【課題】相手材との摺動摩擦において、異常摩擦音の発生を極力防止し得る球帯状シール体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】球帯状シール体４６は、円筒内面３８、部分凸球面状面３９並びに部分凸球面状面３９の大径側及び小径側の環状端面４０及び４１により規定された球帯状基体４２と、この球帯状基体４２の部分凸球面状面３９に一体的に形成されていると共に径方向に積層された複数の部分凸球面状中間層４３と、複数の部分凸球面状中間層４３のうちの最外側の部分凸球面状中間層４３の部分凸球面状面４４に一体的に形成された外層４５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】マニホールドに接続された排気管に捩じり方向及びせん断方向の力が入力された場合においても、スティックスリップ現象に起因する摩擦異常音を発生させることがなく、運転者等に不快感を与えることのない球帯状シール体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】円筒内面３９、部分凸球面状面４０並びに部分凸球面状面４０の大径側及び小径側の環状端面４１及び４２により規定された球帯状基体４３と、球帯状基体４３の部分凸球面状面４０に一体的に形成された外層４４とを備えた、排気管継手に用いられる球帯状シール体４５であって、球帯状基体４３は、金網からなる球帯状基体用の補強材と、補強材の金網の網目を充填し、かつこの補強材と混在一体化されていると共に圧縮された膨張黒鉛を含む球帯状基体用の耐熱材とを具備している。 （もっと読む）

【課題】相手材との摺動摩擦において、相手材を損傷させたり、粗面化させたりすることなくシール性の低下及び摩擦異常音の発生を防止し得る球帯状シール体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】球帯状シール体３９は、環状端面３５及び３６によって規定された球帯状基体３７と、球帯状基体３７に一体的に形成された外層３８とを備えており、球帯状基体３７は、金網からなる補強材５と、圧縮された膨張黒鉛を含む耐熱材６とを具備しており、外層３８は、金網からなると共に圧縮された補強材１５及び補強材１５の金網の網目を充填し、補強材１５の表面４１と共に外層中間層面４２を形成する表面５２を有して圧縮された膨張黒鉛を含む耐熱材１４を含む基層４６と、外層中間層面４２で基層４６に溶融ふっ素樹脂組成物の焼成滑り層４０とを具備しており、外部に露出する外層３８の表面４４は、焼成滑り層４０の平滑な面４５からなっている。 （もっと読む）

【課題】互いに対向配備される一対の流体移送用管のフランジ面どうしの間に介装されて、それら両流体移送用管を密封接合する管継手部を構成すべく環状に形成される管継手用シール体の一層の改良により、管継手構造部分における異音発生を回避させる。
【解決手段】互いに対向配備される一対の流体移送用管１，２のフランジ面５ａ，９ａどうしの間に介装されて、それら両流体移送用管１，２を密封接合する管継手部Ｔを構成すべく環状に形成される管継手用シール体において、一対の流体移送用管１，２どうしの角度変位を可能とすべく一方のフランジ面５ａに球面当接する摺動面１０と、他方のフランジ面９ａと摺動面１１の軸心Ｐ方向で当接する側端面１１とを備えるとともに、潤滑材ｊの保持が可能となる凹部Ｂを側端面１１に形成する。 （もっと読む）

【課題】球面ガスケットと球面カバーとの間に入り込む固形粒状物を少なくすることのできる自動車エンジンの排気系継手構造を提供する。
【解決手段】上流側排気管１５および下流側排気管７のそれぞれの端部に対向するように設けられた一対のフランジ１９，２１と、上流側排気管１５と下流側排気管７とのいずれか一方に設けられ、前記２つのフランジ１９，２１の間に介在する球面ガスケット２３と、球面ガスケット２３の球状表面に摺動自在に接することで、球面ガスケット２３とともに上流側排気管１５と下流側排気管７との間の隙間をシールする球面座２５と、前記２つのフランジ１９，２１を互いに接近方向に付勢する付勢手段とを有し、前記２つのフランジ１９，２１のうち一方のフランジ１９には、少なくとも前記一方のフランジ１９の天地方向の上方と他方のフランジ２１の天地方向の上方との間を覆うカバー部材５５が固定されている。 （もっと読む）

【課題】微少な振動を吸収することが可能な管継手を提供する。
【解決手段】本発明の管継手は、一方の管２０１の外周面に、他方の管側に拡径して開いた凹球面１１１を有する環状の第一座体１１０と、他方の管２０２の外周面に、前記凹球面１１１に対向させて設けられた凸球面１２１を有する環状の第二座体１２０と、凹球面１１１と凸球面１２１とに挟持された複数の球状部材１５０と、複数の球状部材１５０相互の周方向の位置関係を保つべく、複数の球状部材１５０を一括保持する環装部材１３０と、第一座体１１０と第二座体１２０の間をシールすべく、凹球面１１１と凸球面１２１との間で、かつ、前記球状部材よりも径方向内側に納められた環状のシール体１６０と、一方の管２０１と他方の管２０２を相対揺動可能に接続し、第一座体１１０と第二座体１２０を管軸方向に互いに近づけるべく付勢する付勢機構１４０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 接続される管の振動が設置面に伝達され難く、コストおよび質量を低減可能な管の継手構造を提供すること。
【解決手段】 排気装置１は、第２継手部材２００において、下流側フランジ面２０３ｃに対し、車体上下方向に所定角の勾配を有するバネ台座部２０３ｂが備えられている。そして、排気装置１の車体設置時に、球面継手４をより上方に引き上げる力（結合反力）、即ち、球面継手４の自重による落ち込みに対し、所望の高さを保つための力を発生させる。そのため、球面継手４あるいはその近傍にマウント部材を設置することなく、球面継手４を適切な位置に設置できる。したがって、管（排気管）の振動が設置面（車体）に伝達され難く、コストおよび質量を低減可能な管の継手構造を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 球帯状シール体を上流側排気管の管端部に確実に固定することができ、下流側排気管から球帯状シール体に捩り方向の力が入力された場合においても、互いに嵌合された円筒内面と上流側排気管の管端部との間でスティックスリップ等に起因する異常音を発生させることがなく、運転者に不快感を与えることのない球帯状シール体及びそれを用いた自動車の排気管継手装置並びに斯かる球帯状シール体を短時間で容易に作製することができる製造方法を提供すること。
【解決手段】 球帯状シール体２８は円筒内面２３と部分凸球面状外面２４と部分凸球面状外面２４の大径側及び小径側の環状端面２５及び２６とにより規定された球帯状基体２７と、球帯状基体２７の円筒内面２３に一体的に形成された膨張可能な環状の被覆層２９とを具備しており、被覆層２９は酸処理黒鉛とワックスとの混合物からなる。 （もっと読む）

【課題】 相手材との摩擦において、相手材の表面を損傷させることなくシール性の低下を防ぐことができ、耐摩耗性を有する球帯状シール体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】 球帯状シール体３０は、円筒内面２８と部分凸球面状面２９と部分凸球面状面２９の環状端面３１及び３２とにより規定された球帯状基体３３と、部分凸球面状面２９に一体的に形成された外層３４とを備え、球帯状基体３３は、圧縮された金網からなる補強材５と、補強材５の金網４の網目を充填し、かつこの補強材５と混在一体化されて圧縮された膨張黒鉛からなる耐熱材とからなり、外層３４は、膨張黒鉛からなる耐熱材及びこの耐熱材に混在一体化された金網からなる補強材を有した厚い内側層３７と、内側では内側層３７に一体化されている一方、外側では外部に露出した部分凸球面状の外面３５を有すると共に膨張黒鉛からなる耐熱材のみを有した薄い外側層３８とを具備している。 （もっと読む）