【課題】クランキング開始直後に自着火による過早着火を防止し、かつ、クランキング途中から燃焼が良好に行われるようにし、始動性能を大幅に向上する。
【解決手段】有効圧縮比可変手段と、燃料噴射弁３２と、運転状態判別手段１０１と、温度状態判別手段１０２と、制御手段１０３とを備える。制御手段１０３は、エンジン低速域において軽負荷域では高負荷域よりも有効圧縮比を低くし、またエンジン始動時にはクランキング中の有効圧縮比をエンジン低速域の軽負荷域よりも高くするとともに、温間始動時には、クランキング期間において吸気圧力が所定圧力まで低下する所定回転速度にエンジン回転速度が上昇するまでは燃料供給を停止し、エンジン回転速度が上記所定回転速度以上になると各気筒に燃料噴射弁３２から燃料を供給して燃焼を行わせるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを防止するに当たり、低廉性と高出力性とを兼備した火花点火式ガソリンエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体の幾何学的圧縮比を１４以上に設定する。エンジン本体の運転領域が、スロットル全開域Ａ_WOTを含む所定の運転領域Ａの場合には、弁リフト量が１ｍｍで規定される吸気弁閉弁タイミングによって決定される有効圧縮比を１３以上に維持するように吸気弁閉タイミングを調整し、点火時点における筒内の混合状態を、点火プラグ回りがリッチでその周辺がリーンとなるように燃料噴射タイミングを調整するとともに点火タイミングを圧縮上死点後の所定期間内にリタードする。このリタードにより、通常であれば、ノッキングが生じるとされている中高負荷運転領域において、有効圧縮比を１３以上とした高いトルクと燃費を維持したまま、エンジン本体が運転されることになる。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを防止するに当たり、低廉性と高出力性とを兼備した火花点火式ガソリンエンジンを提供すること。
【解決手段】過給機と併用されるエンジン本体の幾何学的圧縮比を１３以上に設定する。エンジン本体の運転領域が、スロットル全開域Ａ_WOTを含む所定の運転領域Ａの場合には、弁リフト量が１ｍｍで規定される吸気弁閉弁タイミングによって決定される有効圧縮比を１２以上に維持するように吸気弁閉タイミングを調整するとともに点火タイミングを圧縮上死点後の所定期間内にリタードする。このリタードにより、通常であれば、ノッキングが生じるとされている中高負荷運転領域において、有効圧縮比を１２以上とした高いトルクと燃費を維持したまま、過給機を用いてエンジン本体が運転されることになる。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを防止するに当たり、低廉性と高出力性とを兼備した火花点火式ガソリンエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体の幾何学的圧縮比を１４以上に設定する。エンジン本体の運転領域が、スロットル全開域Ａ_WOTを含む所定の運転領域Ａの場合には、弁リフト量が１ｍｍで規定される吸気弁閉弁タイミングによって決定される有効圧縮比を１３以上に維持するように吸気弁閉タイミングを調整するとともに点火タイミングを圧縮上死点後の所定期間内にリタードする。このリタードにより、通常であれば、ノッキングが生じるとされている中高負荷運転領域において、有効圧縮比を１３以上とした高いトルクと燃費を維持したまま、エンジン本体が運転されることになる。低速域における低中負荷運転領域である場合には、運転モードを圧縮自己着火運転に切り換えて前記有効圧縮比を１３未満に下げる。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを防止するに当たり、低廉性と高出力性とを兼備した火花点火式ガソリンエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体の幾何学的圧縮比を１４以上に設定する。エンジン本体の運転領域が、スロットル全開域Ａ_WOTを含む所定の運転領域Ａの場合には、弁リフト量が１ｍｍで規定される吸気弁閉弁タイミングによって決定される有効圧縮比を１３以上に維持するように吸気弁閉タイミングを調整するとともに点火タイミングを圧縮上死点後の所定期間内にリタードする。このリタードにより、通常であれば、ノッキングが生じるとされている中高負荷運転領域において、有効圧縮比を１３以上とした高いトルクと燃費を維持したまま、エンジン本体が運転されることになる。 （もっと読む）

【課題】第１制御モードではＴＨＣの増加やオイルダイリューションを防止した上でスモークとＮＯxの低減を両立でき、第２制御モードでは運転者の出力要求に対応でき、制御モードの切換時には一時的なスモーク増加を回避できるディーゼル機関を提供する。
【解決手段】第２制御モード（通常モード）では、圧縮上死点近傍に噴射時期を設定することで出力を確保し、第１制御モード（低ＮＯxモード）では、噴射時期を第２制御モードより大幅に進角させて、スモークを抑制可能なＥＧＲ率の上限値を引き上げ、且つ過度の進角によるＴＨＣ増加やオイルダイリューションを防止可能な３６°BTDCに設定し、制御モードの切換時には、空気過剰率１．３で噴射時期を瞬時的に切り換えて一時的なスモーク増加を回避する。 （もっと読む）

【課題】比較的短いエンジン停止動作期間であっても、再始動時に有利な掃気形態をとることができるエンジンの始動装置を提供する。
【解決手段】所定の自動停止条件が成立したときに、全気筒燃料カットＡ４を行ってエンジンを自動的に停止させるエンジン自動停止制御を行うとともに、その後の再始動条件成立時に、停止時圧縮行程気筒１２Ａで燃焼を行わせてエンジンを逆回転させ、その後、停止時膨張行程気筒１２Ｂで燃焼を行わせてエンジンを自動的に再始動させる停止再始動制御手段を備えたエンジンの始動装置であって、自動停止条件が成立（ｔ１）した後、着火順序が連続する２気筒１２Ａ，１２Ｂへの燃料供給を先行して停止する第１特定モード運転Ａ１を実行した後に全気筒燃料カットＡ４を行い、第１特定モード運転Ａ１で燃料供給が停止された気筒１２Ａ，１２Ｂが、停止時圧縮行程気筒と停止時膨張行程気筒とになるようにする。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構の制御のみでは目標空気量が得られない制御限界領域において、空気量制御の応答性を向上させることが可能な内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２への吸入空気量が変化するように吸気弁１２の動弁特性を変更可能な可変動弁機構１４Ａと、吸気通路１０に配置され、開度の制御が可能なスロットル弁１６と、目標空気量に応じた動弁特性にて吸気弁１２が動作するように可変動弁機構１４Ａを制御するとともに、可変動弁機構１４Ａの制御のみでは吸入空気量を目標空気量まで絞り込めない制御限界領域ではスロットル弁１６の開度を制御する空気量制御装置としてのＥＣＵ２０とを備えた吸気制御装置において、目標空気量が制御限界領域に設定された状態で内燃機関１に対する要求負荷が増加した場合、スロットル弁１６の開度の制御に同期して、吸気弁１２の作用角が一時的に増加するように可変動弁機構１４Ａを制御する。 （もっと読む）

【課題】より確実に開閉手段の作動不良に起因する浄化手段の劣化を抑制できる内燃機関の可変排気装置を提供すること。
【解決手段】第１触媒３１が設けられる主通路２１にバイパス通路２５を接続し、バイパス通路２５にはバイパスバルブ４０を設け、バイパス通路２５にはＯ₂センサ５５を配設する。フューエルカットをする際には、まず、バイパス通路２５を開ける制御をした後、燃料をリッチ噴射する。この状態のバイパス通路２５内の排気ガスがリッチ状態における成分である場合には、バイパスバルブ４０は正常に作動していると判断され、フューエルカットをする。これに対し、バイパス通路２５内の排気ガスがリッチ状態における成分ではない場合には、バイパスバルブ４０は作動不良が生じていると判断され、フューエルカットを禁止する。この結果、より確実にバイパスバルブ４０の作動不良に起因する第１触媒３１の劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】副噴射によってフィルタ再生を行うエンジンの排気浄化装置において、フィルタ再生を行いつつ燃費の向上を図る。
【解決手段】フィルタ４５の上下流間の差圧ΔＰに基づいて該フィルタ４５に捕集されているフィルタ捕集量Ｍ１を算出する（ステップＳＡ２）。エンジン回転速度Ｎ及びアクセル開度θに基づいてエンジンから排出される排気微粒子量Ｍ２を算出する（ステップＳＡ６）。フィルタ上流排気温度Ｔ１に基づいてフィルタ４５での排気微粒子の燃焼量Ｍ３を算出する（ステップＳＡ７）。フィルタ下流排気温度Ｔ２に基づいてフィルタ４５の余熱による余熱燃焼量Ｍ４を算出する（ステップＳＡ８）。そして、（Ｍ１＋Ｍ２−Ｍ３）−Ｍ４が基準量以下であれば（ステップＳＡ９においてＹＥＳの場合）、副噴射を停止する（ステップＳＡ１１）。 （もっと読む）

【課題】未燃混合気の発生を抑制し、ノッキングの防止を図る。
【解決手段】筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射手段１１と、燃料噴射手段１１から噴射された燃料が周囲の空気を取り込んで形成する混合気の供給速度を可変に制御する供給速度制御手段１３と、燃料噴射期間中に混合気の燃焼を開始させる燃焼開始手段１２と、機関の運転状態を検出する運転状態検出手段１４、１５と、運転状態に応じた混合気の燃焼速度を検知する燃焼速度検知手段１３とを備え、供給速度制御手段１３により供給速度を前記燃焼速度と略同等となるように制御することで、前記混合気の燃焼火炎を燃焼室１内に定在化させる燃焼モードを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転性能の向上を図ることができると共に、より確実に浄化手段の硫黄被毒回復を行なうことのできる内燃機関の可変排気装置を提供すること。
【解決手段】第１排気管１５と第２排気管１６とを設け、これらを共通触媒３５が設けられた集合排気管２１に接続する。また、第１排気管１５や第２排気管１６から分岐した第１分岐管１７と第２分岐管１８との連通の切替えが可能な切替バルブ４０を設ける。これによりデュアル長を変えることができる。共通触媒３５が硫黄被毒した場合には、複数の気筒３に供給する混合気の空燃比を異ならせ、また第１分岐管１７と第２分岐管１８とを非連通にすることにより、排気ガスは集合排気管２１内で合流して酸化反応し、共通触媒３５の温度が上昇する。これらの結果、内燃機関１の運転性能の向上を図ることができると共に、より確実に浄化手段である共通触媒３５の硫黄被毒回復を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサの出力にバラツキが生じている場合にも確実に故障の検出を行う。
【解決手段】空燃比センサの故障検出装置において、故障検出の際、第１運転条件下と、第１運転条件とは異なる第２運転条件下で、それぞれ、大気側電極の電位より排気側電極の電位が高くなるように両者間に逆電圧を印加して、逆電圧の印加に伴って大気側電極と排気側電極との間を流れる逆電流を検出する。そして、第１運転条件下で検出された第１逆電流と、第２運転条件下で検出された第２逆電流との変動に基づいて、空燃比センサの故障を検出する。 （もっと読む）

【課題】気筒に接続する吸気通路の吸気バルブの上流に、吸気を制御する制御弁を設ける場合に、制御弁が固着故障した場合にも吸気を確保することができるようにする。
【解決手段】内燃機関の各気筒のそれぞれに、少なくとも第１吸気通路と第２吸気通路とを含む２以上の吸気通路とが設けられ、第１吸気通路には第１制御弁が配置され、第２吸気通路には第２制御弁が配置される。内燃機関の制御装置は、第１制御弁制御手段と第２制御弁制御手段とを備える。第１制御弁制御手段は、第１制御弁を内燃機関の燃焼の１サイクルごとに開閉するように作動させるように制御し、第２制御弁制御手段は、第２制御弁の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】任意の２つの気筒のうちの一方の気筒のピストン上死点と他方の気筒のピストン上死点及び下死点のうちの近い方との間の角度間隔が内燃機関の出力軸の１回転の整数分の１とならない多気筒内燃機関にあって、点火時期等の設定をより高精度に行なうことのできる制御システム及びタイミングロータを提供する。
【解決手段】ガソリン機関１０は、２気筒からなり、これら各気筒のピストン２２の上死点間の角度間隔θは、「３６０°ＣＡ」の整数分の１とならない。タイミングロータ２６には、歯部２８が複数設けられている。このタイミングロータ２６は、歯部２８が、上記角度間隔θの整数分の１にて等間隔に設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料の着火性と燃焼安定性とを両立した副室式内燃機関を提供する。
【解決手段】副燃焼室６１に燃料を供給する燃料噴射弁２７と、副燃焼室６１内の混合気を点火する点火プラグ２９とを備え、ＥＣＵ４０は、運転状態に応じて、空気過剰率および／または燃料希釈率が点火時期近傍において所望の値となるように、副燃焼室６１に対する燃料の供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】空気系の変化の遅れによる燃焼形態の悪化を回避し、ひいては良好なドライバビリティ等を得ることのできる圧縮着火式の内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮着火式のエンジン１０には、燃料を噴射供給するインジェクタ１５が備えられている。ＥＣＵ６０は、エンジン運転情報に基づいて目標着火時期を決定し、その目標時期に応じてインジェクタ１５による燃料の噴射開始時期や量などを調整している。また、エンジン１０には、排ガス酸素濃度を検出する空燃比センサ５１が備えられている。かかる構成において、ＥＣＵ６０は、等軸トルク特性として予め定めた等軸トルクとなる着火時期と排ガス酸素濃度との関係に基づき、空燃比センサ５１により検出した排ガス酸素濃度に応じて目標着火時期の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】気筒群間においてバルブの開閉タイミングが一致しないことを抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、インテークカムシャフトの位相を急速に変化させる必要があると（Ｓ４００にてＹＥＳ）、Ｖ型８気筒エンジンの「Ａ」バンクにおけるインテーク用ＶＶＴ機構であって、相対的に応答性が低いインテーク用ＶＶＴ機構が作動を開始してから予め定められた時間以上経過した場合（Ｓ６００にてＹＥＳ）に、「Ａ」バンクおよび「Ｂ」バンクの両方におけるインテーク用ＶＶＴ機構が作動するように、インテーク用ＶＶＴ機構を制御するステップ（Ｓ８００）を含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲ弁の潤滑材や密閉材の劣化を抑制する。燃料の微粒化および気化を促進する。
【解決手段】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、第２インジェクタ５１をＥＧＲ弁４２よりも下流側に設ける。第２インジェクタ５１からの噴射燃料によるＥＧＲ弁４２の潤滑材や密閉材の劣化を抑制できる。燃料がＥＧＲ通路４１内に噴射されるので、排ガスの熱エネルギを良く利用できる。 （もっと読む）

【課題】トラクションコントロールのために燃料カットにより内燃機関の出力を下げる燃料噴射制御において、触媒を保護するために燃料を増量している場合には燃料カットをすることにより燃料カットを行った気筒からの空気と増量に起因する未燃焼燃料とにより触媒の温度が上昇する場合があった。
【解決手段】排気系に触媒を備える多気筒の内燃機関の一部の気筒への燃料供給を中止してトラクションコントロールを実行するものにおいて、トラクションコントロールの実行中にトラクションコントロールとは無関係に内燃機関の運転状況に応じて燃料を増量している場合で、かつ内燃機関の負荷及び／又は機関回転数が低い場合に燃料の増量を中止し、トラクションコントロールの実行中にトラクションコントロールとは無関係に内燃機関の運転状況に応じて燃料を増量している場合で、かつ燃料の増量を中止しても触媒の温度が上昇する運転領域で運転している場合は燃料の供給を中止する気筒の数を増加させる。 （もっと読む）