【課題】 全筒運転と減筒運転との相互の運転切換時におけるトルクショックの抑制と、全運転領域におけるポンピングロスの低減化による燃費の向上を図り得る内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 右バンクＲＢ側気筒の吸気弁４，４と排気弁５，５のリフト量をほぼ零にして弁停止制御可能なる第１吸気ＶＥＬ１及び排気ＶＶＬ３と、
常時稼働する左バンクＬＢ側気筒の吸気弁４，４のリフト量を連続的に可変制御する第２吸気ＶＥＬ１’と、を備え、スロットルバルブ０７の開度を全運転中においてほぼ全開状態に維持すると共に、第１吸気ＶＥＬと排気ＶＶＬが右バンク側の吸気・排気弁を弁停止制御した際に、前記リフト量の零制御前後の機関の出力トルク変動を所定値以下に維持するように、前記第２吸気ＶＥＬが左バンク側の吸気弁のリフト量を増加するように制御した。
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【課題】燃料噴霧によりタンブル流を確実に強化できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室内のタンブル流が強化されるように、燃料噴霧を噴射する噴霧用噴射弁４０Ｃ，４０Ｓを複数備え、複数の噴霧用噴射弁４０Ｃ，４０Ｓからそれぞれ噴射された燃料噴霧ＦＣ，ＦＳのボア２０に衝突する高さが略同じになるように、複数の噴霧用噴射弁４０Ｃ，４０Ｓの噴射方向がそれぞれ設定されている。 （もっと読む）

【課題】可変気筒数の内燃機関において、目標とする休止気筒数と実際の休止気筒数が不一致な場合でも、より適切に各気筒の吸気量を算出する。
【解決手段】複数の気筒のうちの一部を休止させる気筒休止を実行する気筒休止機構を備えた内燃機関の制御装置において、内燃機関への第１の吸入空気量(GAIRCYLNT)を検出する吸入空気量検出手段（８，５４）と、内燃機関への吸気通路の圧力を検出する圧力検出手段（１０）を備える。第２の吸入空気量(GAIRPB)は、該圧力に基づいて演算される。制御装置は、内燃機関の運転状態に応じて休止気筒数を決定する。該決定に応じて気筒休止機構を作動させ、該作動によって実際に休止した気筒数を検出する。決定された休止気筒数と、該検出された休止気筒数とが不一致の場合、第１の吸入空気量を、第２の吸入空気量を用いて制限する。該制限された吸入空気量は、他の制御量演算に用いられる。 （もっと読む）

【課題】バイオ燃料濃度の高い燃料が用いられた場合であっても、すす等の粒子状物質の発生を抑制すると共に、排気浄化触媒において、所望の還元雰囲気を形成可能なディーゼル機関の制御技術を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、燃料中のバイオ燃料濃度が、予め設定された判定濃度以上であるか否かを判定する。バイオ燃料濃度が判定濃度を上回ると判定された場合には、排気燃料添加弁８８からの燃料に替えて、燃料噴射装置８０からの燃料により、排気浄化触媒５５において還元剤を含んだ還元雰囲気を形成する。燃料噴射装置８０からの燃料は、高温の気筒内に噴射されて、気筒からの排出ガス中に含まれるため、バイオ燃料濃度が判定濃度を上回る燃料が用いられた場合であっても、すす等の粒子状物質の発生を抑制すると共に、還元剤としての燃料を十分に気化させて、排気浄化触媒５５において所望の還元雰囲気を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料分離装置に供給される原料燃料の油種の切換を簡易に検出する。
【解決手段】燃料分離装置２５０を用いて、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離し、機関運転条件に応じてこれらの燃料を機関に供給する際に、原料燃料が通常ガソリンからエタノール混合燃料に切換えられたことを判定する。ＥＣＵ３０は、高オクタン価燃料が機関に供給されているときに、空燃比のリーン側へのシフトと機関出力の低下とノッキングの発生とが同時に生じたときに、原料燃料が通常ガソリンからエタノール混合燃料に切換えられたと判断し、ノッキング抑制のための点火時期遅角を禁止するとともに、高オクタン価燃料の機関への供給量を所定量だけ増加する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＦＦＶ用のデュアル噴射型内燃機関において、運転状態等に応じてポート噴射弁と筒内噴射弁とを適切な噴射比率で使用することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、各気筒１２の吸気ポート１２ａに向けて燃料を噴射するポート噴射弁１６と、気筒１２内に燃料を噴射する筒内噴射弁１８とを備える。ＥＣＵ４２は、燃料中のアルコール濃度が高く、かつ内燃機関１０が低回転・高負荷領域Ａで運転されているときに、ポート噴射弁１６による燃料の噴射比率を通常時の噴射比率よりも増大させる。これにより、吸入空気の流動性が低い上に多量の燃料噴射が必要となる状況でも、ポート噴射弁１６の燃料噴射量を増やして均質な混合気を形成することができ、混合気の燃焼状態を安定させることができる。従って、内燃機関１０の出力要求を満たしつつ、燃費やトルク変動を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気行程において、ボアに付着する燃料の低減、燃焼が不安定な時期の発生の回避が可能となる筒内噴射型の内燃機関を提供する。
【解決手段】筒内に向けて燃料を噴射する筒内燃料噴射弁１１を備えた内燃機関であって、筒内燃料噴射弁１１から噴射された噴霧Ｆの進行方向を変更させ、及び／又は噴霧Ｆの微粒化を促進させるために、筒内燃料噴射弁１１の上下に設けられかつ噴霧Ｆを挟むように対向して設けられた第1及び第２の噴射口３１Ａ，３１Ｂと、これら第１及び第２の噴射口３１Ａ，３１Ｂと吸入ポート１４とをそれぞれ連通する第１及び第２の連通路３２Ａ、３２Ｂと、これら第１及び第２の連通路３２Ａ、３２Ｂを開閉する第１及び第２の電磁弁３３Ａ，３３Ｂとを含む、噴霧Ｆに衝突させるエア噴流を噴射するエア噴流噴射手段を備える。 （もっと読む）

【課題】気筒間における機械圧縮比のばらつきをなくす。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、実際の圧縮作用の開始時期を変更可能な実圧縮作用開始時期変更機構Ｂとを具備する。機関低負荷運転時に膨張比が２０以上となるように機械圧縮比を最大にすると共に機関低負荷運転時における実圧縮比を機関高負荷運転時とほぼ同じ実圧縮比とする。各気筒における機械圧縮比のばらつきをなくすために燃焼室５の内壁面上に燃焼室容積調整用肉盛部２２を形成し、各気筒の燃焼室５の容積が同一となるように肉盛部２２の一部が削除される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料噴射弁の噴孔部に付着・堆積したデポジットをより好適に除去可能な技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、燃料噴射弁の噴孔部近傍に付着・堆積したデポジットの量が許容量を超えた時にデポジット除去処理を行う内燃機関の燃料噴射システムにおいて、内燃機関が使用する燃料の粘度に基づいて前記噴孔部近傍に付着・堆積したデポジット量を判定することにより、デポジット除去処理が適正なタイミングで行われるようにした。 （もっと読む）

【課題】パルセーションダンパの大型化や燃料配管の大幅な設計変更等を必要とすることなしに、パルセーションダンパの「底付き」を回避し、パルセーションダンパの燃圧脈動吸収性能を安定して得ることができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】イグニションＯＦＦ操作がなされて、エンジンが停止する際、低圧燃料配管１０４内で生じている燃圧脈動の周波数が燃料供給配管の共振周波数以下に低下するまでフィードポンプ１０２の駆動を継続する。これにより、低圧燃料配管１０４内の燃料圧力を高く維持し、その平均値を維持することでパルセーションダンパ７のダイアフラム７４の底付きを防止する。 （もっと読む）

内燃機関における制御自動着火処理の制御方法を提供する。この方法は、測定された状態に応じて、燃焼サイクル内の適切な時に、燃焼シリンダー内に空気を噴射する工程を含んでいる。空気の噴射により、ＣＡＩ位相が変化し、ＣＡＩの作動を車両の速度／負荷の範囲内に更に広げる性能が得られる。
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【課題】この発明は、ＦＦＶ用のデュアル噴射型内燃機関において、運転状態に応じてポート噴射弁の作動領域を広く設定し、運転性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、各気筒１２の吸気ポート１２ａに向けて燃料を噴射するポート噴射弁１６と、気筒１２内に燃料を噴射する筒内噴射弁１８とを備える。ＥＣＵ４０は、予め記憶したポート噴射領域Ｐ、筒内噴射領域Ｄ及び噴き分け領域ＰＤのマップデータを用いて、現在の運転状態が何れの領域に属するかを判別し、判別結果に応じて噴射弁１６，１８を制御する。この場合、ＥＣＵ４０は、燃料中のアルコール濃度Ｍaが高いほど、噴き分け領域ＰＤを拡大させる。これにより、内燃機関１０の出力要求を満たしつつ、燃費やトルク変動を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル・パティキュレート・フィルター再生の燃費悪化の抑制とＮＯｘ還元のリッチ燃焼時の失火に伴うトルクショックの抑制を両立させる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】用いている燃料が低セタン価燃料である、または現在地点が高地であると判別された場合、ＮＯｘ還元の際にリッチ燃焼、排気燃料添加またはポスト噴射のマップを書き換えることで失火を抑える、またはリッチ燃焼によって引き起こされるスモークの過排出を抑制することで、ディーゼル・パティキュレート・フィルター再生の燃費悪化を抑える。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の磨耗量の差を低減すると共に、フリクションの増加を抑制する減筒運転の制御方法を提供することを目的にする。
【解決手段】複数の気筒８の吸・排気バルブ１３の開閉動作を休止し得る可変バルブ機構１４を備えた減筒運転の制御方法であって、
複数の気筒８のうち一部を休止状態にするよう一部の気筒８に対して燃料の供給を停止し且つ吸・排気バルブ１３の開弁動作を不作動にし、更に一部の気筒８と他の気筒８に対して休止状態を交互に繰り返して減筒運転を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止指令があったとき、機関停止過程で内燃機関等に振動が発生するのを抑制しつつ、吸気通路に存在し得るＥＧＲガスを適切に排出する。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、吸気弁よりも上流側の吸気通路１６に設けられたインパルス過給のための吸気制御弁３２を制御する吸気制御弁制御手段と、吸気通路１６の内の吸気制御弁３２よりも上流側と排気通路３６とを連通するＥＧＲ通路５４に設けられたＥＧＲ弁５８を制御するＥＧＲ弁制御手段とを備える。そして、内燃機関１０の停止指令が検出されると、吸気制御弁３２は閉弁制御され、ＥＧＲ弁５８は開弁制御される。これにより、機関停止過程において、内燃機関に振動が発生することを防止しつつ、吸気制御弁３２の上流側にある気体の排気通路への排出が図られる。 （もっと読む）

【課題】例えばハイブリッド車両等の内燃機関に設けられた排気温度低減制御装置において、効果的に排気温度を低減する。
【解決手段】排気温度低減制御装置は、内燃機関の回転速度を変更可能な回転速度変更手段と、内燃機関の排気を吸気側へ再循環可能な排気再循環手段（２３０）と、内燃機関の排気側の温度を検出する温度検出手段（２３１）と、検出された温度が第１所定温度を超えている場合に、内燃機関の回転速度を増加させるように回転速度変更手段の制御を行うと共に、再循環される排気の量を増加させるように排気再循環手段の制御を行う制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後における失火気味や失火の発生を防止と、エンジン回転の安定化を短い時間で図ることを課題とする。
【解決手段】燃料を蓄圧するコモンレール１と、該コモンレール１から供給される燃料をエンジンのシリンダ５内に噴射する燃料噴射ノズル６と、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ１２と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１３と、シリンダ５内への燃料噴射量を検出する燃料噴射量センサ１４を備えたエンジンにおいて、エンジン始動後のエンジン回転数が低回転数であって燃料噴射量が冷却水温度に対する適正な値から外れている場合には、燃料の噴射タイミングを進角させるエンジンコントロールユニット１００を設けたことを特徴とするエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンについて精度良く燃料の噴射量を推定する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの制御装置１００によれば、グロープラグ１３３が有する熱エネルギーを利用して、パイロット噴射を実行するに先立って、ディーゼルエンジンの気筒１３１内の温度を高めることが可能である。したがって、ディーゼルエンジンの制御装置１００によれば、グロープラグ１３３の熱エネルギーによって気筒１３１内の温度が高められているため、ディーゼルエンジン１の始動時において気筒１３１内の温度が低い場合でも、気筒内温度が高められた状態でパイロット噴射を実行することができ、パイロット噴射によって気筒内に噴射された燃料を、気筒１３１内の圧力上昇に伴って安定して着火させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】フィルタの再生中に減速状態となった場合にも、フィルタの再生を効果的に行うことができる自動変速機付きのエンジンの排気浄化装置を実現する。
【解決手段】パティキュレートを捕集するフィルタと、酸化触媒部と、パラメータ値検出手段と、上記フィルタの再生を行う再生制御手段と、ロックアップクラッチと、上記ロックアップクラッチの締結状態を制御するロックアップ制御手段と、減速検出手段とを備えた自動変速機付きのエンジンの排気浄化装置である。上記再生制御手段は、上記フィルタの再生中に減速状態が検出されたときには、主噴射を停止させるとともに、所定期間中は追加噴射を継続して実行する。また、上記ロックアップ制御手段は、上記フィルタの再生中に減速状態が検出されたときには、所定期間中はロックアップクラッチを締結状態又はスリップ状態にする。 （もっと読む）

【課題】 始動時にバルブリフト量が要求量に到達するまでの応答遅れを少なくし、以って、始動性及び始動時の排気エミションを改善する。
【解決手段】 イグニッションスイッチがＯＦＦされてから機関が停止するまでの間、バルブリフト量を始動時の最大バルブリフト量と最小バルブリフト量との中間値mTGVELINT に向けて、可変バルブリフト機構を駆動制御する。イグニッションスイッチがＯＮされると、実際のバルブリフト量vREVELが始動時の目標バルブリフト量vTGVEL以上であれば、機関の始動開始を待たずに、目標に向けての駆動制御を開始させ、実際のバルブリフト量vREVELが始動時の目標バルブリフト量vTGVELよりも小さければ、機関の始動開始を待ってから目標に向けての駆動制御を開始させる。 （もっと読む）