【課題】部品点数の削減と軸受の標準化により低コストを図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】円筒状の基部５の一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、この外端部から軸方向に延びる円筒状のブレーキドラム８が連設されたハブドラム１と、車体取付フランジ９を一体に有し、これから軸方向に延びる軸部１０、およびこの軸部１０から肩部１２を介してさらに軸方向に延びる小径段部１３が形成されたアクスル４と、両部材１、４に嵌合された一対の標準系列品からなる深溝玉軸受２、３とを備え、これら一対の深溝玉軸受２、３が、基部５に所定のシメシロを介して圧入されて負すきまに設定されると共に、インナー側の深溝玉軸受２がアウター側の深溝玉軸受３よりも大きなサイズに設定され、この深溝玉軸受２が基部５と軸部１０に形成された肩部１７、１１で挟持された状態で位置決めされている。 （もっと読む）

【課題】適正な軸受すきまレンジを確保する。
【解決手段】内方部材２，３と外方部材１に、それぞれ複数列の対向する軌道面２ａ，１ａ；２ａ’，１ａ’が形成され、対向する各軌道面２ａ，１ａ；２ａ’，１ａ’間にボール１０を配置した車輪軸受装置の製造方法において、前記内方部材２，３に形成された各軌道面２ａ，２ａ’の外径寸法と、前記外方部材１に形成された各軌道面１ａ，１ａ’の内径寸法をそれぞれ測定し、その測定した内方部材２，３及び外方部材１の中から、組み立て状態において前記対向する各軌道面２ａ，１ａ；２ａ’，１ａ’間の距離が、それぞれ所定の範囲になる部材を選択的に組合わせて組み立てる構成とした。仕上がり寸法が既知の部品を組み合わせたので、適正な軸受すきまレンジを確保することが容易に可能となる。また、使用するボール１０の直径ｒ０を選択する構成とすれば、さらに軸受すきまレンジを確保しやすい。 （もっと読む）

【課題】 特殊な形状・加工等を伴わなくても転がり軸受への潤滑油の供給量を容易かつ安価に抑制することができる転がり軸受装置とそれを用いたディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】 第一円すいころ軸受１０の内輪１１の大つば部１１ａ側において、内輪１１の背面１１ｃに接触して多孔質金属製の円環状の座金４０が配置されている。座金４０は、内輪１１の背面１１ｃに接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油Ｌの内輪１１の大つば部１１ａ側への供給量を抑制している。 （もっと読む）

【課題】外側列の玉４ａのピッチ円直径が内側列の玉４ｂのピッチ円直径よりも大きく、ハブ本体５と内輪６とをかしめ部１２により結合固定してハブ２とした車輪支持用転がり軸受ユニットで、このかしめ部１２の加工に伴って各部に損傷を発生しにくい構造を実現する。
【解決手段】上記ハブ本体５の軸方向外端面のうちで上記かしめ部１２を形成する際に受型１８ａを突き当てる被支承面１７ａの最も径方向外寄り部分と、このかしめ部１２の外周縁とを結ぶ直線αを母線とする仮想円すい筒面を想定する。そして、上記ハブ２のうちで、上記内輪６の軸方向内端面から上記被支承面１７ａ迄の間部分の外周面全体を、上記仮想円すい筒面よりも径方向外方に存在させる。 （もっと読む）

【課題】加工工数の削減と分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図ると共に、結合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１に対して等速自在継手３がトルク伝達手段を介して結合され、このトルク伝達手段が、軸部２０の外周に凸歯２２ａが複数等配されて形成された嵌合プロファイル２２と、これに対応してハブ輪１の内周に、凸歯２２ａに係合する凹溝２４ａが複数等配されて形成された嵌合プロファイル２４とで構成され、凸歯２２ａと凹溝２４ａが所定の負の圧力角を有する断面略台形に形成され、その歯面に、軸心に対し軸方向に所定の傾斜角が形成されると共に、ハブ輪１の端部に鋼板からプレス加工によって円筒状に形成されたパイロット環２９が嵌合され、このパイロット環２９に車輪を支持するパイロット部２９ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】振動の制振性に優れる転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】転がり軸受装置は、玉軸受１と制振部材２とからなる。上記制振部材２は、玉軸受１の軸方向の断面において、断面コ字状の形状をしている。上記制振部材２は、外輪６の外周面と、外輪６の軸方向の両端の端面とに当接するように、上記外輪６に嵌め込み固定されている。制振部材２の軸方向の一方の側の端面に、軸方向に延在すると共に、径方向の内方および外方に開口するスリット状の窪みを形成する。 （もっと読む）

【課題】揺動抵抗が小さい転がり形式の揺動軸受におけるハウジングへの振動の伝搬を抑制することである。
【解決手段】軌道輪１の外径面に、この外径面が当接されるハウジング１１の凹円弧状部１１ａとの間で緩衝作用を有する制振材料としての樹脂板材４を接着することにより、揺動抵抗が小さい転がり形式の揺動軸受におけるハウジング１１への振動の伝搬を抑制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】磁界の分布を局所的に変えることにより、エアベアリング構造を回転時に安定させ且つ振動量を減少させることで、モーターの信頼度と使用寿命を高め、且つ軸心に対して溝の加工を施さなくても良いエアベアリング構造を有するモーターを提供する。
【解決手段】エアベアリング構造を有するモーター１は軸心１１、回転子１３、固定子１２及び磁性体１４を含む。前記回転子１３は前記軸心１１に設けられ、且つ前記軸心１１との間にエアギャップ１５を有し、これによりエアベアリング構造が形成される。前記固定子１２は前記回転子１３に設けられ、且つ前記回転子１３との間にエアギャップ１５を有している。前記磁性体１４は前記固定子１２の周縁に隣接して設けられる。 （もっと読む）

【課題】ハブシャフトの円筒軸に圧入した軸受ユニットのインナ側内輪とアウタ側内輪にかかる予圧をほぼ等しくすることにより、内輪の固定力を大きくしてガタやクリープの発生を防止することのできる車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウタ側に車輪が取付けられるフランジ３を有し、フランジ３のインナ側に、円筒軸５が設けられたハブシャフト２と、インナ側内輪１２ａ及びアウタ側内輪１２ｂとからなる内輪１１と外輪１３とこれら両者の間に配設された転動体１４とからなり、内輪１１がハブシャフト２の円筒軸５に圧入される軸受ユニット１０とを備え、円筒軸５とこれに圧入されるアウタ側内輪１２ｂの締めしろを、円筒軸５とこれに圧入されるインナ側内輪１２ａの締めしろより大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】中空モータを使用したインホイールモータにおいて、運転中の温度上昇によってケースが膨張してもそれを許容し、転がり軸受に過大な荷重が負荷されず、所望の寿命を確保したインホイールモータの軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ１のロータ１ａとステータ１ｂが固定されたケース２、３と、これらの間に介装された一対の転がり軸受４とを備えたインホイールモータの軸受装置において、転がり軸受４が取付フランジ１７ｂを一体に有し、周方向に取付穴１７ｃが形成された外輪１７を備え、外ケース２がフランジ６ｃを有する外ケース本体６と環状の蓋部材７とからなり、これらで取付フランジ１７ｂが挟持され、固定ボルト１０で外輪１７が外ケース２に締結されると共に、一対の転がり軸受のうち一方の転がり軸受を自由側軸受とし、この転がり軸受４が内ケース３に対して軸方向に摺動可能に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】 複雑な電気的構成を必要とせず、走行状態に応じた軸受剛性を得ることができるハブユニットを提供する。
【解決手段】 ハブユニット１は、外輪５ｂと、ハブ本体４ｂと車輪取付フランジ４ａとを有するハブホイール４と、内輪５ａと、転動体列５ｄとを備えるとともに、遠心力検出機構５４が検出する遠心力に応じて、予圧付与部材５１により内輪５ａに加えられるアキシャル方向予圧量を調整する予圧調整機構５０を備える。 （もっと読む）

【課題】分解・組立時の作業性を向上させて低コスト化を図ると共に、係合部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】一端部に車輪取付フランジ４を一体に有するハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３がねじ手段で着脱自在にユニット化され、ハブ輪１に対して等速自在継手３がトルク伝達手段を介して結合された駆動車輪用軸受装置において、軸部２０の端部に第１の雄ねじ２１と、このアウター側に第２の雄ねじ２２が形成され、この第２の雄ねじ２２のピッチが第１の雄ねじ２１のピッチよりも小さく設定されると共に、第１のナット２６が所定の締付トルクで締結され、これに当接するまで第２の雄ねじ２２に第２のナット２９が締結されているので、当接面の摩擦力とピッチの違いにより、第１のナット２６の緩み止めを効果的に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】タービンシャフトの振動を抑制できるフローティング軸受装置を提供する。
【解決手段】フローティング軸受装置２００はタービンシャフト２の径方向変位を検出するギャップセンサと、ギャップセンサにより検出されたタービンシャフト２の径方向位置に基づき、タービンシャフト２の径方向変位を抑制する方向に外輪ブッシュ４３の径方向位置を制御するＵ相アクチュエータ３０Ｕ、Ｖ相アクチュエータ３０ＶおよびＷ相アクチュエータ３０Ｗとを備える。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決すると共に、組立時におけるボール傷の発生を防止し、軸受の音響特性の向上と長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体のうちアウター側の転動体がボール３、インナー側の転動体が円錐ころ４であり、このインナー側の円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側のボール３のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定されると共に、外方部材２のアウター側の外側転走面２ａにおけるカウンタ部Ｂの角部およびカウンタ内径２０が、熱処理後に総型砥石によって当該転走面２ａと同時研削により加工され、角部が面潰しされて滑らかな円弧状に形成され、カウンタ内径２０の表面粗さが３．２Ｒａ以下に規制されている。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決すると共に、組立時におけるボール傷の発生を防止し、軸受の音響特性を向上と長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体のうちアウター側の転動体がボール３、インナー側の転動体が円錐ころ４であり、このインナー側の円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側のボール３のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定されると共に、ハブ輪５の外周面の角部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが、面潰しされて滑らかな円弧状に形成されているので、軽量・コンパクト化を図ると共に、組立時におけるボール傷の発生を防止して軸受の音響特性を向上させ、高剛性化と軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】軸の一端部をハウジングの一端部よりも凹状にし、軸受ユニットのサイズを小さくすることで、ＨＤＤの小型軽量化及び薄型化を可能とするＨＤＤ用の軸受ユニットを提供する。
【解決手段】ハードディスクドライブのベースプレート２に基端部Ｓｘが固定され、当該基端部から所定長さで延出する軸Ｓと、当該軸に対してスイングアームを揺動及び回転自在に支持する複数の転がり軸受10,12と、当該複数の転がり軸受に外装され、スイングアームが取り付けられるハウジング１４とを備えた軸受ユニットであって、転がり軸受に対して、軸方向に予圧を加えた状態において、軸は、その基端部と延出端部Ｓｙのうち、少なくとも基端部が、ハウジングの当該基端部側の側面１４ｘよりもハードディスクドライブの内側方向に位置付けられた状態で、ベースプレートに固定されている。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の内輪嵌合面の耐クリープ性を向上させながら、ハブ輪とこのハブ輪に加締固定される内輪の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂに圧入され、内側転走面５ａの大径側に大鍔部５ｂを有する内輪５が加締部８により固定された車輪用軸受装置において、小径段部１ｂの端部に環状の凹所１３が形成され、この深さｂが内輪５の端面５ｄから５ｍｍ以下に設定されると共に、車輪取付フランジ３の基部から小径段部１ｂに亙って高周波焼入れにより所定の硬化層１２が形成され、この硬化層１２のインナー側の端部位置Ｐが、内輪５の面取り部５ｅの縁部Ｐ０から大鍔部５ｂの高さａに対応する位置までの範囲に設定されているので、嵌合面におけるフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上すると共に、加締加工に伴う内輪５の大鍔部５ｂの変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動力のハブシャフトへの伝達と切り離しに用いられるカプラーリングを有する複列円すいころ軸受装置において、高い軸受剛性が確保された軸受装置を提供すること。
【解決手段】自動車の車輪に連結されるフランジ部１ａを有するハブシャフト１と、このハブシャフト１に外嵌装着されるとともに円すいころ２１ａを案内する外輪２ｃおよび内輪２ａ，２ｂとを有する複列円すいころ軸受２と、車両の駆動力のハブシャフト１への伝達と切り離しに用いられるカプラーリング３とを備えている。カプラーリング３がハブシャフト１の外周面に螺合装着されることで、軸受２にフランジ部１ａに向け軸方向に押圧力を付与するようにしている。 （もっと読む）

本発明は、軸受ハウジング（１）と、軸受ハウジング（１）内に挿入された軸受スリーブ（２）とを有し、その場合に軸受スリーブ（２）が軸方向に開放されている、滑り軸受に関する。本発明に基づく滑り軸受は、軸受ハウジング（１）が、軸方向に開放されていることを、特徴としている。さらに、本発明は、上述した滑り軸受を使用し、かつ軸（３）を有する滑り軸受配置に関するものであり、その場合に軸受スリーブ（２）と軸受ハウジング（１）が拡幅するように、軸（３）が軸受スリーブ（２）内へ過剰寸法で挿入されている。 （もっと読む）

【課題】上部回動機構の軽量・コンパクト化を図ると共に、組立作業性と操縦安定性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部支持軸受１６が、車輪側ナックル１に内嵌された外方部材１７と、外周に内側転走面１５ａと小径段部１５ｂが形成された上部枢軸１５、および小径段部１５ｂに圧入された内輪２０からなる内方部材１９と、両部材間に収容された複列の転動体１８とを備え、上部枢軸１５の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２１により上部支持軸受１６に予圧を付与した状態で内輪２０が固定されると共に、上部枢軸１５の加締部２１側の端部に六角孔からなる係合部２８が形成されているので、固定ボルト１４の締結時に上部枢軸１５の回り止めを効果的に行うことができ、組立作業性を向上させることができる。 （もっと読む）