【課題】油圧アクチュエータ制御用のパイロット切換弁をパイロット操作するリモコン弁の低温時における応答性の確保を図ることができる作業機の油圧システムを提供する。
【解決手段】アンロード弁Ｖ１３をアンロード位置２９にした状態で、リモコン弁ＰＶ１，ＰＶ２，ＰＶ６にパイロットポンプ１９の吐出回路ｙからの圧油を供給するパイロットポンプ油路ｗに油を流通させるべく、パイロットポンプ１９の吐出回路ｙの油をパイロットポンプ油路ｗの終端に流す暖気回路Ｈを設ける。 （もっと読む）

【課題】油温が低くとも推力のハンチングを阻止でき、車体振動を効果的に抑制する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、ピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２内にピストン３で区画したロッド側室５とピストン側室６と、タンク７と、ロッド側室５とピストン側室６とを連通する第一通路８の途中に設けた第一開閉弁９と、ピストン側室６とタンク７とを連通する第二通路１０の途中に設けた第二開閉弁１１と、ロッド側室５へ作動油を供給可能なポンプ１２とを有するアクチュエータＡと、第一開閉弁１０および第二開閉弁１１が閉じた状態でアクチュエータＡをダンパとして機能させるダンパ回路Ｄとを備えた鉄道車両用制振装置において、温度が２０度以上温度６０度以下の範囲で、動粘度が７ｍｍ^２／ｓ以上５０ｍｍ^２／ｓ以下の範囲に収まる動粘度温度特性を持つ作動油を使用することでハンチングを阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン低回転時の「息継ぎ」現象を防止でき、エンジン高回転時に被駆動部材を効率よく操作することができる油圧システムを提供する。
【解決手段】ポンプと、ポンプによって駆動される油圧アクチュエータと、油圧アクチュエータによって駆動される被駆動部材と、被駆動部材を操作する操作手段と、油圧アクチュエータを制御する制御バルブと、制御バルブのスプールを制御するコントローラとを備え、操作手段の操作量に応じた操作信号に基づいてコントローラから出力される指令信号によって操作手段の操作量に比例して制御バルブのスプールが制御され、被駆動部材を下降動作させる際において、油圧アクチュエータに対して圧油の供給量不足が生じる前兆が検出されたときに、スプールを戻す指令信号をコントローラから制御バルブに出力する。 （もっと読む）

【課題】油圧式作業機械において、作動油を昇温させる暖気運転を行なうにあたり、制御バルブを中立位置に保持した状態で、効率良く短時間で行なえるようにする。
【解決手段】作動油の温度が設定温度未満で、且つ、油圧ロックレバーがロック操作されている場合に、コントローラ９から第一、第二電磁逆比例減圧弁１０、１１及びエンジンコントローラ１６に制御指令を出力して、第一、第二油圧ポンプの容量を最大にし、且つ、エンジン回転数を最大にすることで、制御バルブを中立位置に保持した状態で、第一、第二油圧ポンプの吐出流量を最大にして暖気運転を行なう構成にした。 （もっと読む）

【課題】高油温時の保持制御量の学習の結果として低油温時に制御性が悪化することを好適に防止することのできる油圧アクチュエーターの制御装置を提供する。
【解決手段】実位相を目標位相に収束させるべく位相のフィードバック制御を行うとともに、位相の変化速度が「０」となるデューティー指令値を保持制御量として学習する油圧アクチュエーターの制御装置において、電子制御ユニット１７は、デューティー指令値の変化に対する位相の変化速度の変化が小さい、デューティー指令値の不感帯の範囲を特定するとともに、その特定された不感帯の範囲内に値が維持されるように保持制御量を制限する。 （もっと読む）

【課題】寒冷地においても操作弁が冷え切らないようにする。
【解決手段】可変容量型のメインポンプＭＰ１，ＭＰ２と、このメインポンプに接続するとともに複数の操作弁２〜６，１９〜２２を設けてなる回路系統と、この回路系統と上記メインポンプとの間に設けたメイン切換弁１４，２９と、このメイン切換弁を介して上記メインポンプに接続した発電用油圧モータＭと、この発電用油圧モータに連係した発電機３２と、この発電機が発電した電力を蓄えるバッテリー３４とを備えている。そして、上記メイン切換弁１４，２９は、メインポンプを発電用油圧モータに接続する切換位置にあるとき、メイン切換弁内の絞り通路を介してメインポンプを上記操作弁にも連通させる構成にしている。 （もっと読む）

【課題】アシストポンプの吐出油を合流させる際に必要以上の電力を消費しないようにする。
【解決手段】一対の第１，２メインポンプＭＰ１，ＭＰ２と、これら第１，２メインポンプに接続するとともに複数の操作弁２〜６，１９〜２２を設けてなる第１，２回路系統と、これら第１，２回路系統と上記第１，２メインポンプとの間に設けたメイン切換弁１４，２９と、これらメイン切換弁を介して上記第１，２メインポンプに接続したアシストポンプＡＰとを備えている。そして、上記第１，２回路系統に接続した各メイン切換弁は、ノーマル位置において第１，２メインポンプをそれに接続した第１，２回路系統に接続するメイン通路ａとアシストポンプの吐出油を上記第１，２メインポンプに合流させる合流通路ｄとを開き、切換位置において上記メイン通路を開いて合流通路を閉じる構成にしている。 （もっと読む）

【課題】操作弁が冷えて、バルブ本体とスプールとが固着しないようにする。
【解決手段】複数の操作弁２〜６，１３〜１６を設けた第１，２回路系統のいずれか一方の回路系統には、ノーマル状態で中立流路１８とタンクＴに連通し、切換位置で上記中立流路１８とタンクＴとの連通を遮断して当該中立流路１８を上記発電用油圧モータＭに連通する回生切換弁１７を設けている。そして、操作弁１３〜１６が中立位置にあって、発電用油圧モータＭに圧油を供給するときには、その圧油が上記操作弁１３〜１６を経由するので、それらのバルブ本体が温められる。 （もっと読む）

【課題】低温環境におけるエンジンの始動に際して、比較的速やかにアキュムレータに蓄圧できるとともに、エンジンの始動後におけるアキュムレータの圧力降下に伴う蓄圧時に、必要流量を分岐管路を介して専用管路に分流させることができる。
【解決手段】圧油供給管路に含まれる管路３０と、分岐管路３４との分岐点の下流に位置する管路３１部分であって、アキュムレータ１４，１５の圧力を保持する逆止弁１６，１７の上流に位置する管路３１部分に、アキュムレータ１４，１５の圧力がエンジン１０の始動後における蓄圧開始圧力に相当する所定圧力、すなわちカットイン圧に満たないときには、管路３１を流れる圧油の流量が多くなるように制御し、アキュムレータ１４，１５の圧力がカットイン圧以上のときには、管路３１部分を流れる圧油の流量が少なくなるように制御する流量制御弁４０を備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】起動時の過負荷状態の発生を回避し、低温での起動を短時間で且つ低コストの手段で以って可能として、低温始動性を向上させた油圧システムの油圧ポンプ起動制御装置を提供する。
【解決手段】油圧タンクから油圧メインラインと平行にバイパス通路を設置して該バイパス通路１９の下流を前記油圧メインラインに合流させ、バイパス通路に該バイパス通路を開閉するバイパス弁３を設けるとともに、油圧メインラインの油圧ユニットの入口部に圧力センサを設けてなり、圧力センサからの油圧メインラインの圧力検出値が入力され、該圧力検出値に基づき油圧ユニットの起動時にはバイパス弁を開く制御装置１０を備え、該制御装置は、起動時に前記バイパス通路を開いて油圧ユニットの駆動力が最高となるように該ポンプの吐出圧力と流量を保持しながらＯＮ−ＯＦＦ制御を繰り返してバイパス通路にオイルを循環させながら前記油圧メインラインの油圧温度を上げて行くように構成される。 （もっと読む）

【課題】建設機械の油圧駆動装置において、低温時のエンジン始動における油圧ポンプの負荷を低減し、エンジンの始動性を良好にする。
【解決手段】油圧ピストン装置２０とゲートロック弁２３及びゲートロックレバー２４とによりアンロード弁９を強制的に開状態に切り換える手動強制切換手段を構成する。油圧ピストン装置２０はピストンロッド２５を備えたピストン２６、ばね２７、油室２０ｂ、受圧部２８を有し、油室２０ｂは油路２２を介してパイロット油路３ｂに接続されている。ゲートロック弁２３がロック解除位置にあるときは、油室２０ｂにパイロットポンプ３の吐出油が導入され、アンロード弁９のバルブスプール５１を開方向に押すばね２７の力は解除され、ゲートロック弁２３がロック位置に操作すると、ばね２７の力でアンロード弁９のバルブスプール５１を開方向に押し、アンロード弁９を強制的に全開状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】油圧アクチュエータへの圧油の供給の指令時に複数の可変容量型油圧ポンプの吐出油を合流させて油圧アクチュエータに供給でき、かつ、油圧アクチュエータへの圧油の供給に伴うポンプ吸収トルクのサージに起因するエンジンストールを防止できる建設機械の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】目標エンジン回転数Ｎｔが規定エンジン回転数Ｎｔｒよりも低い状態ではコントローラ５１が電磁弁４４を第２弁位置ｂに切り換え、コントロールバルブ２６Ａ，２６Ｂ，２７のうちのコントロールバルブ２７にはパイロット弁３４のパイロット圧が付与されない状態にし、可変容量型油圧ポンプ２２Ａ，２２Ｂの吐出油に可変容量型油圧ポンプ２３の吐出油を合流させずにアームシリンダ１２に圧油を供給する。目標エンジン回転数Ｎｔが低い状態でなければコントローラ５１は電磁弁４４を第１弁位置ａにする。 （もっと読む）

【課題】 リモートコントロール弁とポンプレギュレータが遠く離れた作業機であってもポジティブコントロール制御を可能にし、ポジティブコントロールにより作業機の作業待機状態における燃費を向上して環境に対する負荷を軽減すること。
【解決手段】 移動体の上に旋回台を有し、前記旋回台の上に作業装置と運転室を備え、前記移動体に備えられた駆動装置によって駆動される油圧ポンプの油圧で、前記作業装置に備えられた油圧アクチュエータを前記運転室からの制御信号で動作させる旋回式作業機であって、前記制御信号が前記油圧アクチェータの動作待機状態の時、油圧ポンプの吐出量を最小吐出量に制御するポジティブコントロール制御を行う制御装置を備え、前記運転室からの制御信号が旋回台のスイベルジョイントを経由して油圧ポンプに送られるように構成した。 （もっと読む）

【課題】重負荷と軽負荷とを同時に操作した場合に速度の低下を招かず省エネルギーに配慮し、更に良好な操作性を得られる建設機械の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御弁ＣＶの弁本体３４の中央部分には、主スプール３６が設けられている。ロードセンシング部５２の他側５２ｂの最高負荷圧がバネ５４ｄの弾発力より劣勢の状態では、主スプールがＹ方向へ移動すると、油圧シリンダ３２に対しメータイン側に配置された圧力補償弁５４のスプール５４ａの通路５４ｃを介して、矢視イ、ロ、ハ、ニで示すように、圧油供給ポート４６からの圧油は検出ポート４８へ到り、さらに圧油供給路５８を経て逆止弁６６を通り圧油供給路４４からシリンダポートＰＡに供給される。一方、前記最高負荷圧が優勢な状態では、スプール５４ａが左方へ移動し、通路５４ｃを遮断する。この遮断状態においても検出ポートの圧油はバイパス５０を通り圧油供給路５８へ供給される。 （もっと読む）

【課題】作動油の温度が低いときのスピードセンシング制御と原動機の回転数制御との干渉によるハンチングを防止し、適切なポンプトルク制御を行うことができるようにする。
【解決手段】レギュレータ３１は、油圧ポンプ２，３の吸収トルクが設定された最大吸収トルクを超えないように油圧ポンプ２，３の押しのけ容積を制御し、回転センサ３３、油温センサ３４、電磁比例弁３５及びコントローラ２３は、原動機１の目標回転数と実回転数との偏差に応じてレギュレータ３１に設定される油圧ポンプ２，３の最大吸収トルクを低下させるようスピードセンシング制御を行い、コントローラ２３の第２補正係数演算部４５及び制御ゲイン補正部４９は、油温センサ３４の検出値に基づいて、作動油の温度が低くなるにしたがって小さくなるようスピードセンシング制御の制御ゲインを変更する。 （もっと読む）

【課題】建設機械が通常備えている既存のシステムを有効に利用することにより、低温時でもエンジンを支障なく起動させ得る建設機械のエンジン始動システムを提供する。
【解決手段】シリンダ１２，１３，１４を駆動するための油圧を発生する可変容量型の油圧ポンプ１と、この油圧ポンプ１を駆動するエンジン２とを備えた建設機械に設けられ、低温時にエンジン２を支障なく起動させ得るようにするための建設機械のエンジン始動システムにおいて、油圧ポンプ１の傾転角を制御する流量制御レギュレータ４と、このレギュレータ４を制御するコントローラ６と、エンジン回転数検出センサ３とを設けて、エンジン２の回転開始時からエンジン回転数検出センサ３でのエンジン回転数の検出結果が少なくともアイドリング回転数になるまでの間は、油圧ポンプ１の傾転角を最小傾転角にするように、コントローラ６で流量制御レギュレータ４を制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 使用状況や使用環境が変化しても制御特性が変化しない油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 ポンプ通路７、タンク通路８、一対のアクチュエータ通路９，１０を形成したバルブボディ１と、バルブボディ１に摺動自在に組みこんだスプール２と、このスプールの両端を臨ませたパイロット室５，６とを備え、一方のパイロット室にパイロット圧を作用させ、他方のパイロット室をタンクに連通させたとき、スプールが切り換わり、一方のアクチュエータ通路とポンプ通路とが連通し、他方のアクチュエータ通路とタンク通路とが連通する構成にした油圧制御装置において、パイロット室６に連通する流量制御バルブＦを設けるとともに、流量制御バルブは、パイロット室６に導かれるパイロット流れを自由流れとする一方、このパイロット室６からの戻り流れの流量を、その戻り流れの圧力に関わりなく常に一定に保つ構成にした。 （もっと読む）

【課題】低温下のアイドル運転操作時における負荷トルクの急激な上昇によるエンストを未然に防止する。
【解決手段】エンジン１により油圧ポンプ５を駆動し、且つ、該エンジン１の回転数をコントローラ４により制御する建設機械のエンジン制御装置において、油圧ポンプ５の作動油の温度を検出する油温センサ１５と、油圧ポンプ５の吐出圧を上昇させる昇圧手段とを設ける。該昇圧手段は油圧ポンプ５に接続したリリーフ弁１３と、該リリーフ弁１３を切り換え制御する電磁切換弁１４とから構成する。そして、油温センサ１５の検出値が所定温度よりも高い時は、コントローラ４から電磁切換弁１４に昇圧指令信号を出力するが、所定温度よりも低い時は昇圧指令信号を電磁切換弁１４に出力しない。 （もっと読む）

【課題】保圧運転時にエネルギーを節約できる上に、寒冷時に油圧シリンダ等の応答性を良くすることができる油圧システムを提供すること。
【解決手段】コントローラ２０は、油圧シリンダ５の保圧運転時において、温度センサ１３の検出温度が予め定めた設定温度未満の場合に、電磁切換弁２を中立位置Ｓ０に位置させて、ポンプポートＰと第１負荷ポートＡとの間を閉鎖すると共に、リリーフ弁１１が開放するように、油圧ポンプ１をモータ１５を介して制御する。このように、保圧運転中において寒冷時には、リリーフ弁１から高圧の作動油をタンク１２に排出して、作動油の圧力のエネルギーを温度のエネルギーに変換して、速やかに油温を上昇させて、寒冷時においても、作動油の粘度を低くして、十分な応答性を得ることができる。 （もっと読む）