【課題】排気再循環が正常に行われなかったときの内燃機関のエミッションの悪化を好適に抑制することのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ実施の有無によりメインフィードバック制御の目標空燃比を変更するとともに、サブフィードバック補正値の収束時のＥＧＲ量が要求に満たない状態となっていたときには（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、ＥＧＲ非実施時のメインフィードバック制御の目標空燃比をリーン側に修正する（Ｓ１０３）ようにした。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置におけるデポジットの発生を抑制することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１によりＥＧＲ動作が実行される内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。このパージ運転の実行時間は、リッチ運転の実行時間に応じて決定される（ステップ３０〜３３，ステップ４０，４１，４５）。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒での過昇温状態の発生回避と、ＥＧＲ装置でのデポジットの抑制とを実現することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１および排ガス浄化触媒８を備えた内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。また、リッチ運転からパージ運転に切り換える際、排ガス浄化触媒８の温度Ｔｃａｔが所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えないと判定されているときには、リッチ運転からパージ運転への切り換えを実行するとともに、排ガス浄化触媒８の温度が所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えると判定されているときには、リッチ運転を継続して実行する（ステップ３５〜３７，２〜９）。 （もっと読む）

【課題】水素添加燃焼の内燃機関において、オンボードで従来よりも効率良く水素を製造して内燃機関に供給できる技術を提供すること。
【解決手段】通常燃焼用の第２気筒１２〜第４気筒１４に対して燃料を供給するとともに、リッチ燃焼用の第１気筒１１に対してリッチ燃焼となるように燃料を供給する燃料供給部と、第１気筒１１の排気を各気筒に循環する循環手段と、循環手段により循環される排気中の一酸化炭素と水蒸気を、水性ガスシフト触媒５１による水性ガスシフト反応によって水素と二酸化炭素に変換する変換手段と、を備え、燃料供給部は、第１気筒１１の排気中の一酸化炭素量が増加するように、第１の状態に設定されて第１気筒１１に燃料を噴射する第１インジェクタ２１と、第１の状態とは異なる第２の状態に設定されて第２気筒１２〜第４気筒１４に燃料を噴射する第２インジェクタ２２〜第４インジェクタ２４と、を備える内燃機関１０の制御装置である。 （もっと読む）

【課題】十分な量のＥＧＲガスを供給でき、且つ、過給機による内燃機関本体に対する効果が損なわれることを可及的に防止しつつ排気ガス後処理装置に堆積した粒子状物質を除去し得る過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関１Ａは、内燃機関本体１０と、吸気ライン２０と、排気ライン３０と、タービン４１及びコンプレッサ４２を含む過給機４０と、ＥＧＲライン５０と、排気ガス後処理装置６０と、ＥＧＲ制御弁８０と、放出ライン９０と、第１制御弁８１とを備える。排気ガス後処理装置６０はＥＧＲ５０ラインに介挿される。放出ライン９０は、一端部がＥＧＲライン５０のうち排気ガス流れ方向に関し排気ガス後処理装置６０とＥＧＲ制御弁８０との間に接続され、他端部が排気ライン３０のうちタービン４１よりも排気ガス流れ方向下流側に接続される。第１制御弁８１は放出ライン７０の開口幅を変更可能である。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の不活性状態において、排気浄化装置の早期昇温及び吹き抜けＨＣの低減を実現する。
【解決手段】エンジン１０の吸気弁１４及び排気弁１５の少なくとも一方の開閉時期を変更する可変動弁機構６と、吸気ポート１１に燃料噴射する燃料噴射弁１８と、吸気量を調節するスロットルバルブ２４と、排気通路３９に設けられ排気を浄化する排気浄化装置３２とを備えたエンジンの制御装置１において、可変動弁機構６を制御する手段１ｄと、燃料噴射弁１８からの燃料噴射時期を制御する手段１ｅと、スロットルバルブ２４の開度を制御する手段１ｂとを備え、排気浄化装置３２の不活性状態において、手段１ｄは吸気弁１４及び排気弁１５がともに開弁状態となる重複期間を設け、手段１ｅは燃料噴射時期をエンジン１０の吸気行程中に実施し、エンジン１０の気筒１９内の空燃比をストイキよりもリッチとする昇温制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常が発生した場合に異常箇所を特定する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の診断装置は、各気筒に対しそれぞれＥＧＲガスを分配供給する気筒別ＥＧＲを実行可能なＥＧＲ手段と、ノッキング度合いを表すノック指標値を気筒毎に検出するノック検出手段と、気筒別ＥＧＲの実行中に気筒間空燃比のばらつき異常の有無を判断すると共に、ばらつき異常有りと判断したときに異常気筒を特定し、且つ当該異常気筒についてばらつき度合いを表すインバランス指標値を算出する異常検出手段と、異常気筒のノック指標値とインバランス指標値に基づき異常気筒の異常箇所を特定する異常箇所特定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の暖機に際して、内燃機関の冷間始動直後から、燃焼の安定性を確保しつつ、ＰＭ排出量を効果的に低減することのできる内燃機関の制御装置、及び内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０は、燃焼室２２内に燃料を直接噴射するインジェクタ２１と、点火プラグ３６と、吸気バルブ３１の開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構３３と、排気管３５に設けられた三元触媒３８と、を備えている。ＥＣＵ５０は、エンジン１０が冷間始動された場合に、可変バルブタイミング機構３３により吸気バルブ３１と排気バルブ３２との開弁期間のオーバーラップ量を増大させるとともに、インジェクタ２１によりエンジン１０の吸気行程及び圧縮行程に燃料を噴射させ且つ圧縮行程での燃料噴射量を吸気行程での燃料噴射量よりも多くし、点火プラグ３６による点火時期を遅角させる制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃焼騒音やスートの増大を招くことなく、適正に圧縮自己着火燃焼を行わせる。
【解決手段】本発明のガソリンエンジンでは、ピストン５冠面の中央部に設けられたキャビティ４０と対向するようにインジェクタ２１が設けられ、そのインジェクタ２１から、前段噴射Ｐ１および後段噴射Ｐ２の少なくとも２回に分けて燃料が噴射される。前段噴射Ｐ１は、圧縮行程中でかつ後段噴射Ｐ２よりも前に燃料を噴射し、その噴射された燃料により、キャビティ４０よりもボア径方向の外側に位置する燃焼室６の外周部に、キャビティ４０の内部よりもリッチな混合気を形成する。後段噴射Ｐ２は、圧縮行程後期から膨張行程初期までの間の所定時期に燃料を噴射し、その噴射された燃料により、キャビティ４０の内部に、上記前段噴射Ｐ１の実行時よりもリッチな混合気を形成する。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、異常燃焼が発生したときに、内燃機関本体、排気系、および吸気系がダメージを受けることを確実に回避することを目的とする。
【解決手段】本発明は、複数の気筒の排気ポートから出た排気ガスが合流する合流部を有する内燃機関を制御する装置であって、各気筒でサイクル毎に異常燃焼の開始を検出する検出操作を実行可能な異常燃焼検出手段と、異常燃焼検出手段により異常燃焼の開始が検出された場合に、その検出された気筒である異常検出気筒の排気弁を強制的に開弁させるように排気可変動弁装置を制御する第１の弁制御手段と、第１の弁制御手段により異常検出気筒の排気弁が強制的に開弁された場合に、吸気行程を迎える他の気筒である未燃ガス流入気筒の吸気行程で排気弁を開弁させて吸気弁を閉弁させるように排気可変動弁装置および吸気可変動弁装置を制御する第２の弁制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションの性質に応じた有効な対策を選択的に講じることにより、適正かつ確実にプリイグニッションを抑制する。
【解決手段】混合気が過早に自着火する現象であるプリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ未満であることが確認された場合には、可変機構（１５）を用いて有効圧縮比を低下させる制御を含む第１プリイグ回避制御を実行する。一方、上記プリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以上であることが確認された場合には、インジェクタ１８からの燃料噴射の態様を変更することにより筒内の燃焼熱量を低下させる制御を含む第２プリイグ回避制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションの発生をより確実に回避する。
【解決手段】エンジンの回転速度Ｎｅと負荷Ｃｅと環境条件とに基づいてプリイグニッションが生じない有効圧縮比の上限値である限界有効圧縮比ＣＲ＿ｍａｘを推定する工程と、現在の有効圧縮比ＣＲを推定する工程と、限界有効圧縮比ＣＲ＿ｍａｘから有効圧縮比ＣＲをさしい引いた値を余裕度ＣＲ＿ｍｒｇとして算出する工程と、余裕度ＣＲ＿ｍｒｇが環境条件によらず一定に設定された最小余裕度ＣＲ＿ｍｒｇ０以上となるように、エンジン本体の有効圧縮比ＣＲを低下させる工程とを実施する。 （もっと読む）

【課題】有効圧縮比を低下させる制御の応答遅れにかかわらず、プリイグニッションを迅速かつ効果的に抑制する。
【解決手段】本発明の火花点火式エンジンの制御方法には、検出手段（３４）の検出値に基づきプリイグニッションが検出された場合に、可変機構（１５）を用いて有効圧縮比を所定量低下させるステップと、上記有効圧縮比の低下が完了するまでの過渡期に、インジェクタ１８からの噴射燃料に基づく筒内の空燃比を一時的にリッチにするステップとが含まれる。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ触媒の温度が活性下限温度を下回った場合に迅速に昇温してＮＯxの排出を未然に防止できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＳＣＲ触媒１２の温度Ｔcatが活性下限温度である１８０℃を下回ったときに、＃１，＃３，＃５気筒の何れかの気筒でパワータードを作動させて負の仕事量を発生させ、その仕事量の損失を補うべく他の気筒の燃料噴射量を増加補正する。これによりエンジン全体の発生熱量を増加させ、排気温度の上昇によりＳＣＲ触媒１２を昇温する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低負荷域で適正に圧縮自己着火燃焼を行うことができるとともに、エンジンの高負荷域で異常燃焼の発生を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】吸気ポート１６に燃料を噴射するポート燃料噴射手段５７と、燃焼室１９の中心部に燃料を噴射する筒内燃料噴射手段６２とを備えた火花点火式ガソリンエンジンであって、エンジンの低負荷域では、上記ポート燃料噴射手段５７により吸気行程で吸気ポート１６に燃料を噴射して理論空燃比よりもリーンで均質な混合気を形成し、この混合気を自着火させ、エンジンの高負荷域では、上記筒内燃料噴射手段６２から３０ＭＰａ以上の燃圧で圧縮行程から膨張行程初期までの間に燃料を燃焼室１９内に噴射して上記低負荷域よりもリッチな混合気を形成し、この混合気に圧縮上死点近傍で点火して圧縮上死点よりも所定期間遅れたタイミングで急速燃焼させるように制御する制御手段１０を備えた。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構により機械圧縮比を可変として実圧縮比は一定とする可変圧縮比機構を備える内燃機関において、フューエルカットによる燃料消費をさらに低減可能とする。
【解決手段】フューエルカット時の機械圧縮比Ｅが低いほど、フューエルカットの復帰回転数Ｎ１は低くされる。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスの組成を把握し、燃料ガスの調整が可能な燃料ガス中のガス成分調整装置及びガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】燃料ガス１１の一部１１ａを分取し、分取燃料ガス１１ａに半導体レーザ光１３を照射するレーザ分析装置とを具備してなり、レーザ分析装置が、半導体レーザ装置１２からの半導体レーザ光１３によりサンプルＣＨ₄ガス濃度のサンプルレーザ吸収光を計測する測定セル１４と、所定濃度の標準ＣＨ₄ガス１５を封入し、半導体レーザ光１３により所定ＣＨ₄ガス濃度の標準レーザ吸収光を計測する標準セル１６とを具備する半導体レーザ計測装置１７と、測定セル１４と標準セル１６とで求めたレーザ吸収光を比較して真のサンプル濃度を求めるガス濃度測定手段１８と、求めたサンプルＣＨ₄ガス濃度が、所望ガス濃度に達していない場合に、不足分に対応する高カロリーガス１９を供給し、所望ガス濃度の混合燃料ガス２０とする調整する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気系にパティキュレートフィルタが配置された内燃機関の排気浄化システムにおいて、パティキュレートフィルタに捕集されずにすり抜けるＰＭの量を減少させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、排気系にパティキュレートフィルタが配置された内燃機関の排気浄化システムにおいて、パティキュレートフィルタにおいて単位時間当たりに酸化されるＰＭ量が多くなるときは少なくなるときに比べ、排気中に含まれるＰＭの粒子径が大きくなるように内燃機関の運転状態を制御するようにした。 （もっと読む）