【課題】従来と比較して内燃機関の停止前や再始動時の排気エミッションを向上させることができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】動力源としてエンジンおよびモータジェネレータと、エンジンの排気通路上に設けられた三元触媒と、エンジンを間欠停止する際に、エンジンを予め定められた回転数で自立運転させた後に間欠停止させるよう制御するエンジンＥＣＵとを備えたハイブリッド車両に用いられる車両用制御装置であって、エンジンＥＣＵが、エンジンを間欠停止する際、エンジンの吸気通路壁面に付着した付着燃料がなくなるまで自立運転を継続させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却水が低温の状態であっても、燃料のシリンダボア内壁面への付着を抑制することができる吸気流制御装置を提供すること。
【解決手段】吸気通路８ａ内に配置された吸気流制御弁１１と、吸気流制御弁１１の開閉を制御することにより、エンジン１に吸入される吸入空気の気流を制御するＥＣＵ１２と、アルコール濃度センサ１３と、水温センサ１４とを備えている。そして、ＥＣＵ１２が、アルコール濃度センサ１３により検出されたアルコール濃度が予め設定された設定濃度ｎよりも高い濃度であって、水温センサ１４により検出された冷却水の温度が予め設定された設定温度ｔよりも低い温度であるとき、吸気流制御弁１１を全開状態にするよう構成される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、内燃機関のドライバビリティの悪化を抑制しつつ、シリンダ壁面への燃料付着に起因する未燃ＨＣの排出やオイル希釈を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】多気筒型の内燃機関の各気筒に対してそれぞれ備えられ、各気筒内に燃料を直接噴射可能な燃料噴射弁１２を備える。シリンダ壁面温度Ｔｂｎを気筒毎に推定したうえで、各気筒に対してトルク発生のために噴射される燃料噴射量Ｑｖｎを、シリンダ壁面温度Ｔｂｎが低い気筒の方が、シリンダ壁面温度Ｔｂｎが高い気筒よりも少なくなるように設定する。そして、設定された各気筒の燃料噴射量Ｑｖｎのうちの最大値と最小値との差ΔＱｖｎが所定値ΔＱｖｒｅｑよりも大きい場合に、前記差ΔＱｖが前記所定値ΔＱｖｒｅｑ以内となるように、各気筒に噴射される燃料噴射量Ｑｖｎを補正する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧の微粒化の促進によって燃焼性・排気性状などを良好に維持しながら、吸気バルブに対するデポジットの堆積を抑制する。
【解決手段】吸気バルブにおけるデポジットの堆積量ＶＤＥＰＯを推定し（Ｓ１００）、推定した堆積量ＶＤＥＰＯが第２閾値ＳＬ２を超えるようになると（Ｓ４００）、デポジットの洗浄除去を行う洗浄モードに移行する（Ｓ５００）。洗浄モードにおいては、吸気バルブへの燃料付着量を増やすか、及び／又は、燃料噴射弁が噴射する燃料を、洗浄能力のより高い燃料に変更することで、吸気バルブに付着する燃料によるデポジットの洗浄能力を高める。吸気バルブへの燃料付着量の増大は、噴射タイミングの変更、燃料圧力の増大、燃料噴射弁の切り替えなどで実現され、また、洗浄能力のより高い燃料への変更は、添加剤入りの燃料に切り替えることで実現される。 （もっと読む）

【課題】排気再循環の実施に際し、エンジンの燃焼に伴い粒子状物質（ＰＭ）が生成するのを抑制する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁１９を備える。また、エンジン１０の排気通路には、該排気通路を流通する排気の一部を、排気通路と吸気通路とを連通する連通通路を通じて吸気通路に再循環させる排気再循環装置が設けられている。ＥＣＵ５０は、１燃焼サイクルのうちの吸気行程において燃料噴射弁１９による燃料噴射を実施する。また、ＥＣＵ５０は、エンジン１０のピストン４３の温度を検出する温度検出手段を備え、排気再循環装置による排気の再循環を実施する場合に、ピストン温度に基づいて、都度のエンジン運転状態に基づいて算出される基本噴射時期を吸気行程において遅角側に変更する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンの運転状態に応じて必要量の燃料を燃焼室内に確実に導入することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態に基づき燃料噴射割合を決定し(S10,S12)、燃料噴射時期及びエンジン回転速度に基づき吸気行程噴射モードの付着率Kstick_intと気化率Kevapo_intとを算出し(S14,S16)、更にエンジンの冷却水温度に基づき排気行程噴射モードの付着率Kstick_exhと気化率Kevapo_exhとを算出する(S18,S20)。そして付着率Kstick_intと気化率Kevapo_intと燃料噴射割合とを考慮して吸気行程噴射モードの燃料噴射量Qn_intを、付着率Kstick_exhと気化率Kevapo_exhと燃料噴射割合とを考慮して排気行程噴射モードの燃料噴射量Qn_exhをそれぞれ決定する(S22,S24)。そして、燃料噴射量Qn_int，Qn_exhより燃料噴射量Qnを決定する(S26)。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポートの壁流量が変動しても触媒床温を精度良く推定できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１１１の燃料噴射ポート１１１ａへの燃料噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、排気通路１２５に設けられた触媒１２７の触媒床温を推定する触媒床温推定手段１１と、前記触媒床温に基づいて前記燃料噴射量を制御する制御手段１１と、前記燃料噴射ポートの壁流量を推定する壁流量推定手段１１と、を備え、前記触媒床温推定手段は、前記壁流量に応じて前記触媒床温を補正する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御パラメータを適合する際に用いるエンジン特性モデルの精度向上（制御パラメータの適合値の精度向上）と工数削減とを両立させる。
【解決手段】適合対象となる制御パラメータに対する物理パラメータを選択する（１０１）。適合対象となる制御パラメータがＶＣＴ進角値であれば、それに対する物理パラメータとして、筒内ＥＧＲ率、筒内流速、吸気温度、ポンピングロス、吸気管圧力、実圧縮比の中から選択し、適合対象となる制御パラメータが噴射時期であれば、それに対する物理パラメータとして、噴霧移動距離、霧化時間、蒸発燃料量、噴射時筒内流速の中から選択する。次に、制御パラメータと物理パラメータとの関係を計測データにより算出し（１０２）、制御パラメータの実験計画範囲の境界を定める物理パラメータの判定閾値を生じさせる制御パラメータの値を算出して（１０３）、制御パラメータの実験計画範囲を決定する（１０４）。 （もっと読む）

【課題】インジェクター温度の変化による空燃比のずれが空燃比制御に与える悪影響を好適に防止することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気中へのパージを通じてベーパーを処理するベーパー処理装置２０を備える内燃機関にあってＥＣＵ５０は、空燃比を目標空燃比とすべく、燃料噴射量の空燃比フィードバック制御を行うとともに、ベーパーパージを行っていないときの空燃比フィードバック補正値に基づいて空燃比学習値の学習制御を行う。またＥＣＵ５０は、インジェクター温度の変化量が規定のリセット判定値以上であることを条件に、ベーパーパージを中止して空燃比学習値の再学習を実行する。 （もっと読む）

【課題】 排気浄化装置の故障検出装置における検出精度を向上させること。
【解決手段】 内燃機関２００の排気系に設けられ、排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集可能な排気浄化装置２０の故障検出装置１００であって、排気浄化装置２０の後段に設けられ、粒子状物質を検出するセンサ３０と、センサ３０の出力に基づき、排気浄化装置２０に捕集された粒子状物質の除去を行う除去手段４０と、除去手段４０による粒子状物質の除去が完了してから、センサ３０の出力が安定するまでの第１安定時間ｔに基づき、排気浄化装置２０の故障判定を行う判定手段４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】気体燃料と液体燃料のそれぞれについて空燃比学習値を正確に学習すること。
【解決手段】ＣＮＧとガソリンのうち少なくとも一方を使用して運転するバイフューエルエンジンにおいて、蒸発燃料処理装置３５は、ガソリンを貯えたガソリンタンク１３で発生するベーパを、必要に応じてエンジン１へパージして処理する。電子制御装置（ＥＣＵ）５０は、エンジン１の運転時に使用される燃料がＣＮＧとガソリンとの間で切り替えられたときに、所定時間の経過を待って、それらの空燃比学習値ＦＧＣ，ＦＧＧの学習を開始する。また、ＥＣＵ５０は、各空燃比学習値ＦＧＣ，ＦＧＧの学習が開始されてから完了するまでの間で、蒸発燃料処理装置３５によるベーパのパージを禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されたエンジンの自着火の発生を抑制しつつ、燃費効率の悪化を抑制する。
【解決手段】再始動制御装置（１００）は、エンジン（１１）を有する車両（１）に搭載され、エンジンの温度を検出する温度検出手段（２１）と、エンジンに燃料を供給可能な燃料供給手段（１１５）と、エンジンの停止時に、検出された温度が第１所定値より高く、且つ燃料供給手段からの燃料リーク量が第２所定値より大きいことを条件に、エンジンを始動するようにエンジンを制御する制御手段（２０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に応じて吸気ポート内に適切な周波数のカルマン渦を発生させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒２に接続された吸気ポート５内に燃料を噴射する燃料噴射弁９を備えた内燃機関１に適用され、吸気ポート５内の燃料噴射弁９と気筒２との間の区間にカルマン渦が発生するように吸気ポート５内に設けられた断面が楕円状の柱状部材１０と、柱状部材１０を軸線回りに回転駆動可能なアクチュエータ１１とを備え、アクチュエータ１１の動作は、内燃機関１の運転状態に応じて制御される。 （もっと読む）

【課題】筒内に燃料を直接噴射する筒内直接噴射式燃料噴射弁を備えると共に、吸気バルブの開特性を可変とする可変動弁機構を備えたエンジンにおいて、噴射量決定後の可変動弁機構の動作に応じて、目標空燃比の混合気形成に必要な燃料を噴射させることができるようにする。
【解決手段】第１噴射量を噴射する第１噴射と、吸気バルブの閉弁時期付近で筒内直接噴射式燃料噴射弁により第２噴射量を噴射する第２噴射とを行わせる。ここで、第２噴射量の演算タイミングが、第１噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく吸気バルブの閉時期を基準に設定され、前記閉時期に対する、第２噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく吸気バルブの閉時期の変化率、及び、第１噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく吸入空気量と、第２噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく吸入空気量との偏差に基づき、第２噴射量を設定する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートに燃料噴射弁を備えると共に、吸気弁の開特性を可変制御する機構を備えた機関において、可変動弁機構の動作による吸入空気量の変化に応じ、目標空燃比の混合気形成に必要な燃料を噴射可能とする。
【解決手段】燃料噴射弁により第１噴射量を噴射する第１噴射と、前記第１噴射の後であって吸気行程の後期に前記燃料噴射弁により第２噴射量を噴射する第２噴射とを行う。ここで、第２噴射量の演算タイミングが、第１噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく前記吸気バルブの閉時期を基準に設定され、前記閉時期に対する、第２噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく吸気バルブの閉時期の変化率、及び、第１噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく吸入空気量と、前記第２噴射量の演算タイミングにおける可変動弁機構の制御量に基づく吸入空気量との偏差に基づき、第２噴射量を設定する。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内での燃料によるオイルの希釈度合いを正確に判定することが可能な内燃機関のオイル希釈判定装置、及び、その判定結果に応じた制御動作を行う内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】ＦＦＶに搭載されるエンジンに対し、低負荷運転時における空燃比フィードバック補正量と空燃比学習値とアルコール濃度学習値との合算値から、高負荷運転時における空燃比フィードバック補正量と空燃比学習値とアルコール濃度学習値との合算値を減算し、その減算値が所定のオイル希釈判定閾値以上である場合には、オイルパン内でオイル希釈が生じていると判定する。オイル希釈が生じていると判定された際、空燃比学習値のホールドやアルコール濃度学習値のホールドを実行する。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室から吸気通路に吹き戻される燃料量をより正確に推定し、推定した吹き戻し燃料量を用いて燃料噴射量の制御を行うことにより、燃焼室内の混合気の空燃比を正確に制御することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】 燃焼室から吸気通路に吹き戻される燃料量Ｆｗｇが算出され、機関の要求燃料量Ｔｃｙｌｆ及び吹き戻し燃料量Ｆｗｇを用いて燃料噴射量Ｔｏｕｔが算出され、燃料噴射量Ｔｏｕｔ及び燃料噴射時期ＩＮＪＯＢＪに応じてポート燃料噴射弁６Ｐまたは筒内燃料噴射弁６Ｃが駆動され、燃料噴射が行われる。吸気弁作動位相ＣＡＩＮが変更され、吹き戻し燃料量Ｆｗｇは、燃料噴射時期ＩＮＪＯＢＪ及び吸気弁作動位相ＣＡＩＮに応じて算出される。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁とを備える内燃機関の燃料噴射制御をより適切に実行し、燃焼室内の混合気の空燃比を正確に制御する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】 吸気通路内に燃料を噴射するポート燃料噴射弁のみを使用した場合に対応するポート噴射残留率Ｃｆｗ０と、燃焼室内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁のみを使用した場合に対応する筒内噴射残留率Ｃｆｗ１と、筒内燃料噴射弁による噴射量の比率を示す直噴比率ＲＩＮＪＤとを用いて、吸気通路に吹き戻されずに燃焼室内に残留する燃料の割合を示す残留率Ｃｆｗを算出し、残留率Ｃｆｗを用いて要求燃料量に相当する燃料が点火されるように、燃料噴射量Ｔｏｕｔを算出する。 （もっと読む）

【課題】燃料中にベーパが発生したときに、それを精度良く検出できるようにする。
【解決手段】エンジン１１に供給する燃料のアルコール濃度を検出する静電容量式のアルコール濃度センサ４１と、燃料の温度を検出する燃温センサ４２を設け、静電容量式のアルコール濃度センサ４１は、燃料中に発生したベーパが電極間を通過したときにセンサ出力が変動することに着目して、燃料温度が所定温度以上の高温領域であると判定され、且つ、アルコール濃度センサ４１の出力変動が所定値以上であると判定された場合には、燃料中のベーパの発生有りと判定して、燃料噴射量を所定量だけ増量方向に補正する。一方、燃料温度が所定温度以上の高温領域ではない（燃料温度が所定温度よりも低い低温領域である）と判定された場合、又は、アルコール濃度センサ４１の出力変動が所定値よりも小さいと判定された場合には、燃料中のベーパの発生無しと判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料中のベーパの発生を精度良く推定できるようにする。
【解決手段】エンジン１１に供給する燃料のアルコール濃度を検出する燃料性状センサ４１（静電容量式のアルコール濃度センサ）と、燃料の温度を検出する燃温センサ４２を設け、燃料性状センサ４１の出力（アルコール濃度検出値）と燃温センサ４２で検出した燃料温度とに基づいて燃料のアルコール濃度を判定する。これにより、燃料温度の影響を受けて燃料性状センサ４１の出力が変化するという事情があっても、燃料温度に左右されずに燃料のアルコール濃度を精度良く求めることができる。更に、燃料のアルコール濃度と燃料温度に応じて燃料の蒸気圧が変化して燃料中のベーパの発生状態が変化するという特性に着目して、燃料のアルコール濃度と燃料温度とに基づいて燃料中のベーパの発生の有無を推定する。これにより、燃料中のベーパの発生の有無を精度良く推定できる。 （もっと読む）