【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ＥＧＲ系の腐食による劣化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関１０と、複数気筒を２群に分けた第１，第２の気筒群のうち、第１の気筒群（＃２および＃３気筒）の排気ガスを吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路４２と、ＥＧＲ通路４２の途中に配設されたＥＧＲ触媒４４と、複数の気筒の空燃比をそれぞれ個別に制御可能な空燃比制御手段と、を備え、空燃比制御手段は、内燃機関１０に対して燃料増量要求が出された場合に、第１気筒群の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御し、第２気筒群の空燃比を理論空燃比よりリッチに制御する空燃比制御を実行する。好ましくは、空燃比制御の実行後にＥＧＲ触媒４４の床温が塩化アンモニウムの分解温度（３３７℃）よりも低い場合に、ＥＧＲ触媒４４の触媒昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時に行うレイトポスト噴射による燃料が、吸気バルブを排気行程時に一時小リフトさせる吸気バルブによる内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置によって、再度燃焼室に戻らないようにして、エンジンのトルク変動を抑制して、良好なドライバビリティと効率的なＤＰＦ再生を両立させたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のディーゼル排気微粒子を捕捉するＤＰＦ装置を再生するためレイトポスト噴射を行うと共に、排気行程時一時小リフトさせる吸気弁によって内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御方法において、レイトポスト噴射をディーゼルエンジンの排気バルブ開放期間中の初期に実施すると共に、レイトポスト噴射終了期間と内部ＥＧＲ装置の吸気バルブ開放期間とが重ならないようにする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップからの始動時において、機差ばらつきや経時劣化などによるエンジン回転数の変動を考慮してフレアを制御することで、エンストや始動時のショックを防止することのできる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】
アイドルストップシステムを備えた内燃機関において、アイドルストップからの始動時に
フレアピークを所定回数計測するとともに、所定回数のフレアピークの平均値を算出し、平均フレアピークと予め設定された基準フレアピークとに基づいてフレアピークの変動量を算出する。そして、平均フレアピークが所定領域からずれていた場合、次回の始動時の点火時期又は吸入空気量のうち少なくとも１つを変動量に基づいてフレアピークが基準フレアピークとなるように補正する。 （もっと読む）

【課題】より実際的なセタン価による着火遅れ時間の評価が可能な着火遅れ時間評価装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射時期と実際の着火時期との差から着火遅れ時間を実測する着火遅れ時間実測部２と、着火遅れ要因となるエンジンパラメータを用いて着火遅れ時間を予測する着火遅れ時間予測部３と、着火遅れ時間の実測値と予測値との差をセタン価変動に起因する着火遅れ時間として評価するセタン価評価部４と、セタン価変動に起因する着火遅れ時間に応じて燃料噴射時期を補正する燃料噴射時期補正部５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】高い圧力をかけずにシリンダの内部に燃料を直噴できる２サイクルエンジンの提供。
【解決手段】シリンダ２の上部において開閉する排気ポート６と、シリンダ２の下部において開閉する掃気ポート９と、排気ポート６と掃気ポート９との間においてシリンダ２の内部に燃料ガスを噴射する燃料噴射ポート１３とを有するユニフロー型２サイクルガスエンジンにおいて、排気ポート６及び掃気ポート９の少なくともいずれか一方が開放された状態で、上記燃料ガスの噴射を開始させるという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】エンジン温度が低いときに、ＮＯｘを抑制しつつＨＣＣＩ燃焼を行って、エンジン温度を早期に上昇させる。
【解決手段】エンジン未暖機時には、圧縮上死点前に前段のＨＣＣＩ燃焼を行うための前段燃料噴射が行われると共に、圧縮上死点後に、後段のＨＣＣＩ燃焼を行うための後段燃料噴射が行われる。エンジンの幾何学的圧縮比が１５以上とされ、かつ後段燃料噴射量が前段燃料噴射量以上とされる。 （もっと読む）

【課題】遅閉じ制御時に吸気弁が開かれたときに生じる騒音を抑制する。
【解決手段】吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁の開閉時期を任意の開閉時期に変更可能な可変動弁装置と、を備えるエンジンの騒音低減制御装置であって、吸気弁の開閉時期を検出する開閉時期検出手段（Ｓ２）と、吸気弁の開時期におけるシリンダ内圧と、スロットル弁から吸気弁までの吸気通路内圧との差圧が、騒音が問題となる所定差圧以下となるように、吸気弁の開閉時期に基づいてスロットル弁の開度の上限を所定開度に規制するスロットル開度規制手段（Ｓ３）を備える、ことを特徴とするエンジンの騒音低減制御装置。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を遅角させる場合に、圧縮開始時の筒内ガス温度を好適に予測可能なエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１Ａは吸気ポート５２ａＡと、吸気弁５４Ａと、吸気弁５４Ａの閉弁時期、或いは閉弁時期およびバルブリフト量を変更可能な吸気側ＶＶＴ５７Ａと、過給機３０とが設けられた圧縮着火式内燃機関であるエンジン５０Ａに対して設けられる。ＥＣＵ１Ａは吸気弁５４Ａの閉弁時期を遅角制御する制御手段と、吸気ポート５２ａＡの流量を考慮して、圧縮開始時の筒内ガス温度Ｔ０を予測する予測手段とを備える。予測手段は筒内圧Ｐ０と過給圧Ｐとの差圧Ｐｄ、吸気弁５４Ａの遅角量α１、および機関回転数ＮＥに基づき、吸気温度Ｔ０´を補正することで、筒内ガス温度Ｔ０を予測する。 （もっと読む）

【課題】出力されるトルクを低下させるときの応答性に優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室の容積が可変に形成されている圧縮比可変機構と、機関排気通路に配置されている排気処理装置とを備える。排気処理装置は、劣化が生じるか否かの基準となる許容温度が予め定められている。内燃機関から出力されるトルクを低下させた場合に運転状態の変化に伴って排気処理装置の温度が上昇する制御を行ったときの温度上昇量が予め求められている。内燃機関から出力されるトルクを低下させるべきときに検出した排気処理装置の温度に温度上昇量を加算した温度が許容温度よりも高い場合に、圧縮比可変機構により圧縮比を低下させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ノイズをノッキングと検出する誤検出を抑制することが出来るエンジンの燃料噴射時期制御装置を提供する。
【解決手段】本発明によるエンジンの燃料噴射時期制御装置は、燃料噴射タイミングを吸気上死点後所定のクランク角度範囲内に設定し、ノッキングセンサ及び複数の気筒を有するエンジンの燃料噴射時期制御装置であって、ノッキングが発生し易い所定のエンジン運転条件では、燃料噴射タイミングを所定のクランク角度範囲外に変更する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着火エンジンの制御装置において、燃焼騒音の増大を抑制し、ＮＶＨ性能を高める。
【解決手段】噴射制御手段（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が部分負荷の運転領域にあるときには、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、圧縮上死点よりも前に前段燃焼のピークが発生するように、圧縮上死点よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行する（（３）（４）参照）。噴射制御手段はさらに、気筒内の状態が着火遅れ時間が長くなる状態になることに起因して前段燃焼のピークが圧縮上死点で又はそれよりも遅れて発生するときには、主噴射の開始を圧縮上死点よりも所定期間だけ遅らせる主噴射リタード制御を実行する（（２）参照）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃焼室の中央部と外周部に対して噴射燃料を適切に配分し、筒内壁面への燃料付着を抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の各気筒は、ストレートポートからなる２つの吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、燃料の噴霧形状が中心軸線Ｌ1，Ｌ2に対して非対称に設定された燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂとを備える。燃料噴射時には、燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂから噴射される燃料のうち、吸気バルブ２８Ａ，２８Ｂのステム３２Ａ，３２Ｂ間に噴射される中央領域噴射量が、ステム３２Ａ，３２Ｂの外側に噴射される外側領域噴射量よりも多くなるように構成する。これにより、噴射燃料を筒内各部の空気量に応じて筒内中央部と筒内外周に適切に分配することができる。また、筒内外周に流入する噴射燃料を減少させ、筒内壁面への燃料付着量を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車搭載用ディーゼルエンジンＡにおいて、予混合燃焼モードと拡散燃焼モードとの間で燃焼モードを移行する際に、ＮＶＨ及び排気エミッションの双方についてその許容限界を確実に回避する。
【解決手段】噴射制御手段（ＥＣＵ４０）は、予混合燃焼モードから拡散燃焼モードへ移行するときには、燃料噴射パターンを予混合燃焼用パターンから拡散燃焼用パターンに切り替えると共に、その拡散燃焼用パターンのタイミングを、拡散燃焼モードでの第２のタイミングよりもさらに遅い第３のタイミングに設定して燃料噴射を実行した後に、当該第３のタイミングを、気筒２内の酸素濃度の変化に応じて第２のタイミングに向かって変更していく過渡制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における潤滑油が噴射燃料により希釈された場合にも、ＥＣＵへの負担をより少なくしつつ、摺動部における焼き付き等の不都合をより確実に抑制できる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の出力を機構的な作動に基づいて向上させる出力向上機構を有しており、内燃機関におけるオイル希釈の度合が閾値より高くなると（Ｓ１０２）、出力向上機構による内燃機関の出力を向上させる作動を停止する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】ランブルが出現する可能性を制限するのを可能にする燃焼方法によって従来技術の欠点を解消する。
【解決手段】本発明は、燃焼室１４を含む少なくとも１本の気筒１２と、少なくとも１つの燃料供給手段４８、５２と、火花点火手段３８とを有する火花点火過給式内燃機関の燃料混合物の燃焼相を制御する方法に関する。本発明によれば、この方法は、該機関が高負荷で低速度の場合に、燃料混合物の燃焼時に、燃焼室内で最高筒内圧力Ｐｍａｘが生じるクランク角度θ’の値を求めることと、このように求められた値を燃焼室内の異常燃焼を表す最大角度しきい値θｍａｘと比較することと、求められた値がこのしきい値に達したときおよび点火手段が作動しないときに異常燃焼の開始を検出することと、ある量の他の燃料を燃料混合物に供給して、この混合物のエネルギー指数を、最高筒内圧力が生じるクランク角度を小さくするように修正することを有する。 （もっと読む）

【課題】空燃比切替期間中に良好なメイン燃焼を実現し、トルクショックを防止する。
【解決手段】筒内ガスの空燃比を、通常運転のためのリーンな第１空燃比からリッチな第２空燃比に切り替えると共に、その切り替えの開始ｔ１から終了ｔ２までの切替期間中に吸気絞りを実行する。切替開始前にはメイン噴射Ｍを圧縮上死点付近で行い、切替終了後にはメイン噴射Ｍと、噴射燃料が不完全燃焼されるような第１アフタ噴射Ａ１とを行う。切替期間中には、メイン噴射Ｍを行うと共に、噴射燃料が不完全燃焼されるような第２アフタ噴射Ａ２を、第１アフタ噴射Ａ１よりも早い時期に行う。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の暖機が完了する前において、オイル希釈に起因するエンジンへの悪影響を回避しつつ、スモークの発生をさらに抑制する。
【解決手段】制御手段（エンジン制御器１００）は、エンジン本体１の暖機が完了する前の未暖機状態において、ノック限界と最高トルク発生タイミングとの関係に基づいて、点火時期を最高トルク発生タイミングよりも進角させない第１運転状態と、前記点火時期を前記最高トルク発生タイミングよりも進角させる第２運転状態とを切り替えると共に、
第１運転状態のときには、吸気行程時における燃料噴射時期を進角側の所定時期に設定する一方、第２運転状態のときには、燃料噴射時期を所定時期よりも遅角側に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の暖機が完了する前において、オイル希釈に起因するエンジン１への悪影響を回避しつつ、スモークの発生をさらに抑制する。
【解決手段】制御手段（エンジン制御器１００）は、エンジン本体１の暖機が完了する前の未暖機状態において、エンジン本体１の始動時に検出したエンジン本体１の温度に基づいて、当該始動時温度が所定温度よりも低いときには、吸気行程時における燃料噴射時期を進角側の所定時期に設定する一方、始動時温度が所定温度以上のときは吸気行程時における燃料噴射時期を所定時期よりも遅角側に設定する。 （もっと読む）

【課題】自動車搭載用ターボ過給機付ディーゼルエンジン１において、高負荷の運転領域において、高トルクの確保と共に、ＮＶＨ性能の向上を図る。
【解決手段】エンジン１が高負荷でかつ、少なくとも低回転乃至中回転である所定の運転領域にあるときに、噴射制御手段（ＰＣＭ１０、インジェクタ１８）は、主噴射と前段噴射とを実行する。噴射制御手段は、所定の運転領域内における相対的に低回転の第１領域（領域Ｆ）では、その主噴射の回数が相対的に高回転の第２領域（領域Ｇ）での主噴射の回数よりも増えるように、主噴射を分割して実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の暖機が完了する前において、オイル希釈に起因するエンジンへの悪影響を回避しつつ、スモークの発生をさらに抑制する。
【解決手段】制御手段（エンジン制御器１００）は、エンジン本体１の暖機が完了する前の未暖機状態において、前回の停止時に検出したエンジン本体の温度に基づいて、当該前回停止時温度がエンジン本体１の完全暖機温度以上のときには吸気行程時における燃料噴射時期を遅角側の所定時期に設定する一方、前回停止時温度が、エンジン本体１の完全暖機温度以上よりも低いときには燃料噴射時期を所定時期よりも進角側に設定する。 （もっと読む）