【課題】可変バルブタイミング装置の作動油の推定油温を精度良く算出する。
【解決手段】エンジン始動時に、冷却水温センサ２６で検出した始動時冷却水温ＴＨＷstと吸気温センサ２７で検出した始動時吸気温ＴＨＡstとの平均値を、始動時冷却水温ＴＨＷstと始動時吸気温ＴＨＡstとの偏差に応じて補正して、始動時推定油温ＴＨＯst（推定油温ＴＨＯの初期値）を精度良く算出する。そして、エンジン始動後（エンジン運転中）に、エンジン回転速度を積算して、そのエンジン回転速度の積算値に応じて推定油温上昇量ΔＴＨＯを精度良く算出し、この推定油温上昇量ΔＴＨＯを始動時推定油温ＴＨＯstに加算して推定油温ＴＨＯを精度良く求める。また、推定油温ＴＨＯが冷却水温ＴＨＷ（冷却水温センサ２６で検出した冷却水温）よりも高くなったときには、実油温が冷却水温とほぼ同じ温度まで上昇したと判断して、冷却水温ＴＨＷを推定油温ＴＨＯとする。 （もっと読む）

【課題】大気圧の推定精度の低下を抑制することのできる内燃機関の大気圧推定装置を提供する。
【解決手段】吸入空気量に基づいて大気圧を推定する内燃機関１０の電子制御装置２１は、スロットル開度から算出された吸入空気量である基準流量と、空気量センサ２０により測定された吸入空気量である実流量とに基づいて、大気圧の推定を行うか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、ディーゼルエンジンのモータリング中において、ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を全開状態にするとともにスロットル弁を全閉状態にして、燃料添加弁より燃料を前記排気通路に添加する制御手段を有する。制御手段は、モータリング中において、ディーゼルエンジンのエンジントルクを基に、燃料添加弁により添加される添加燃料量を推定する。これにより、空燃比センサを用いることなく、燃料添加弁による添加燃料量を検出することができるとともに、空燃比センサを用いる場合と比較して、添加燃料量の検出精度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＣＡＮシステムからの情報を取得できない場合、又はＣＡＮシステムに組み込まれていない場合に車両のアイドリング状態を判別することが可能なアイドリング判別装置、その制御方法及び制御プログラムを提供する。
【解決手段】パーキング判定部３３Ｂが、ギアがパーキングにあると判断した場合、車両停止判定部３１Ｅは車両が停止していると判定する。ギアがパーキングにない場合、車速度判定部３１Ｃは車速度が０であるか判定し、加速度判定部３１Ｄは加速度が０であるか判定する。車速度が０且つ加速度が０である状態が予め設定した時間継続していると停止時間判定部３１Ｆが判定した場合、車両停止判定部３１Ｅは車両が停止していると判定する。エンジン駆動判定部３２Ｂは、バッテリー電圧値が予め設定された基準値以外である場合、エンジンが駆動していると判断し、アイドリング状態判定部３２Ｃは、車両がアイドリング状態であると判断する。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサを用いずに燃圧を推定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１Ａの制御装置は、振動検出手段である機関本体に設けられたノックセンサ６の検出結果に基づいて、デリバリパイプ１２の振動に関連する周波数成分を特定し、特定した周波数成分に基づいてデリバリパイプ１２の燃圧を推定する。 （もっと読む）

【課題】低コストで大気圧を正確に検出可能な大気圧検出装置及び大気圧検出方法を提供する。
【解決手段】吸気通路１１に設けられた圧力センサ１２と、エンジン停止中に圧力センサ１２ら出力された信号に基づいて大気圧を検出する大気圧検出手段(ステップＳ１６３)と、エンジン停止中であってもエンジンが停止してから所定時間内は圧力センサ１２から出力された信号に基づいて大気圧を検出することを禁止する大気圧検出禁止手段(ステップＳ１６４)と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料の残量の推定にかかる精度を向上させることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】主燃料タンク２２と補助燃料タンク２７とを備える燃料供給機構２０において、主燃料タンク２２内の燃料の液面が安定したときにセンダーゲージ３３の検出値に基づいて算出される推定残量を基準残量値とし、この基準残量値と燃料噴射弁２１の噴射量とに基づいてそのときどきの燃料残量表示値を確定し、新たに主燃料タンク２２内の燃料の液面が安定したときにはそのときのセンダーゲージ３３の検出値に基づく推定残量が最新の基準残量値以下の場合はこの推定残量を基準残量値として更新する第１の推定処理と、補助燃料タンク２７から燃料噴射弁２１供給された余剰な補助燃料が主燃料タンク２２に戻されるときは、今回の更新条件の成立時に算出した推定残量値が最新の基準残量値を上回るものであっても基準残量値を更新する第２の推定処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】 過給機を備える内燃機関システムにおける筒内空気量を、より高い精度にて推定することが可能な、内燃機関システム制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の装置は、物理法則に基づいて構築されたモデル（Ｍ２〜Ｍ７）を備えている。コンプレッサ流出量算出手段（Ｍ４）は、内燃機関システムにおける定常運転状態での筒内吸入空気流量とコンプレッサ（３９ｂ）によって圧縮された空気の圧力である過給圧との関係と、筒内吸入空気流量算出手段（Ｍ３）による筒内吸入空気流量の算出値と、に基づいて、コンプレッサ（３９ｂ）から流出する空気の流量であるコンプレッサ流出量を算出する。 （もっと読む）

【課題】格別なセンサを設けずとも、バイオ燃料の劣化度合を好適に判定することのできるバイオ燃料機関の制御装置及びバイオ燃量の劣化判定方法を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２１は、排気酸素濃度のフィードバック制御におけるフィードバック積分項の値について、その直近における給油の直後からの変化に基づいて、バイオ燃料の劣化度合の判定を行う。こうしたフィードバック積分項の値の変化は、燃料の酸素含有率の変化を、ひいてはバイオ燃料の酸化劣化の度合を反映したものとなるため、格別なセンサを設けずとも、バイオ燃料の劣化度合を好適に判定することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】精度と応答性に優れた空燃比制御を実行すること。
【解決手段】排気ガス中の水素成分を分解又は反応させる為の触媒層８３ｆを有する第１空燃比検出部８３Ａと当該触媒層を有しない第２空燃比検出部８３Ｂとを排気通路８１に備えた内燃機関の空燃比制御装置（電子制御装置１）であって、燃料噴射弁５４の基本燃料噴射量を求める基本燃料噴射量算出手段と、第１空燃比検出部８３Ａの出力と目標空燃比とに基づいてローパスフィルタ処理を行うと共に第２空燃比検出部８３Ｂの出力と目標空燃比とに基づいてハイパスフィルタ処理を行い、前記ローパスフィルタ処理後の出力と前記ハイパスフィルタ処理後の出力とに基づいて前記基本燃料噴射量に対する燃料噴射量補正値を求める燃料噴射量補正値算出手段と、を設けること。 （もっと読む）

【課題】本発明は、異常判定装置に関し、可変作用角機構を備えたシステムにおいて、異常時に故障部位を精度良く特定することを目的とする。
【解決手段】本発明の異常判定装置は、制御軸と、該制御軸を動かすアクチュエータとを有し、制御軸を所定方向に動かした場合には内燃機関の気筒に設けられた弁の作用角を拡大させ、制御軸を所定方向と逆の方向に動かした場合には作用角を縮小させる可変作用角機構と、作用角の目標値を算出する目標値算出手段と、アクチュエータの動作量を検出する動作量センサと、制御軸の位置を検出する位置センサと、目標値と、動作量センサの検出値と、位置センサの検出値とを比較することにより、故障が発生した部位を特定する故障部位特定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】スロットルの踏込みが少ない時の推定大気圧の更新頻度と、大気圧推定精度を向上させ、ドライバビリティの悪化を防止する。
【解決手段】開度検出手段１０２の出力開度が、第１の開度条件（ＴＨ１）を満足する時は、第１の大気圧推定加算値を加算した精度の高い第１推定大気圧を第１の推定大気圧記憶手段１０６で記憶し、第１の開度条件（ＴＨ１）より低い条件の第２の開度条件（ＴＨ２）を満足する時は、第２の大気圧推定加算値を加算した第２推定大気圧を第２の推定大気圧記憶手段１１０で記憶する。第１の推定大気圧記憶手段１０６で記憶された推定大気圧は直接制御用推定大気圧へ反映し、第１の推定大気圧記憶手段で推定大気圧が更新された後の、第２の推定大気圧記憶手段１１０での推定大気圧更新は、第２推定大気圧反映更新制限手段１１１によって特定の反映更新条件で制限されながら、制御用推定大気圧として更新記憶させる。 （もっと読む）

【課題】出力軸がねじれ要素を介して後段の後段軸に接続された複数気筒の内燃機関の失火をより精度良く判定する。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトにダンパを介して接続されたダンパの後段側の回転数としての遊星歯車機構のキャリアの回転数Ｎｃに対してダンパのねじれに基づく共振の周波数成分を抽出するバンドパスフィルタを施してフィルタ後回転数ＦＮｃを演算し（Ｓ１２０）、演算したフィルタ後回転数ＦＮｃの波高ＷＨｆｃに基づいてエンジン２２の失火を判定する（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）。これにより、エンジンのクランクシャフトの回転変動に基づいてエンジンの失火を精度よく判定することが困難な場合でも、エンジンの失火をより精度よく判定することができる。 （もっと読む）

【課題】 １つのＮＯｘセンサを用いて、ハンドリング性よく、空間占有部を小さく、精度よく、かつ安価にＮＯ濃度とＮＯ₂濃度を求めることができるＮＯｘセンサを提供する。
【解決手段】 １つの基板１に配設され、第１の半導体材料１２を含み、所定温度において、ＮＯに対して第１の感度Ａmを、またＮＯ₂に対して第１の感度Ａdをもつ第１のＮＯｘ検知部と、その基板に配設され、第１の半導体材料と異なる第２の半導体材料２２を含み、上記所定温度において、ＮＯに対して第２の感度Ｂmを、またＮＯ₂に対して第２の感度Ｂdをもつ第２のＮＯｘ検知部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 １つのＮＯｘセンサを用いて、ハンドリング性よく、空間占有部を小さく、精度よく、かつ安価にＮＯ濃度とＮＯ₂濃度を求めることができるＮＯｘセンサを提供する。
【解決手段】 １つの絶縁性基板１と、１つの基板に設けられた温度制御手段１５，２５と、第１の領域に位置し、酸化物半導体１３を含む第１のＮＯｘ検知部１０と、第１の領域と異なる第２の領域に位置し、同じ酸化物半導体を含む第２のＮＯｘ検知部２０とを備え、上記の温度制御手段１５，２５は第１のＮＯｘ検知部１０と第２のＮＯｘ検知部２０とを、並行して異なる温度に制御する。 （もっと読む）

【課題】 １つのＮＯｘセンサを用いて、ハンドリング性よく、空間占有部を小さく、精度よく、かつ安価にＮＯ濃度とＮＯ₂濃度を求めることができるＮＯｘセンサ、それを用いた排気浄化システムおよびＮＯｘ測定方法を提供する。
【解決手段】 １つの固体電解質１３と、多孔質の検知電極１１および多孔質の参照電極１２と、検知電極と参照電極との間に電圧を印加するための可変定電圧発生部１５、および電圧を印加した状態で電流を測定するための電流測定部１６を含み、可変定電圧発生部に２つ電圧を発生させて、その電圧印加状態における電流測定部の電流値を読み、ＮＯ濃度およびＮＯ₂濃度を算出するための制御部２０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動直後から吸気圧および大気圧を制御パラメータとして最適なエンジン制御を可能にする４サイクルエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】第１大気圧候補設定部１０２は、クランクステージが所定の大気圧検知ステージに達したときに検知された吸気圧Pbを第１大気圧候補Pb1に設定する。第２大気圧候補設定部１０３は、第１大気圧候補Pb1が設定された大気圧検知ステージからクランク軸が一回転（３６０°）だけ進んだ次の大気圧検知ステージにおいて、当該タイミングで検知された吸気圧Pbを第２大気圧候補Pb2に設定する。大気圧設定部１０４は、第１および第２大気圧候補Pb1，Pb2に基づいて大気圧の代替値Paを設定する。エンジン制御部１０７は、吸気圧Pbおよび大気圧代替値Paを含む各種の制御パラメータに基づいて燃料噴射制御や点火制御等のエンジン制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】排気温度の推定精度の低下が抑制された内燃機関の排気温度推定装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気に晒されるセンサ素子６５ａと、センサ素子６５ａを加熱するヒータ６５ｂと、を含むＡ／Ｆセンサ６４と、センサ素子６５ａの温度を検出するＥＣＵ４とを備え、ＥＣＵ４は、所定期間でのセンサ素子６５ａの温度変化の度合いに基づいてセンサ素子６５ａの受熱量を算出し、センサ素子６５ａの受熱量とヒータ６５ｂの発熱量とに基づいて排気及びセンサ素子６５ａ間の伝熱量を算出することにより排気の温度を推定する。 （もっと読む）

【課題】燃料温度に左右されない燃料圧力を表示できるようにする。
【解決手段】公知の温度センサ及び圧力センサを用いて、燃料容器に貯蔵される気体燃料の温度Ｔ及び圧力Ｐを検出し（Ｓ１及びＳ２）、理想気体の状態方程式を利用して、圧力Ｐを所定の基準温度Ｔ₀及び温度Ｔで補正することで、基準温度Ｔ₀における燃料圧力Ｐ₀を演算する（Ｓ３）。そして、演算された燃料圧力Ｐ₀を圧力計に表示させる（Ｓ４）。このため、燃料温度に左右されず、燃料容器に貯蔵される気体燃料の圧力を安定して表示することができる。 （もっと読む）

【課題】未燃燃料成分が未反応のまま触媒を通過して白煙となり大気中に排出されることを抑制することのできるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５０は、排気通路３０に設けられたＰＭフィルタ４２に担持されたＮＯｘ吸蔵還元触媒に未燃燃料成分を供給する燃料添加処理を実行する。電子制御装置５０は、ＰＭフィルタ４２の上流側に設けられた上流側排気温センサ５５と、ＰＭフィルタ４２の下流側に設けられた下流側排気温センサ５６とによって検出される上流側排気温及び下流側排気温に基づいて推定するＰＭフィルタ４２の触媒床温に基づいて基準排気流量を設定し、排気流量が基準排気流量以上であるときに、燃料添加処理を禁止する。 （もっと読む）