【課題】
水冷式内燃機関の冷却系の故障診断において、機関起動中に診断を実施することは、機関の負荷による発熱状態や、運転状態による走行風等の外乱の影響により、正確な故障判定が困難である。そこで、機関運転停止後に故障判定を実施することで、前述の外乱の影響を排除した故障診断を可能とさせる。
【解決手段】
機関運転停止後にウォータポンプとラジエータファンおよびサーモスタットをそれぞれ停止および起動させた時の機関冷却水の温度変化によって各故障内容を判定する。これにより、機関発熱状態や走行風などの影響を排除することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、ノック判定のための適合工数を簡素化できるようにすることを目的とする。
【解決手段】トルクセンサ３６の出力に基づいて、内燃機関１０が実際に発生する実トルクＴｃを取得する。トルクデマンド制御で用いられる目標トルクＴｔと、上記実トルクＴｃとのトルク差Ｔｄが所定の判定値Ｔｔｈより大きい場合に、ノックが発生したと判定する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に燃料を使用して排気浄化触媒の温度を上昇させる制御が実行される場合であれ、車載内燃機関の燃料残量についてのより適切な警告を運転者に対して発することのできる車載内燃機関の燃料残量警告装置を提供する。
【解決手段】この車載内燃機関の燃料残量警告装置では、ディーゼル機関の排気通路１６に設けられたＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレイト・フィルタ）２２の再生、すなわちＤＰＦ再生のために当該機関の燃料を使用して排気温の昇温制御が行われる車両にあって、ディーゼル機関の燃料残量を燃料残量センサ４０により監視しつつ、同燃料残量が予め定められた判定値に満たなくなったことに基づいて警告灯６０が点灯される。この燃料残量警告装置では、ＤＰＦ再生が実行されている期間及びＤＰＦ再生の実行が予測される期間に限り、予め定められた判定値を上方にシフト補正する。 （もっと読む）

【課題】固着などによるエキゾーストスロットルバルブの機械的な故障を診断することができるエキゾーストスロットルバルブ診断装置および方法を提供する。
【解決手段】エンジン２の暖機運転のためにエキゾーストスロットルバルブ１２を全開から閉位置にするに際して、インテークスロットルバルブ４を全開固定し、ＥＧＲバルブ８を全閉固定し、かつ可変ターボベーン９を所定開度に固定して吸気通路３から排気通路５へのガスの流れを促進し、エキゾーストスロットルバルブ１２を全開のままガス流量検出手段１４により全開時の流量を検出、記憶した後、エキゾーストスロットルバルブ１２に全開から閉位置への切り替えを指示して閉位置時の流量を検出し、その検出した閉位置時の流量を記憶した全開時の流量から引いて流量差を求め、その流量差が所定の判定しきい値未満のときに、上記エキゾーストスロットルバルブ１２の故障と判定するものである。 （もっと読む）

【課題】バルブの全開位置と全閉位置とを正確に学習することができるバルブ位置学習装置を提供する。
【解決手段】制御手段７は、モーター５３に第一の所定駆動電流を流し、バルブ開度が変化しない状態で所定時間経過したときに、そのときのバルブ５２開度を全閉位置として学習し、かつモーター５３に第二の所定駆動電流を流し、バルブ開度が変化しない状態で所定時間経過したときに、そのときのバルブ５２開度を全開位置として学習し、
制御手段７は、全閉位置、全開位置、および全開位置と全閉位置との差のいずれかが、各々に設定された所定の正常範囲に収まらないと判断したときに、第一の所定駆動電流よりも大きい第三の所定駆動電流にて全閉位置の学習を再度行い、かつ第二の所定駆動電流よりも大きい第四の所定駆動電流にて、全開位置の学習を再度行うものである。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプ６の吐出特性のずれを補償するための燃料ポンプ６の操作量の補正が誤ってなされること。
【解決手段】アイドル回転速度制御時、コモンレール１２内の燃圧の検出値を目標燃圧にフィードバック制御する際の燃料ポンプ６の操作量と基準となる操作量との差に基づき、燃料ポンプ６の吐出特性のずれを補償する学習値を学習する。そして、この学習値は、ディーゼル機関の次回の始動に際して燃料ポンプ６の操作に反映される。ただし、ディーゼル機関の前回の稼動時において学習値が吐出量の増量側及び減量側に頻繁に切替る場合には、次回始動に際して燃料ポンプ６の操作への学習値の反映を禁止する。 （もっと読む）

【課題】センサを追加することなく処理負荷を極力低減して燃料噴射時期のずれを検出する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、燃料噴射ポンプ１２から吐出されコモンレール１４で蓄圧された燃料を噴射する。ＥＣＵ５０は、コモンレール１４の圧力を検出する圧力センサ１６の検出信号、電磁ピックアップ７４により検出されたＧパルサ７０およびＮＥパルサ７２の検出信号、およびその他の各種センサの検出信号等を入力し、これら検出信号により推定されるエンジン運転状態に基づいてインジェクタ２０からの燃料噴射を制御する。ＥＣＵ５０は、気筒毎のエンジン回転速度から学習した微少噴射量に基づいて無効噴射期間を推定し、推定した無効噴射期間から燃料噴射時期のずれを検出する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両制御方法および車両制御装置に関し、制御装置の計算負荷を軽減することを目的とする。
【解決手段】車両において制御すべき制御量に対する、優先順位の定められた三つ以上の要求を調停して制御目標値を決定する場合に、それらの要求を優先順位の上位側から順に選択して、要求重複部分を順次算出する。その際、途中で要求重複部分が存在しなくなった場合には、それより下位の優先順位の要求に対する要求重複部分算出処理を省略して、制御目標値を決定する。要求重複部分が存在しなくなった場合には、最後に存在した要求重複部分のうちで、最後に選択した要求に最も近い値を制御目標値として決定する。優先順位は、車両の運転状態に基いて設定される。 （もっと読む）

【課題】触媒の下流側に設けられた酸素濃度センサの異常を診断する際に、触媒の酸素ストレージ作用に起因する誤判定を極力抑えることのできる酸素濃度センサの異常診断装置を提供する。
【解決手段】触媒の下流側に設けられた下流側酸素濃度センサの出力値について、燃料カットが開始された直後の値である第１出力電圧Ｖ１と、燃料カットが開始された後、触媒の上流側に設けられた上流側酸素濃度センサに新気が到達した直後の値である第２出力電圧Ｖ２とを記憶する。そして、第１出力電圧Ｖ１と第２出力電圧Ｖ２との差である出力差ΔＶが判定値Ａ以上である場合（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、あるいは出力差ΔＶが判定値Ａ未満であっても（Ｓ１７０：ＮＯ）、第２出力電圧Ｖ２が判定値Ｂ以下である場合には（Ｓ１９０：ＹＥＳ）、下流側酸素濃度センサの応答時間ＲＴの計測を中止して（Ｓ１８０）、下流側酸素濃度センサの異常診断を禁止する（Ｓ１８５）。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射形式の内燃機関の異常判定装置において、燃料噴射系の異常と潤滑油の希釈異常とを区別して判定し得るものを提供すること。
【解決手段】この装置は、空燃比の目標空燃比からのリッチ側への乖離傾向（「空燃比のリッチ側へのずれ大」）の有無、並びに、エンジンオイルの油圧の低下傾向（「油圧低下大」）の有無を判定する。「空燃比のリッチ側へのずれ大」が発生していて且つ「油圧低下大」が発生していない場合に、インジェクタ、エアフローメータ等の燃料噴射系の異常（「燃料系リッチ異常」）が発生していると判定される（ステップ４２５）。「空燃比のリッチ側へのずれ大」も「油圧低下大」も発生している場合に、クランクケース内のエンジンオイルへの液滴燃料の混入によるエンジンオイルの希釈異常（「オイル希釈異常」）が発生していると判定される（ステップ４４０）。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップを行う車両の空燃比センサについて、排気や燃費を悪化させることなく劣化診断を行う。
【解決手段】エンジンから排出される排気の空燃比を検出する空燃比センサの劣化診断装置であって、エンジン始動時のクランキング開始から燃料噴射開始後に所定時間経過するまでの空燃比センサの検出値の変化、すなわちクランキング中には燃料が噴射されないためストイキよりもリーンになり、燃料噴射を開始するとストイキまたはストイキよりもリッチになる、という空燃比センサの検出値の変化を利用して劣化診断を行う。 （もっと読む）

【課題】機関運転中にＥＣＵのリセットが起こった場合に不適切に大気圧を取得してしまうのを防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関が内部を気体が流通する流通路２６を具備し、流通路内の気体の圧力は内燃機関の停止時には大気圧となり内燃機関の運転中には大気圧とは異なる圧力となる。内燃機関のアクチュエータを制御するＥＣＵ４０と、流通路内の気体の圧力を検出する圧力検出手段３０とを具備し、ＥＣＵはイグニッションをオフにすることによりリセットせしめられ且つＥＣＵの作動開始直後に圧力検出手段によって検出された圧力を大気圧として取得すると共に取得した大気圧に基づいてアクチュエータの制御を行う。イグニッションオフ以外の要因でＥＣＵがリセットせしめられた場合、次ぎのＥＣＵの作動開始後には大気圧の取得が禁止される。 （もっと読む）

【課題】エンジン点火装置の意図しない停止の回避と簡単な停止を実現する。
【解決手段】トリガコイル１５からのトリガ信号としてのパルスを計数するカウンタを設け、停止スイッチ７の停止操作中にトリガ信号を計数し、所定値に達したら、点火制御を行うサイリスタＳＣＲに対してゲート信号発生部１４ｂからゲート信号を出力し続けてサイリスタをオン状態に継続し、エンジンを停止させる。停止信号が瞬間的に発生した場合にはその瞬間的な停止操作に相当する時間でのパルスの計数値が所定値に達しないため、刈払い機などにおいて作業中に木の枝などが接触して停止スイッチが操作されたのと同じ状態になったとしても、そのような瞬間的な停止操作では停止することがない。また、停止させたい場合には所定値以上に相当する時間以上に停止スイッチの停止操作をすれば良く、誤停止を防止しかつ操作者の意思による確実な停止が可能である。 （もっと読む）

【課題】排気通路にＰＭ捕集用のフィルタと排気絞り弁とが順に設けられる内燃機関において、フィルタの再生を適正な頻度で行うことができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４には、ＰＭを捕集するＰＭフィルタ２２と、ＰＭフィルタ２２の下流側に配置される排気絞り弁１８とが設けられている。電子制御装置４０は、その機能として、排気絞り弁１８の開閉制御手段と、ＰＭフィルタ２２のＰＭの堆積を判定する堆積判定手段と、堆積判定手段による判定を禁止する禁止手段とを備えている。堆積判定手段は、差圧センサ３４で検出されるＰＭフィルタ２２の上流側と下流側との差圧ΔＰが所定値以上になると、ＰＭフィルタ２２にＰＭが堆積していると判定する。禁止手段は、開閉制御手段の制御による排気絞り弁１８の閉弁中に堆積判定手段による判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気管に設置される、空燃比センサの検知素子に付設されるヒータの故障判定を、被水の可能性がある低温時にも検知素子を破損することなく短時間で行うことができる空燃比センサのヒータ故障判定方法およびその装置を提供する。
【解決手段】 ガス濃度検知素子とガス濃度検知素子を加熱するヒータとからなる空燃比センサのヒータ故障判定方法において、排気温度がガス濃度検知素子の被水の可能性があるとされる温度より小さい場合に、ヒータへの通電電流量と通電時間を、排気温度に対応して設定された限界通電電流量以下と限界通電時間以内にして、ヒータの通電時の通電電流の有無の検出を行い、通電電流の有無に基づいてヒータの故障の有無の判定を行う。 （もっと読む）

【課題】センサごとに調整を行うことなくセンサの個体差による影響を緩和して、触媒の長期使用を可能とする排気浄化用触媒の劣化診断装置及びその調整方法を提供する。
【解決手段】排気浄化用触媒の排気下流側にて排気中の酸素濃度変化に応じて出力値を変化させる下流側酸素濃度センサのセンサ出力値を取得するプログラム（ステップＳ２３）と、その取得されたセンサ出力値に基づいて触媒の劣化度合を診断するプログラム（ステップＳ２７，Ｓ２８）と、その劣化度合の診断に際して上記下流側酸素濃度センサのセンサ出力値が所定の保証電圧範囲内に収まっている場合にだけ同診断の実行を許可するプログラム（ステップＳ２１）とを備えて且つ、その保証電圧範囲が、上記下流側酸素濃度センサの出力値可動範囲（「０〜１Ｖ」）から出力値上限及び出力値下限の両方の近傍を除いた範囲（「０．２〜０．８Ｖ」）として設定された構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気合流部に設置した空燃比センサの検出値に基づいて各気筒の空燃比（気筒別空燃比）を推定するシステムにおいて、空燃比センサの応答性の低下による気筒別空燃比の推定精度の低下を少なくする。
【解決手段】空燃比センサ３７の応答性が通常範囲内（空燃比センサ３７の応答性がほとんど低下していない状態）の場合には、気筒別空燃比推定方法としてモデル法を選択して、空燃比センサ３７の検出値と各気筒の空燃比とを関連付けたモデルを用いて各気筒の空燃比を推定する。一方、空燃比センサ３７の応答性が通常範囲よりも低下した場合には、気筒別空燃比推定方法を、空燃比センサ３７の応答性の低下の影響が少ない推定方法であるディザ方法に切り換えて、各気筒毎に空燃比を強制的に変化させる空燃比ディザ制御を実行したときの空燃比センサ３７の出力に基づいて各気筒の空燃比を推定する。 （もっと読む）

【課題】排気経路における触媒よりも下流側に設けられた下流側空燃比検出手段により検出される空燃比に基づいて燃料の噴射量を制御する場合に、排気ガス中のメタンの影響により下流側空燃比検出手段の出力値が実際の空燃比に対応する真の値からずれた場合においても空燃比が精度良く制御できること。
【解決手段】排気経路１１における触媒１２よりも下流側における排気ガス中のメタンの濃度を検出または推定するメタン濃度検出推定手段（１３、２０）と、排気経路における触媒よりも下流側における空燃比を検出する下流側空燃比検出手段１４と、下流側空燃比検出手段により検出された空燃比に基づいて、内燃機関１に供給される燃料の供給量の目標値を補正する燃料補正量を出力する燃料供給量補正手段２０とを備え、メタン濃度検出推定手段により検出または推定されたメタンの濃度に基づいて燃料補正量が補正される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関始動後の一定期間内において、触媒及びセンサにリッチ成分が付着した状態で劣化検出がなされることを防止する。
【解決手段】内燃機関始動後の所定期間内（Ｓ１０２：ＹＥＳ）に触媒の劣化検出を実行するに際し、その実行前に、触媒上流側の排気空燃比を顕著なリーンとするような所定運転状態（例えばフューエルカットＦ／Ｃ）があったことを条件として（Ｓ１０３：ＹＥＳ）、劣化検出を実行する（Ｓ１０４）。劣化検出実行前に顕著にリーンなガスをセンサに供給し、センサに付着したリッチ成分を消失させてから劣化検出を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス流路切替え手段の故障を診断する際に誤診断を抑制する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスを触媒に流通させる第１排気ガス通路３６０と、第１排気ガス通路をバイパスして形成されＨＣ吸着材３４０が設置された第２排気ガス通路３５０と、該通路のいずれかに流路を切替える排気ガス流路切替え弁３７０とを備える排気ガス浄化システムにおいて、第１および第２排気ガス通路内の温度を検出可能な温度センサ３８０、３９０と、温度センサにより検出された温度の変化に基づき流路切替え弁３７０の故障を診断する診断手段と、を備え、診断手段は、前トリップ終了時からのエンジン水温の低下量が所定のしきい値以上である場合に、前記診断を実行する。 （もっと読む）