【課題】エコラン制御が行われる内燃機関において、迅速な機関始動を行うとともに、機関始動時のエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】エコラン制御が行われる内燃機関の機関始動制御システムにおいて、エコラン制御で内燃機関が機関停止状態になるときに各気筒が迎える燃焼行程を予測し（Ｓ１０３）、予測された燃焼行程が膨張行程である膨張行程気筒において内燃機関が機関停止状態となる直前に吸気通路内噴射弁から吸気通路内に所定量の燃料を噴射し（Ｓ１０４）、膨張行程気筒において気筒内噴射弁から気筒内に燃料を噴射し点火栓によって気筒内の混合気に点火することで機関停止状態にある内燃機関の機関始動を行う（Ｓ１０８）。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型内燃機関を圧縮行程噴射モードで運転しているときに、筒内での燃焼悪化を来すことなく、排気流量制御を効果的に行う。
【解決手段】 筒内噴射型内燃機関（１）の電子制御ユニット（６０）は、圧縮行程噴射モードでの機関運転時に排気流量制御弁（４０）による排気ガスの流量制限が行われているとき、可変バルブタイミング機構（５１、５３）により吸気弁（１７）と排気弁（１８）とのオーバラップ期間およびオーバラップ面積を減少させる。 （もっと読む）

本発明は低温での始動後の段階において直接噴射式火花点火内燃機関（１０）を運転する方法に関する。本発明によれば、最初の燃料油量のパイロット噴射（Ｍ_Ｈ）が内燃機関（１０）の吸気行程の間に燃焼室（１８）内へ噴射され、それにより実質的に燃焼室（１８）全体の中に均質で希薄な混合気（λ＞１）を生成する。第二の燃料油量の主噴射（Ｍ_Ｓ）は点火時期（ＺＴ）直前の圧縮行程の間に燃焼室（１８）内へ噴射され、それにより層状で過濃な混合気（λ＜１）を生成する。本発明の方法は低温であっても、内燃機関（１０）の始動後の段階において噴射される燃料油量の低減及び、同時に汚染物質の放出低減と必要な高圧ポンプの容量低減とを可能にする。
（もっと読む）

内燃機関を制御するために、それぞれのシリンダに供給される供給すべき燃料量が負荷量に依存して検出される。一度だけ調量すべき付加燃料量（ＭＦＦ＿ＡＤＤ）が、３元触媒機の下流側に配置された後触媒酸素センサの測定信号（ＭＳ）が少なくとも所定の残留酸素成分に対して特徴的である場合、測定信号（ＭＳ）の経過に依存して検出される。一度だけ低減される燃料量（ＭＦＦ＿ＲＥＤ）が、測定信号（ＭＳ）が少なくとも所定の残留酸素成分に対して特徴的である場合、測定信号（ＭＳ）の経過に依存して検出される。補正された調量すべき燃料量が、供給すべき燃料量から一度だけ減少される燃料量（ＭＦＦ＿ＲＥＤ）を減算した値、ないしは一度だけ調量すべき燃料量（ＭＦＦ＿ＡＤＤ）を加算した値に依存して検出される。噴射弁を制御するための調整信号が、補正された供給すべき燃料量に依存して形成される。
（もっと読む）

リーンバーンエンジンにおける排気ガス精製のための触媒であって、該触媒が、少なくとも下記成分：（ｉ）酸化鉄、（ｉｉ）活性金属としての白金又はロジウム又は白金とロジウムとの混合物、（ｉｉｉ）担体酸化物を含み、用いる該活性金属が白金単独である場合には、該担体酸化物が酸化ジルコニウム、セリウム／ジルコニウム混合酸化物又はこれらの化合物の混合物を含有する、或いは用いる該活性金属がロジウム又は白金とロジウムとの混合物である場合には、該担体酸化物が酸化ジルコニウム、セリウム／ジルコニウム混合酸化物、酸化アルミニウム、アルミノシリケート、酸化ケイ素、ゼオライト又はこれらの化合物の混合物を含有することを特徴とする触媒。 （もっと読む）

燃焼エンジンの燃焼チャンバ内にて媒質を圧縮する方法であって、その方法により、圧縮行程中、噴霧状態の液体が圧縮チャンバ内に導入され、液体が圧縮チャンバ内に導入される前に、噴霧の液滴の少なくとも一部分が圧縮チャンバに入ると瞬間的に爆発するような程度まで、液体が加圧され且つ加熱され、また、液体は、導入の瞬間にて、圧縮チャンバ内にて導入の瞬間に存在する圧力よりも高い蒸気圧力を有する程度まで加圧され、液体は、導入の瞬間にて、圧縮チャンバ内にて導入の瞬間に存在する温度及び圧力に対する液体の沸点を上廻る温度を有するような程度まで加熱され、液体は水である、方法である。液体は、導入の瞬間にて、液体の導入の瞬間における媒質の温度よりも低い温度を有するような程度まで加熱される。
（もっと読む）

一定速度に対しエンジンスピードを調節するステップと、エンジンの空燃比を維持するステップと、エンジンから、触媒（３２）を収容する排気システム（１６、１８、４０、６５、８０）を通して排気を流すステップと、触媒（３２）の上流に配置された第１のセンサ（１９）で第１の変数を監視するステップと、エンジン（１２）の空燃比を第１の変数の関数として制御するステップと、を含む内燃機関（１２）からのエミッションを制御する方法。１つの用途では、エンジン（１２）は、発電及び推進を含む船舶用途用に構成される。
（もっと読む）

放熱率（ＨＲＲ）制御レバー、すなわち気体燃料圧縮着火式の内燃機関において使用されるパイロット燃料のタイミングおよび／またはパイロット燃料の量を使用して、目標とするＨＲＲに制御する方法と装置が開示されている。ＨＲＲを目標とするＨＲＲに制御する機構が、そのような機関に関する改善された機能および排出をもたらす。目標とするＨＲＲは、機関のサイクルに関して決定される。次いで、ＨＲＲ制御レバーが、機関の燃焼状態、および目標とするＨＲＲとサイクルＨＲＲとの間の差を考慮して目標とするＨＲＲに調整するのに使用され、そのサイクルＨＲＲは、一例として、以前のサイクルから導出されるＨＲＲトレース、圧力トレース、直接決定された排気ガスの測定された特性、または機関に関する目標とするＨＲＲに調整することを可能にする較正中に与えられるマッピングされた値を参照することによってサイクルに関して予測される。マッピングされた値は、機関の燃焼状態に対して相互参照できる。
（もっと読む）

燃料直接噴射によって運転される火花点火機関（１６）の第１の運転モードから第２の運転モードへの切換時、特に均質的に化学量論的な運転および均質的に希薄の運転、成層化された運転またはＨＣＣＩ運転、弁ストロークの切換または弁位相の切換の間の切換時には、感じられ得る車両の衝撃または火花点火機関（１６）の運転非円滑性に通じ得る望ましくないトルクジャンプが生ぜしめられ得るという問題がある。したがって、本発明によれば、特に許容できないほど大きなトルクジャンプ時に、点火角の調節による慣用の補償のほかに、燃料の多段噴射を導入することが提案される。この場合、効率を悪化させ、ひいては、形成されるトルクを低減するために、燃料の一部分量が圧縮段階の間に噴射される。
（もっと読む）

本発明は、特に少なくとも１つの車輪を駆動するために、それぞれトルクを発生することができる１つの内燃機関（２０）と１つの電動モータ（１０）とを有するハイブリッド車両に関する。
内燃機関（２０）には、その転換活性が所定の活性パラメータに依存している触媒システム（６０，７０）を有する排気装置（５０）が付設されている。
本発明によれば、所定の時間インターバルＴ＿Ｋａｔ内で転換活性の値が決定される。触媒システム（６０，７０）の転換活性の所定の転換閾値を達成するために、転換活性の値が前記閾値以下にある場合、電動モータ（１０）のトルク発生は、好ましくは必要量に依存して増加され、内燃機関（２０）のトルク発生は減少される。このため、内燃機関（２０）と電動モータ（１０）のトルク発生を制御するための装置（９０ａ）が設けられている。
更に、本発明は、ハイブリッド車両を運転するための方法も包含する。
（もっと読む）

【課題】 排気圧を上昇させた場合であっても、従来の２次エア技術のようなコストアップなく排気系内の反応を確実に行わせ、排気浄化効率の向上を実現可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 それぞれの気筒群(#1,#4及び#2,#3)毎に独立に設けられた２つの排気通路(20a,20b)を連通する連通路(15,16)と、２つの排気通路内の排気流動を抑制する排気流動制御手段(40)と、排気昇温が必要なとき、２つの気筒群のうちのいずれか一方の気筒群(#1,#4)から排出される排気中の酸素量を増大させる排出酸素量増大手段とを備え、排気流動制御手段(40)は、排出酸素量増大手段により一方の気筒群(#1,#4)から排出される排気中の酸素量が増大させられると、該一方の気筒群(#1,#4)から排出される排気の流動抑制度合いが他方の気筒群(#2,#3)から排出される排気の流動抑制度合いよりも大きくなるように排気流動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 均一燃焼領域においてノックを確実に回避できると共に、成層燃焼領域においてエンジントルクと相関するパラメータに基づいて過給圧を制御して、ＮＯｘの増大やスモークや過剰トルクを確実に抑制できる過給機付きエンジンを提供する。
【解決手段】 成層燃焼運転時には、目標平均有効圧に基づいてスーパーチャージャを制御して良好な制御応答性を実現し（ステップＳ１６，１８）、均一燃焼運転時には、過給圧に基づいてスーパーチャージャを制御して、設定空燃比の相違に影響されることなく過給圧制御を成立させる（ステップＳ６，８）。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス中のＮＯ_x を浄化しつつ排気ガス中の微粒子をパティキュレートフィルタ上において連続的に酸化除去させる。
【解決手段】 機関排気通路内にＮＯ_x 吸収機能を有するパティキュレートフィルタ２２を配置する。単位時間当りに燃焼室５から排出される排出微粒子量をパティキュレートフィルタ２２上において単位時間当りに輝炎を発することなく酸化除去可能な酸化除去可能微粒子量よりも少なくし、かつパティキュレートフィルタ２２の温度をＮＯ_x 吸収率が一定値以上となる温度範囲内に維持する。 （もっと読む）

【課題】 低圧縮比化が可能な圧縮自己着火ガソリン内燃機関の提供を図る。
【解決手段】 圧縮自己着火運転時は吸，排気バルブ６，８のバルブタイミングをマイナスＯ／Ｌに制御して燃焼室４に高温の既燃ガスを滞留させ、ＥＶＣとＩＶＯの間で点火プラグ１０により火花点火補助することにより、ラジカルを生成，増殖させてこれを吸入，圧縮行程全般に保持させることができて圧縮行程上死点付近で混合気が自己着火燃焼するようになり、ラジカルの生成，増殖作用により局部的に温度上昇して圧縮比を高めたのと等価の効果が得られるため低圧縮比化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 吸蔵型ＮＯx触媒を備えた筒内噴射型内燃機関において、吸蔵型ＮＯx触媒を早期に高温状態とし、吸蔵されたＳＯxを燃費の悪化なく常に確実に除去可能な筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】 燃料の一部を圧縮行程及び吸気行程のいずれか一方において主噴射として噴射するとともに、残部を膨張行程において副噴射として噴射する２段噴射手段(S16,S26)と、吸気行程において空燃比がリッチ空燃比となるよう燃料を噴射するリッチ空燃比運転手段(S20,S30)とを備え、硫黄成分（Ｓ成分）の除去が必要なとき(S10)、硫黄成分除去手段（当該Ｓパージ制御）によってこれら２段噴射手段とリッチ空燃比運転手段とが交互にまたは気筒毎に実施されるよう構成されている(S14〜S24)。 （もっと読む）

【課題】 インジェクタ駆動音のエンジン本体側への伝達を遮断し、エンジンの静粛性を向上することにある。
【解決手段】 インジェクタ１の先端部であるノズル部２１がエンジン本体３内の燃焼室Ｃに開口する取付け穴１６に環状シール部材２３を介して弾性支持され、後端部、例えば管状連結部１７がエンジン本体３に取付けられインジェクタ１に燃料供給するデリバリパイプ１４を介してエンジン本体３に弾性支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）