【課題】燃料タンクを搭載した車両が給油直前に旋回走行等を行ったときに燃料タンク内の液面が大きく変化したとしても、給油が可能であり、かつ、初回給油時に給油口から燃料が溢れ出すことを防止することが可能な満タン制御弁装置を提供すること。
【解決手段】ケーシング１０は内部にフロート弁５０が配設される容器体３６を備えており、フロート弁５０が閉弁した際には比較的長時間閉弁状態を維持するようになっている。ケーシング１０内の容器体３６よりも下方には、車両旋回走行時や１回目給油のオートストップ時に燃料に浮いて閉弁するサブフロート弁８０を備えており、１回目給油終了時には、サブフロート弁８０の空気が抜けてフロート機能が失われるようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁は、簡単な構成で、液体燃料が接続通路から流出しても速やかに弁室に戻し、外部へ流出するのを防止する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有し、天井壁３１に弁室３０Ｓ側への開口である接続孔３１ａを形成したケーシング本体３０と、管通路４２ａを形成する管体部４２とを形成する蓋体４０と、弁室３０Ｓ内に収納されたフロート５２とを備えている。ケーシング本体３０の上部には、接続孔３１ａから流出した液体燃料を一時的に堰き止めるための滞留室を形成する液遮蔽部材と、滞留室内において天井壁３１の上面に突条に複数形成された仕切片とが設けられている。各々の仕切片は、接続孔３１ａのほぼ中心から液遮蔽部材に連結されるように放射状に配置され、滞留室を複数の滞留分室に分けるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】各種形状の燃料タンクが求める要求に対し適切に対応することができる燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料タンク内に連通する下方の第１開口とキャニスタに連通する上方の第２開口を有し、側方に横穴を有するケースと、ケース内の空間に上下動自在に設けられ、上方に第１の弁を有するロアフロートと、ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２の弁とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、第１の弁が当接することにより第３開口が閉鎖されるアッパフロートに設けられる第１の弁座と、第２の弁が当接することにより第２開口が閉鎖される第２開口近傍に設けられる第２の弁座と、を有し、ロアフロートまたはアッパフロートに連動し、横穴を開閉する弁部材を設け、弁部材は、ロアフロートまたはアッパフロートの位置に応じて横穴を開閉し、横穴閉鎖時、横穴の開口面積を横穴開放時に比べ小さくする。 （もっと読む）

【課題】液体が外部に漏出することを確実に防止することのできる蓄圧装置を提供する。
【解決手段】蓄圧装置は、液体の出入口１４Ａ及び空気孔１５Ａを有する蓄圧タンク１０を備えている。蓄圧タンク１０内は、ダイヤフラム２０により、出入口１４Ａ側の第１室１１と空気孔１５Ａ側の第２室１２とに区画されている。第２室１２には、第１室１１を縮小する方向にダイヤフラム２０を付勢するコイルばね３０が設けられている。第１室１１は、出入口１４Ａから流入する液体がコイルばね３０の付勢力に抗してダイヤフラム２０を変形させることにより、拡大されつつ液体を貯留可能である。また、第１室１１は、コイルばね３０の付勢力がダイヤフラム２０を変形させることにより、縮小されつつ貯留された液体を出入口１４Ａから排出可能である。さらに、この蓄圧装置は、空気孔１５Ａから液体が漏出することを防ぐ漏出防止機構４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロート機構５０の昇降動作をスムーズに行なわせることができる燃料遮断弁１０を提供すること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５２とを備えている。底部材３５の下部には導入開口３７ｂが設けられ、底板３６には下部連通孔３８が形成されている。燃料液位が所定液位に達して導入開口３７ｂが燃料により塞がれたときにタンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力差に応じて、弁室３０Ｓ内に燃料が導入されて、フロート機構５０が上昇する。フロート５２が上昇すると、下部連通孔３８が開く。このとき、圧力差が所定圧より大きいとフロート機構５０を上昇位置まで上昇させて上部弁体６０で接続通路３１ｂを閉じ、一方、圧力差が所定圧より小さいと第１フロート部５３が下部連通孔３８を開いて、圧力差をさらに低減してフロート機構５０を上昇位置まで上昇させない。 （もっと読む）

【解決手段】ベントバルブ(10)は、ベント窓(22)を含むアウタースリーブ(20)と、このアウタースリーブ(22)内に配置されたハウジング(24)と、ベントスロット(26)の前方に配置されるバッフル(30)とを備えてなり、ハウジング(24)がベントスロット(26)を含んでいる。本発明の実施の形態では、アウタースリーブ(20)内に配置されたフロート(34)と、アウタースリーブ(20)内に配置されたフラッパー(36)と、エンドキャップ(40)と、および／またはベントオリフィス(32)とを含むことができる。この実施の形態では、ベント窓(22)とベントスロット(26)が互いに反対に配置されており、たとえば略１８０°離して配置することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能で、かつ、確実に開弁可能なフロート弁を備えた燃料油のポンプユニットを提供する。
【解決手段】エアベント４５の開口４７を開閉する吸盤状のリップ６３を有し、閉弁状態ではリップ６３が弁座４６に接触し、開弁状態ではリップ６３が弁座４６から離れる環状の弁体６０と、エアベント４５を移動可能に案内するガイド４８と、閉弁状態のリップ６３が開弁状態に移行する際にバイパスとなる第１バイパス孔６１と、フロートの上下動で摺動して第１バイパス孔６１を開閉するロッド６６と、ロッド６６が後退して第１バイパス孔６１が開放された際にエアベント４５を第１バイパス孔６１を介して分離チャンバー４０に連通させる第２バイパス孔６２とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 水が流入口から弁室内に急激に流入してきても、漏水を生じないようにする。
【解決手段】 本体１と蓋２から成るケーシングで下部に流入口４が開口し上部に流出口５が開口した弁室３を形成する。弁室３と流出口５の間に弁座６を形成する。本体１は弁室３内壁に内側に突出した複数のリブ９を一体に有し、リブ９の内側に有底のほぼ円筒形状で底部に内外を連通する通孔１１を設けたフロート受け１０を固定する。フロート受け１０内に球形のフロート１２を自由状態で配する。フロート１２の下方に水流受け部材１３を配置する。水流受け部材１３はフロート受け１０を貫通し、弾性部材としてのコイルバネ１８で流入口４側に付勢して配置する。流入口４から弁室３内に急激に流入する水の勢いで水流受け部材１３がコイルバネ１８に抗して変位してフロート１２を流出口５側に変位させる。 （もっと読む）

【課題】 水が流入口から弁室内に急激に流入してきても、漏水を生じない排気弁を提供する。
【解決手段】 本体１に蓋２を締結して内部に弁室４を有するケーシングを形成する。本体１の下部に流入口６を形成し、蓋２に流出口７を形成する。蓋２に弁座８を間に挟んで取付部材９を固定する。本体１は弁室４の内壁に内側に突出した４つのリブ１１を一体に有し、リブ１１の内側に有底のほぼ円筒形状のフロート受け１２を固定する。フロート受け１２内に球形のフロート１４を自由状態で配置する。フロート受け１２は底部に内外を連通する通孔１５を有し、側壁に内外を連通する６つの連通路１６を有する。連通路１６は下端が降下位置にあるフロート１４の中心とほぼ同じ高さに位置し、上端が降下位置にあるフロート１４の上部側方に位置する。フロート受け１２の上端は塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】 オイルによる環境汚染を防止する。
【解決手段】 この汚水攪拌バルブには、汚水が流入する流入口と、汚水が排出される排出口と、流入口から排出口まで汚水を案内する流路とが設けられている。そして、汚水攪拌バルブには、流入口に対向する位置に配置される第１弾性体膜と、第１弾性体膜に対して流入口の反対側に配置された中空部と、第１弾性体膜よりも下流側で、かつ中空部よりも上方に配置され、流路内に進退自在な球体弁とが設けられている。中空部の内部には、第１弾性体膜に接触するように配置されて、第１弾性体膜の変形に対応して伸縮するダンパと、ダンパの上方に配置され、ダンパの伸縮に連動して上下動するリンク機構と、リンク機構の上方で流路及び中空部を遮断するように配置されて、リンク機構の上下動に連動して変移する第２弾性体膜とが設けられている。そして、第２弾性体膜を介して球体弁が昇降する。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製の弁体と弾性体の弁体との２重シール構造にすることにより、シール効果を向上させてなるフロートバルブのシール構造を提供すること。
【解決手段】 ケースと、該ケース内に形成される空間に上下動自在に設けられるフロートと、該フロートの上方に設けられる上部開口と、前記フロートの上部に設けられ、前記上部開口を開閉する樹脂製の第１の弁体と、前記フロートの上部で前記第１の弁体の下方に設けられ、前記上部開口を開閉する弾性を有する第２の弁体とを有し、第１の弁体および第２の弁体とで前記上部開口を開閉するフロートバルブのシール構造。 （もっと読む）

【課題】 開口とフロートの上面との距離が短くても車両の上下動時や旋回時等に燃料がキャニスタに流出するのを防止することができる燃料流出防止弁を提供すること。
【解決手段】 燃料タンク内に取り付けられるケースと、該ケース内に形成される空間に上下動自在に設けられるフロートと、該フロートの上部に設けられ、前記ケースの上部開口に形成される弁座と当接自在な弁体とを備えてなる燃料流出防止弁において、前記フロートに上面から下面にいたる複数の連通路を設ける燃料流出防止弁。 （もっと読む）

【課題】
給油中に第１連通孔、第２連通孔から燃料が漏出しても、その燃料を燃料タンク側へ戻し易くしてキャニスタ側への流出を防止する満タン規制バルブを提供する。
【解決手段】
燃料タンク２の上部空間２ａに配設して、給油時における燃料タンク２内のエバポガスを排出すると共に満タンレベルを検知する満タン規制バルブ１のケース本体５に燃料タンク２内部と燃料タンク２外とを連通する連通路９を設け、連通路９に第１フロート体１６と第２フロート体１７とを内包し、第２フロート体１７に設けたシールキャップ２４を、第１フロート体１６に設けられている弁体２０よりも高い液面レベルＬ２で閉弁させると共にシールキャップ２４は弁体２０よりも低い位置で閉弁させ、更に弁体２０により閉弁する第１連通孔２３の開口面積を、シールキャップ２４により閉弁する第２連通孔２５の開口面積よりも大きく形成する。 （もっと読む）