄化がなされていない場合があり、未反応の還元剤が大気中に排出されてしまう可能性もあった。
【解決手段】内燃機関の排気通路１１に組み込まれたＮＯ_X触媒１４と、排気中のＮＯ_Xを還元するための還元剤をＮＯ_X触媒１４よりも上流側の排気通路１１内に供給する還元剤供給手段とを具えた本発明による内燃機関の排気浄化装置は、この排気浄化装置の状態に応じて目標ＮＯ_X浄化率を設定する目標ＮＯ_X浄化率設定部２９と、ＮＯ_X触媒１４を通過した排気中のＮＯ_X浄化率を求める実ＮＯX浄化率算出部３０と、これら目標ＮＯ_X浄化率と実ＮＯ_X浄化率との差に基づいて排気通路１１の断面積を変更したり、ＮＯ_X触媒１４に対する排気の流入角度を変更させたりするための排気制御手段とをさらに具える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒のサイズ（触媒容量）や運転状態がＮＯｘ触媒の劣化診断に及ぼす影響を少なくして、ＮＯｘ触媒の劣化診断精度向上等の要求を満たす。
【解決手段】排気管２１に設置したＮＯｘ触媒２３の上流側と下流側に、ＮＯｘセンサ２５とＯ₂ センサ２６を設置し、ＮＯｘ触媒２３へのＮＯｘ流入量に対するＮＯｘ触媒２３からのＮＯｘ排出量の比率である非浄化率を演算し、この非浄化率を劣化診断指標として用いてＮＯｘ触媒２３の劣化診断を行う。ＮＯｘ触媒２３からのＮＯｘ排出量は、ＮＯｘセンサ２５の出力とＮＯｘ触媒２３から排出される排出ガス流量相関値（吸入空気流量）に基づいて演算し、ＮＯｘ触媒２３へのＮＯｘ流入量は、ＮＯｘ触媒２３のＮＯｘ吸蔵量とＮＯｘ触媒２３からのＮＯｘ排出量との加算により演算する。ＮＯｘ触媒２３のＮＯｘ吸蔵量は、ＮＯｘ触媒２３に吸蔵されたＮＯｘを還元するのに要したリッチ成分量に基づいて演算する。 （もっと読む）

【課題】タービンの回転速度の増大に起因して生じる騒音によって乗員の快適性が低下することを抑制しつつ、排気浄化触媒から脱離した有機可溶成分が大気中に放出されることによる白煙の発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置１００は、排気浄化触媒３１に吸着している有機可溶成分の量を推定し、推定された有機可溶成分の吸着量が多いときに、同吸着量が少ないときよりも排気再循環機構４０を通じて吸気通路２０に還流させる排気の量を低減させることにより排気浄化触媒３１を通過する排気の流量を増大させる排気流量増大制御を実行する。電子制御装置１００は、排気流量増大制御を通じて排気浄化触媒３１を通過する排気の流量を増大させているときに、可変ノズルベーン機構５４におけるノズルベーン５６の開度を排気の流量を増大させていないときよりも増大させる。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物の浄化効率の低下を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関ＥＧと、電動機ＭＧと、前記内燃機関又は前記電動機の出力軸に接続された車輪ＲＲ，ＲＬと、を備えたハイブリッド車両ＨＥＶに対し制御信号を出力する制御装置であって、前記内燃機関の排気系に設けられた排気浄化触媒１２７の酸素貯蔵量を検出する酸素貯蔵量検出手段１２６，１２８と、前記酸素貯蔵量検出手段により検出された酸素貯蔵量が所定値以上であって前記内燃機関を始動する場合に、始動開始から第１の期間ｔ_０〜ｔ_１はストイキよりリッチな空燃比で燃焼させる信号を出力し、前記第１の期間に続く第２の期間ｔ_１〜ｔ_２は燃料噴射を停止する信号を出力する制御手段１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気Ａ／Ｆのリッチ化に伴って発生するサージングを回避できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ制御部４３と、タービン８１の下流の排気の一部を吸気管２に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気管４内に設けられ、酸化雰囲気下でＮＯｘを捕捉し、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気下で浄化するＮＯｘ浄化触媒３１と、排気空燃比を還元制御するＮＯｘ浄化触媒還元制御部４１と、過給機８におけるサージングの発生を予測する予測部と、還元制御実行時において、過給機８にサージングが発生しないと予測された場合には、高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御を選択し、サージングが発生すると予測された場合には、低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御を選択するＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を浄化する浄化触媒の酸素吸蔵能力をより適正に判定することができるようにする。
【解決手段】触媒推定温度Ｔｅｓｔの時間変化量である触媒推定温度変化量ΔＴｅｓｔが閾値Ｔｒｅｆ未満であり、吸入空気量Ｑａが閾値Ｑｒｅｆ１以上であり、吸入空気量Ｑａの時間変化量である吸入空気量変化量ΔＱａが閾値Ｑｒｅｆ２以上のときには、酸素吸蔵量算出禁止フラグＦｃｍａｘに値１をセットして酸素吸蔵量の算出を禁止する（Ｓ３６０〜Ｓ３９０）。吸入空気量Ｑａが急増したときに排気ガスが浄化触媒を吹き抜けてしまうことによる浄化触媒の酸素吸蔵量の誤計算を抑制することができる。その後、解除指標値Ｇｓｍが閾値Ｇｒｅｆ未満であり、解除指標値変化量ΔＧｓｍが負の値となったときに酸素吸蔵量の算出の禁止を解除する（Ｓ４２０〜Ｓ４４０）。 （もっと読む）

【課題】触媒の温度上昇を制限する。
【解決手段】エンジンは、空気と燃料との混合気を、燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼後の混合気（排気ガス）は、エンジンに設けられた三元触媒により浄化された後、車外に排出される。ＰＭ−ＥＣＵは、三元触媒の温度が高いほど小さくなるようにエンジン回転数ＮＥの上昇率を設定するステップ（Ｓ１１０）と、設定された上昇率でエンジン回転数ＮＥが上昇するようにエンジンを制御するステップ（Ｓ１１２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、ディーゼルエンジンのモータリング中において、ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を全開状態にするとともにスロットル弁を全閉状態にして、燃料添加弁より燃料を前記排気通路に添加する制御手段を有する。制御手段は、モータリング中において、ディーゼルエンジンのエンジントルクを基に、燃料添加弁により添加される添加燃料量を推定する。これにより、空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することができるとともに、空燃比センサを用いる場合と比較して、添加燃料量の検出精度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】触媒層を新たに追加することなく、冷間始動時のＨＣ及びＮＯｘの双方を効率よく浄化可能な装置を提供する。
【解決手段】三元触媒とＨＣトラップ触媒の間の排気通路から分岐してスロットルチャンバ及び過給機の間の吸気通路に合流する第１通路（１６）と、第１通路（１６）から分岐して過給機上流の吸気通路に合流する第２通路（１７）と、第２通路（１７）の第１通路（１６）からの分岐点に介装される三方弁（１８）と、ＨＣトラップ触媒からＨＣが脱離する条件であって、かつ、吸気管圧力が大気圧を超えている条件において、スロットルチャンバ及び過給機の間の吸気通路と三元触媒及びＨＣトラップ触媒の間の排気通路とが連通するように、またＨＣが脱離する条件にないときにスロットルチャンバ及び過給機の間の吸気通路と過給機上流の吸気通路とが連通するように三方弁（１８）を切換える制御手段（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に排気管内に滞留しているガスの水分によって、排気管に設けられた部品（触媒等）が劣化することを防止できるエンジンのパージ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の停止後に、吸気シャッタ１３を閉、排気シャッタ１４を開とした状態で、乾燥空気導入手段４によって乾燥空気を排気管３の上流部分に導き、排気管３内に滞留しているガスを下流側に押し出し、排気管３内を乾燥空気でパージする。その後、吸気シャッタ１３を閉じたまま、排気シャッタ１４を閉じて、パージ状態を保持する。これにより、排気管３内に滞留しているガスの水分によって排気管３に設けられたタービン１５や触媒１６等の部品が劣化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供することにある。

【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時の圧縮工程後半に第２噴口２８ｂや第３噴口２８ｃから噴射される燃料が上記頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突して点火プラグ６周りに移送されるように、噴口２８の向きと燃料噴射時期とが設定され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。第１斜面４２の燃料が衝突する部分の近傍にスワール流衝突壁部４０を設けて、燃料がスワール流によって大きく流されないようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料が頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、スワール流に流されて点火プラグ６周りに移送されるように、噴霧がスワール流の上流側の斜面に衝突するようにその噴口の向きが設定されている。 （もっと読む）