【課題】可変動弁装置の動作状態を正確に判定することが可能な可変動弁装置の制御装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置２０は、バルブタイミングを中間角位相に固定する位相固定機構４０を備える。電子制御装置９１は、位相固定機構４０の動作状態が位相固定状態であることが確定しているときの位相変動幅を測定したものを固定判定値とする。そして、測定した位相変動幅と固定判定値との比較により可変動弁装置２０の動作状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】同軸上に配置された第１カム軸及び第２カム軸の回転位相を独立して変更可能な可変動弁機構を備えた内燃機関において、クランク軸に対する第１カム軸及び第２カム軸の回転位相を目標回転位相に近づける制御性を向上させる。
【解決手段】クランク軸に対する第１カム軸及び第２カム軸の回転位相を第１の目標回転位相に近づけるためのフィードバック制御で使用する第１の制御ゲインを、第１カム軸の回転位相θ₁と第２カム軸の回転位相θ₂との位相差に応じた第１の補正係数で補正する。また、クランク軸に対する第２カム軸の回転位相を第２の目標回転位相に近づけるためのフィードバック制御で使用する第２の制御ゲインを、クランク軸に対する第１カム及び第２カムの制御方向（進角側／遅角側）に応じた第２の補正係数で補正する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸が逆転した場合でも精度よくカム軸の回転位相を検出でき、良好なバルブタイミング制御を行う。
【解決手段】クランク軸の１／２の回転速度で回転するスプロケットと電動モータのステータが一体に回転する電動ＶＴＣのモータ軸回転角、クランク軸正回転角、クランク軸逆回転角、最終的なクランク軸回転角、スプロケットの回転角を、制御周期間のモータ軸回転角変化量、同じくスプロケット回転角変化量、モータ軸回転角、吸気カム軸の回転角変化量、吸気カム軸の現在の実回転角（ＶＴＣ実角度）、を順次算出し、ＶＴＣ目標角度に、ＶＴＣ実角度が追従するようなＶＴＣ操作量を演算する。 （もっと読む）

【課題】ロアリンク４のクランクピン軸受部２１の変形による潤滑不良を防止する。
【解決手段】ロアリンク４は、クランクピン２が嵌合する略中央のクランクピン軸受部２１と、一端部のアッパピン用ピンボス部２２と、他端部のコントロールピン用ピンボス部２３とが、薄板状のベースプレート部２６より軸方向両側に張り出している。ベースプレート部２６は、機関運転中にクランクピンから受ける最大のクランクピン荷重Ｆ２の方向を含めたクランクピン軸受部２１の周囲に延在している。ベースプレート部２６の両側面よりクランクピン軸方向に張り出したリブ４１を設ける。このリブ４１は、一端がクランクピン軸受部２１に接続し、クランクピン荷重Ｆ２の方向に対し、ロアリンク４に対するクランクピン回転方向Ｒと反対方向・上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】狙いとする圧縮比のときの圧縮比のばらつきを精度よく調整する。
【解決手段】制御軸の回転により偏心軸部の位置を変化させることによってピストンの上死点位置が変化して圧縮比が変化すると共に、偏心スリーブを偏心軸部に対して回転させることで、各気筒毎にピストンの上死点位置が調整可能な内燃機関の複リンク式ピストン−クランク機構において、制御軸の角度を最高圧縮比における角度に設定し、調整対象の気筒が上死点位置となるようにクランクシャフトを固定した上で、偏心スリーブを、線形特性領域の中央となる姿勢で偏心軸部に組付けたときに、ピストン位置が、最高圧縮比におけるピストン上死点位置の設計上の中央値とほぼ一致するように、複リンク式ピストン−クランク機構の各部品を予め加工（各部品寸法を設定）しておく。 （もっと読む）

【課題】圧縮比可変機構を備え、クランクシャフトを支持する支持部に潤滑油を十分に供給し、更に、圧縮比可変機構の動作を安定化させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】圧縮比可変機構は、モータ８９に接続されている回転軸９０と、ウォーム９１，９２と、ウォームホイール９３，９４と、ウォームホイール９３，９４に接続され、クランクケース７９に対してシリンダブロック２を相対移動させるカムシャフト８４，８５とを含む。クランクケース７９の挿入穴６３の内部には隙間部７０が形成されている。クランクケース７９内の油路７２は、隙間部７０を通じてクランクシャフト６１の支持部６０に潤滑油を供給するように形成されている。挿入穴６３の端面にはシール部材６４が配置され、シール部材６４とウォーム９１とを互いに離す方向に付勢するコイルスプリングが配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のバルブタイミングを適正に制御する。
【解決手段】エンジン１１には、モータ駆動回路３１を介したモータ２６への通電に伴い発生する回転力をカム軸１６側に伝達し、それによりクランク軸１２に対するカム軸１６の回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置１８が設けられている。ＥＣＵ３０は、エンジン１１の停止後において、カム軸１６の回転位相の目標値への変化中に回転位相の変化が停止又はほぼ停止した状態（ロック状態）が発生したことを検出した場合、モータ装置（モータ２６、モータ駆動回路３１）を冷却する。また、モータ装置の冷却後に、モータ駆動回路３１によりモータ２６を駆動してロック状態を解消する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に適した出力性能が得られると共に燃費の向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態がアイドル運転領域Ｒ７にある場合には中間制御を実行し、エンジンの運転状態が低回転低負荷領域Ｒ５にある場合には、進角制御を実行し、エンジンの運転状態が高回転又は高負荷の領域Ｒ３，Ｒ４，Ｒ６にある場合には、遅角制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースとシリンダブロックとが相対的に移動する圧縮比可変機構を備え、クランクケースからシリンダブロックに潤滑油を供給可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケース７９に対してシリンダブロック２が相対移動するように形成されている圧縮比可変機構と、クランクケース７９の油路をシリンダブロック２の油路に接続する油路接続機構６０とを備える。油路接続機構６０は、シリンダブロック２の油路に連通するブロック側オイル管７６と、クランクケース７９の油路に連通するクランクケース側オイル管７５とを有する。ブロック側オイル管７６およびクランクケース側オイル管７５は、互いに対向して嵌合し、クランクケース７９に対するシリンダブロック２の相対移動に応じて互いに摺動するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータから制御弁に付与される駆動力が微小変動するような状況を少なくし、電動アクチュエータの構成部品の磨耗や劣化の進行を抑制する。
【解決手段】電動アクチュエータ１２によって駆動される制御弁１０は所定の開度に付勢されている。その開度を制御する制御ユニット２１は、制御弁１０の目標開度と検出された開度との偏差に応じてアクチュエータ１２を操作する。該偏差の絶対値が所定値よりも小さいという条件を少なくとも含む所定の必要条件が成立している場合に、アクチュエータ１１への電源供給を遮断し、目標開度又は検出された開度と上記所定の開度との偏差の絶対値が所定値以上である場合には、アクチュエータ１１の電源供給を継続する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエーターの動作位置が不明な状況での固着の判定を速やかに行うことのできる可変動弁システムの制御装置を提供する。
【解決手段】動作が機械的に係止されるハイ端及びロー端の間を動作範囲とするアクチュエーターによって吸気バルブの作用角を可変とする可変動弁システムにあって、アクチュエーターの現在の動作位置が不明なときになされる、ロー端に向けての動作指令Ａに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ａ以下であり（Ｓ１０２：ＮＯ）、かつその後に指令されるハイ端への動作指令Ｂに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ｂ以下である（Ｓ１０８：ＮＯ）こともって固着有りとの判定を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の圧力に応じて移動する移動部材を含み、移動部材の移動に伴って生じる騒音を抑制する内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに、燃焼室５の圧力変化を駆動源として、ばね装置が縮むことにより燃焼室に連通する副室の容積が変化する容積可変装置を備える。容積可変装置は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに移動する副室用ピストン５５と、副室用ピストン５５を係止する係止部５２と、副室用ピストン５５の移動速度を低下させる制動装置とを含む。制動装置は、副室用ピストン５５が係止部５２に係止している状態から移動し始めるときの制動力よりも、副室用ピストン５５が係止部５２に接触すべきときの制動力が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】中間ロック機構付きの可変バルブタイミング制御システムのロック制御中にカム軸のトルクによるＶＣＴ位相の振れを精度良く検出してロックピンの異常診断を行う。
【解決手段】カム角センサ１９は、吸気側カム軸１６のトルクによりＶＣＴ位相が進角するタイミングで進角側の位相振れ検出信号を出力すると共にＶＣＴ位相が遅角するタイミングで遅角側の位相振れ検出信号を出力するように設定する。そして、ロックピン（進角制限ピン及び遅角制限ピン）を突出させてＶＣＴ位相を中間ロック位相でロックするように油圧制御弁２５を制御するロック制御中に、カム角センサ１９から出力される進角側の位相振れ検出信号と遅角側の位相振れ検出信号とに基づいて、吸気側カム軸１６のトルクによるＶＣＴ位相の振れ幅を検出し、このＶＣＴ位相の振れ幅が異常判定値よりも大きいか否かによってロックピンの異常の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】駆動部の不要な変動を抑制することのできる内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、オイルの圧力により駆動されるベーン５３へのオイルの供給態様を制御するオイルコントロールバルブ３３を有し、ハウジング５１及びベーン５３によって区画形成される各圧力室５５、５６へのオイルの供給態様をオイルコントロールバルブ３３により制御することを通じて吸気バルブの開閉タイミングを可変とするバルブタイミング可変機構５と、バルブタイミング可変機構５に供給するオイルの圧力段を可変とする圧力段可変機構７と、を備える。電子制御装置８は、圧力段可変機構７によるオイルの圧力段の変更中にオイルコントロールバルブ３３によって各圧力室５５、５６へのオイルの供給を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ピストンによる上死点コンプレッションの安定化を図り、これによって始動性を向上し得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１で機関停止条件になっていることを確認すると、ステップ２で、吸気ＶＴＣによって最遅角への変換信号を出力すると共に、吸気ＶＥＬによって最大作動角への変換信号を出力する。ステップ３では、吸気ＶＥＬと吸気ＶＴＣによる吸気弁の閉時期と開時期の実位置を検出し、ステップ４では、実閉時期ＩＣ−ＩＣ３の絶対値が所定の微小角度ΔＩＣ未満であるか否かを判別する。未満の場合は、ステップ５で、駆動モータによりクランク角Ｚ（ピストン）の停止位置制御を行って（Ｚ０±α）、閉時期ＩＣ３よりも進角側のＺ０に制御する。これによって、機関始動時におけるピストンによるコンプレッションの安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】圧縮比のバラツキを容易に調整する。
【解決手段】内燃機関１の複リンク式のピストンクランク機構２は、偏心軸部９に圧入された筒状の偏心スリーブ２１を有している。そして、所定の負荷に対応する圧縮比範囲内において、コントロールリンク７とロアリンク６を連結する第２連結ピン１７の中心と偏心軸部９の中心Ｃ１とを結ぶ直線Ｌ２に対して、偏心スリーブ２１の偏心方向が垂直となるように設定されている。これによって、ピストン上死点位置調整量を偏心スリーブ２１の回転角に容易に変換可能となり、ピストン上死点位置を容易に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧制御弁に混入した異物の除去をより効果的に行うことのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】油圧の供給に応じて動作してカムシャフトの回転位相を変更することで機関バルブのバルブタイミングを可変とする２つの油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅを備える内燃機関に適用され、油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅ毎に設けられた油圧制御弁７ｉ，７ｅのスプール９ｉ，９ｅを駆動することで両油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅの供給油圧をそれぞれ調節する内燃機関の可変動弁系において、電子制御ユニット１２は、油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅの一つについてその油圧制御弁７ｉ，７ｅのスプール９ｉ，９ｅを往復動させることで該油圧制御弁７ｉ，７ｅに混入した異物を除去する異物除去制御を実行するとともに、その異物除去制御の実行中に、もう一つの油圧式位相可変機構１ｅ，１ｉに位相保持を指令する。 （もっと読む）

【課題】検出されたアクチュエータの駆動位置をイニシャライズ処理により実際の駆動位置に精度よく対応させることを可能としつつ、そのイニシャライズ処理の実行頻度を高くする。
【解決手段】電子制御装置２１は、位置センサ３５により検出されたアクチュエータ１５の駆動位置に関する情報についての異常の有無を判断し、異常有りの旨判断されたときにはＲＡＭ２１ａに異常履歴を記憶する。そして、電子制御装置２１のＲＡＭ２１ａに異常履歴が記憶されているか否かに応じて、位置センサ３５により検出されたアクチュエータ１５の駆動位置を実際の駆動位置に対応させるためのイニシャライズ処理として二種類のイニシャライズ処理が使い分けられる。すなわち、異常履歴があるときにはフルストロークでのイニシャライズ処理が行われる一方、異常履歴がないときにはショートストロークでのイニシャライズ処理が行われる。 （もっと読む）

【課題】エンジンコントロールユニットとは独立に設けられる、可変動弁機構を制御するためのコントロールユニットにおいて、キーオフ後に電源供給を継続させて各種の処理を実行できるようにする。
【解決手段】エンジンコントロールユニット４００に備えられるリレー駆動回路４０３によって駆動されるユニット電源リレー３０４を介して、エンジンコントロールユニット４００のマイコン４０２と可変動弁コントロールユニット２００のマイコン２０２との双方に電源供給がなされるようにする。ここで、可変動弁コントロールユニット２００は、キーオフ後の処理が完了すると、エンジンコントロールユニット４００に対して電源供給停止許可信号を送信する。エンジンコントロールユニット４００は、キーオフ後の処理が完了し、かつ、前記電源供給停止許可信号を受信していることを条件に、前記ユニット電源リレー３０４をオフする。 （もっと読む）

【課題】製造作業や組付作業能率の向上によるコストの低減化が図れると共に、機関の低速低負荷時などにおける最小リフト制御時の機関回転の安定化と燃費の向上が図れる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動軸４に一体的に設けられた一気筒当たり一つの駆動カム５と、該駆動カムの回転力を揺動運動に変換する駆動伝達機構７を介して各吸気弁３，３をそれぞれ開閉作動させる２つの揺動カム６，６と、駆動伝達機構の姿勢を変化させて、各吸気弁のリフト量と作動角を可変にする制御機構８と、を備えている。駆動伝達機構のロッカアーム１３は、Ｙ字形状の各他端部１３ｂ、１３ｃの第１連係部１３ｅを第２連係部１３ｆより所定量だけ突出させて、ロッカアームの各揺動カムに対するロッカ比をそれぞれ変えることによって最小リフト制御時の両吸気弁のリフト量を異ならせた。 （もっと読む）