【課題】より機能性に富んだ羽根状構造体およびこの羽根状構造体の製造方法、粒状物の使用を提供する。
【解決手段】２０〜８００ｎｍの粒径を有するものとリポソームのうち少なくとも一方を分散相たる粒状物として、分散媒たる樹脂中に分散等させた樹脂層を含ませることにより機能性の富んだ羽根状構造体を提供できる。また羽根状構造体の製造方法およびこれに用いる粒状物の使用を提供できる。 （もっと読む）

【課題】ポンプ軸の円滑な回転が実現されるポンプ構造を提供する。
【解決手段】ポンプ構造は、中心軸１０１に沿って延びる中空パイプ２１と、中空パイプ２１に嵌合されたポンプ軸２４と、ポンプ軸２４に支持されたインペラ２５と、ポンプケース３１とを備える。中空パイプ２１は、中心軸１０１に沿う継ぎ目２２を有する。ポンプ軸２４は、継ぎ目２２と摺動しながら中心軸１０１を中心に回転する。ポンプケース３１は、内壁３４に囲まれた位置にインペラ２５が回転する渦巻き室３５を形成する。中心軸１０１と内壁３４との間の距離は、中心軸１０１を中心とする周方向に沿って変化するとともに、インペラ２５の回転方向において吐出部３３の直前で最大となる。継ぎ目２２は、中心軸１０１を中心として、中心軸１０１と内壁３４との間の距離が最小となる位相Ｘ１からずれた位相に配置されている。 （もっと読む）

【課題】高温時における軸受の有効すきまの変動を抑制して、軸受寿命を向上することができる水ポンプ装置を提供する。
【解決手段】水ポンプ装置１０は、外輪１１と内輪１２との間に複数の転動体１３が円周方向に転動可能に配設される転がり軸受１４と、外輪１１に嵌合されるプーリ１５と、内輪１２に嵌合されるケーシング１６の支持部１６ａと、支持部１６ａに貫通配置され、プーリ１５と一体的に回転するシャフト１７と、シャフト１７の端部に固定されるベーン１８と、を備え、内輪１２の径方向肉厚を外輪１１の径方向肉厚より厚くする。 （もっと読む）

【課題】 ファン前方の気流の流れを改善し、消費馬力を抑えつつ高風量を得ることができると共に、ボス部の強度も高く、かつ生産性も良好な軸流ファンの提供。
【解決手段】 ボス部の外周面に放射状に延びる複数枚のファンブレードを有する軸流ファンにおいて、ボス部前面に該ボス部の外周面から中心部に向かって回転方向後方へ湾曲してなるガイドベーンを放射状に設ける。このガイドベーンは、ファンブレード間に位置するように設ける。 （もっと読む）

【課題】 本発明は部品点数が少なく、効率よく組み立てることができるとともに、モータの発熱を効率よく放熱することができる、安価に製造することができる送風機を得るにある。
【解決手段】 部に空気導入口が形成され、周壁に排出口が形成された羽根車収納室を有するケース体と、このケース体の羽根車収納室内に回転可能に取付けられた前記空気導入口より空気を吸引し、前記排出口より排出することができる羽根車と、前記ケース体に取付けられ、回転部材に前記羽根車が固定された流体動圧軸受を用いたモータとからなる送風機において、前記羽根車を固定するモータの回転部材を、該羽根車と一体形成して送風機を構成している。 （もっと読む）

【課題】インペラが回転したときの、インペラとポンプケーシングの接触を防止することによって、摺動損失や磨耗を防止し、ポンプ性能を向上させる。
【解決手段】インペラ３６に形成されている溝３６ｃ，３６ｄの外側の端部は、内側の端部に対してインペラ３６の反回転方向側にシフトしている。インペラ３６が回転したとき、溝３６ｃ，３６ｄに流体を引込む粘性力の方向は中心側から外周側へ向かう方向となり、インペラ３６とポンプケーシング３８，４０とのクリアランス内の流体に作用する遠心力の方向と一致する。溝３６ｃ，３６ｄ内を中心側から外周側へ送り出される流体によってポンプケーシング３８，４０内のインペラ３６に揚力を発生させることで、インペラ３６とポンプケーシング３８，４０との間に適切量のクリアランスを形成し、インペラ３６とポンプケーシング３８，４０の接触を効果的に防止する。 （もっと読む）

【課題】 燃料による膨潤が極めて小さい燃料ポンプ用部品を提供すること。
【解決手段】 液晶性樹脂組成物を用いて成る燃料ポンプ用部品、特に、燃料ポンプ用インペラー（羽根車）であって、該組成物の４０℃における燃料：ＣＥ−１０（Ｆｕｅｌ Ｃ／エタノール＝９０／１０、Ｆｕｅｌ Ｃはトルエン／イソオクタン＝５０／５０）のＪＩＳ Ｋ７２１６ Ａ法に準じた透過係数が１．０×１０^−１４ｇ・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓ・ｃｍＨｇ以下であることを特徴とする燃料ポンプ用部品。 （もっと読む）

【課題】 冷却水の流れに影響を与えず、小さな駆動力でエンジン冷却水の流量をリニアに可変制御すること。
【解決手段】
吸入ポート８と吐出ポート９とを有したハウジング５と、ボディ１４に軸受３を介して支持された回転軸１３と、回転軸１３の一端に設けられたインペラ６とを備えたウォータポンプにおいて、冷却水の温度に応じて開閉する可動弁９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ブレードのリング部から突出する部位に接合壁が形成されるものにおいて、空気流れの乱れ発生を抑制可能とする冷却ファンおよび送風機を提供する。
【解決手段】 回転軸の周方向に複数配設されるブレード１２０の外周端部１２１にリング部１３０が設けられ、外周端部１２１での風上側端部１２２がリング部１３０から突出すると共に、その突出部において外周端部１２１から回転軸方向に延びてリング部１３０に接合される接合壁１３３が設けられた冷却ファンにおいて、接合壁１３３から連続して、ブレード１２０の回転進行方向に延設されて、リング部１３０に接合されながら略三角形状を成す延設壁１３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 冷却ファンにおいてボス部の大型化に伴いブレードが短くなっても、従来仕事をしていない部位で風流れを発生させて風量増加・小型軽量化の効果が得られること。
【解決手段】 冷却ファン６は金属製のスペーサ４と一体にインサート成形されるナイロン製のボス部２とそこから外方向に延出した７枚のブレード３からなり、ブレード３のボス部２への接続部分（ブレードの根元部）３ａには冷却ファン６の回転方向に対して後退するスキュー角（約３０度）が設けられ、接続部分３ａに続くブレード先端にかけての部分３ｃは回転方向に対してほぼ直角になっている（スキュー角０度）。外径φ４９０ｍｍ、ボス部φ１９２ｍｍ、ブレード長さ１４９ｍｍの従来品と、外径φ４９０ｍｍ、ボス部２φ２１２ｍｍ、ブレード３長さが１３９ｍｍの冷却ファン６で風量特性を比較したところ、ブレード長さが１０ｍｍも短いのに同じ風量が得られた。 （もっと読む）

【課題】 ロータの回転シャフトを軸支するベアリングへ水滴が浸入することを防止する。
【解決手段】 ファンモータ１は、回転シャフト５を有して構成されたロータ８と、ロータ８に対してエアギャップを隔てて軸方向に対向するように配置されたステータ１３と、回転シャフト５を軸支するベアリング６ａを有して構成されたセンターピース７と、ロータ８およびステータ１３を収納するファンボス２と、回転軸方向に空気流れＦを形成するファンブレード３と、を備えている。円弧状に形成された複数のロータマグネット１０の間は通気溝１１とされており、ロータマグネット１０とベアリング６ａとの間には、ステータ１３側へ突出する防護壁１４が設けられ、センターピース７には、防護壁１４とでベアリング６ａが被水することを防止するラビリンス構造を構成するフランジ１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】送風特性、効率、騒音の抑制率についてバランスよく向上させるプロペラファンを提供すること。
【解決手段】この発明では、翼８のベルマウス部分を横切る部分のスパン長さＲｔは、翼８のベルマウス部分を横切らない部分のスパン長さＲｍよりも大きくなっている。本発明は、空気通路のベルマウス形状Ｂとなる部分に対向し、横切るように当該回転翼車３が配置され、しかも、三次元的に当該ベルマウス形状Ｂの空気通路と翼８の周方向端部４とのクリアランスが一定となっていることが特徴である。これにより、熱交換機の下流に置かれるような静圧差が大きい箇所での使用であっても、懸案だった矩形形状の対角線方向からの吸引も効率よく行うことができるプロペラファンを構築できる。 （もっと読む）

【課題】騒音性能を向上できるプロペラファンを提供すること。
【解決手段】このプロペラファン１は、回転部となるハブ部３１に複数のブレード部３２が配列されて成る回転翼車３と、回転翼車３を回転させるモータと、モータを保持するモータ保持部を有するシュラウド２とを含む。そして、回転翼車３の軸方向幅Ｈと先端部における直径Ｄ_Fとの比Ｈ／Ｄ_FがＨ／Ｄ_F≦０．１２の範囲にある。また、ハブ部３１の直径Ｄ_mとブレード部３２の先端部における直径Ｄ_Fの比Ｄ_m／Ｄ_FがＤ_m／Ｄ_F≦０．５０の範囲にある。また、ブレード部３２の周方向ピッチＰとコード長Ｃとの比Ｐ／Ｃが１．０≦Ｐ／Ｃ≦１．２の範囲にある。そして、ブレード部３２の外周側が回転翼車３の回転方向に前進している。 （もっと読む）

【課題】求心流を抑制し、送風性能が向上するプロペラファンを提供すること。
【解決手段】シュラウド２の空気通路６が回転翼車３の周方向を囲む部分は、円となるが、この発明の板状突起４は、その円と同心円上の位置となる回転翼車３の負圧側の翼表面に立設される。この板状突起４により、シュラウド２の表面から剥離した空気は、板状突起４によってそれ以上内側に流れることを妨げられ、すぐ隣の翼によって、回転翼車３の軸方向下流に押し込まれる。また、板状突起４は、負圧側の翼８の表面から、シュラウド２の空気通路６が回転翼車３の周方向を囲む部分の内壁と平行となる角度以上に回転翼車３の軸方向に向いて立設される。また、翼前縁から翼後縁を１００％コード（１００％翼弦長）とすると、板状突起４は、翼前縁から０〜２０％コードの位置から突出が始まり、翼後縁まで滑らかに高さが増加するように設けるのが理想的である。 （もっと読む）

【課題】 ポンプの小型化を確保しつつ各羽根部の高さと枚数を増加させてポンプ吐出圧と吐出量を十分に得ることができる。
【解決手段】ウォーターポンプは、ハウジングの内部にインペラ７を回転自在に収容すると共に、インペラの内周側に吸入口が開口形成され、前記インペラの外周に排出口が形成されている。インペラは、複数の基部１７，１８と羽根部１９，２０とを有する前後２つのインペラ部材１３，１４によって構成され、各インペラ部材を、後側基部１４のクランク状に折り曲げた折曲部１８ｃを利用して両基部を前後から重合状態に配置して同一平面とし、各基部と各羽根部を互いに円周方向へ位置をずらせて溶接によって結合すると共に、各基部の背面に円環リング状の補強部材１６を固定した。
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【課題】風量の低下を伴うことなく騒音レベルを低減するようにした空冷内燃機関用多翼ファンを提供する。
【解決手段】羽根５２の入口側の相対速度方向（ｗ１の方向）と円周方向（ｕ１の方向）のなす角度を入口角度β１、出口側の相対速度方向（ｗ２の方向）と円周方向（ｕ２の方向）を出口角度β２、角度１８０°から出口角度β２を減算して得た差を角度β’２とするとき、入口角度β１と角度β’２の和を８０°未満（具体的には、β１を３２°、β’２を３６°）に設定する。 （もっと読む）

【課題】 従来、実験に頼らざるを得なかった多翼送風機の多翼羽根車の設計を、容易に行うことができるとともに、高効率かつ低騒音の多翼羽根車を得ることが可能となる多翼羽根車構造を提供する。
【解決手段】 共通の円周面上に、円周方向に一定間隔で、かつ軸方向に沿って多数の翼を配置し、これら多数の翼の一端を、回転軸に連結される主板で支持するとともに、該多数の翼の他端を、環状の副板で支持し、上記環状の副板の吸込み口から取り入れた空気を多数の翼の周囲から噴出するようにした多翼羽根車構造において、上記翼２の空気取り入れ側が形成する円周の接線ベクトルと上記翼２の空気取り入れ側との成す入口角β１と、上記翼２の空気吹き出し側が形成する円周の接線ベクトルと上記翼２の空気吹き出し側との成す出口角β２の和を、２００度から２４０度の範囲に設定した多翼羽根車構造。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータファン等のファン１において、ファン１の軸芯方向の動バランスを簡単に調整できるようにする。
【解決手段】 一端が開口３ｄした有底円筒形状のファンボス部３の内筒側に、筒底部３ａから開口３ｄ側に向けて第一バランサ４を突出形成する一方、開口３ｄから筒底部３ａ側に向けて第二バランサ５を突出形成することで、軸芯方向に異なった位置に第一、第二バランサ４、５を配する構成とし、これによって動バランスの調整をするようにした。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減した遠心式送風装置を提供することを目的とする。
【解決手段】羽根車２と、羽根車２を格納してその径方向外側に渦巻状流路Ｗを形成するケーシング３と、羽根車２を軸線Ｏ回りに回転駆動する駆動装置４とを設ける。羽根車２を、底板１１と、底板１１の同一円周上に設けられる複数の翼１２と、底板１１との間に翼１２を挟んで同軸にして配置されて各翼１２の端部を連結する略円環板状のシュラウド１３とを有する構成とする。シュラウド１３を、径方向内側から径方向外側に向かうにつれて底板１１に近接する傾斜部１６と、傾斜部１６よりも径方向外側の位置から底板１１とは反対側に立ち上がるシュラウド側障壁１７とを有する構成とする。ケーシング３に、シュラウド１３の内周縁よりも径方向内側に開口するベルマウス２６と、シュラウド１３の内周縁とシュラウド側障壁１７との間の領域に突出するケーシング側障壁２７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 モータ駆動時の騒音（ファンモータ磁気音など）を効果的に低減できる新規なファン装置の提供。
【解決手段】トルク発生器16の回転軸16aに、当該トルク発生器16を囲繞するように配置される筒状のハブ部材19を介して回転翼20を備えたファン装置10において、前記ハブ部材19の内側に環状の中空部23を区画形成すべく筒状の区画部材21を設けると共に、当該区画部材21に開口部22を形成する。これによってトルク発生器16の近傍にレゾネータに相当する消音機構18が形成されるため、トルク発生器16のモータ駆動時の騒音を効果的に低減できる。 （もっと読む）