【課題】円周方向のガタを抑制でき、ハブ輪と等速自在継手の外輪とを強固にかつ容易に結合可能とした車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】継手外輪５の軸部１２に軸方向に延びる凸部３５を設け、軸部１２をハブ輪１の孔２２に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５で形成し、凸部３５と凹部３６との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。また、凸部３５のうち、凹部３６に嵌合する領域と凹部３６に嵌合しない領域との境界部を通る円Ｃ１から凸部３５の頂部４１ａに至るまでの距離の中間点を通る円をピッチ円とし、このピッチ円上において、径方向線Ｒと凸部３５の側面３５ｂとがなす角度θ１を０°≦θ１≦４５°とすると共に、凸部３５のピッチ円径をＰＣＤとし、凸部数をＺとして、０．３０≦ＰＣＤ／Ｚ≦１．０にする。 （もっと読む）

【課題】高速回転時においても振動が少なく、回転精度の高い動圧軸受及びスピンドル装置を提供。
【解決手段】動圧軸受１を形成する軸受パッド３のパッド面５ａを相手側面２０ａに対して進退可能な可撓性パッドとし、可撓性パッド面を含む軸受パッドと、軸受パッド間に設けられた固定部４とを連続面で接続する。可撓性パッドは厚肉部５の両端を長さが異なる第一及び第二の薄肉部７ｂ，８ｂ及び固定部と連続面で接続し、厚肉部の背面５ｂに圧電素子９等を設け厚肉への押圧力を変化させ進退可能にする。固定部に相手側面との変位を測定する変位センサ１２を設ける。静圧軸受２１ａ等と併用し、動圧軸受部で、すきま３１が減じる場合にはパッド面の弾性変形量３３を増加させ、すきまが増える場合には減少させるように制御し、パッド面で発生する負荷容量を調節し、スピンドルの振動を能動的に抑制する。 （もっと読む）

【課題】複数個のテーパーローラベアリングを背中合わせで用いて軸を支持する変速機において、変速機の軸とハウジングとの間の熱膨張差を軽減する変速機の軸受支持構造を提供すること。
【解決手段】変速機１において、軸２とハウジング３が互いに線膨張係数が異なる材質で形成され、例えば、軸２は鋼、ハウジング３はアルミニウム合金から形成され、二個のテーパーローラベアリング４，４が背中合わせで用いられて軸２が支持されている。軸２の軸方向に沿って、二個のテーパーローラベアリング４，４の間に位置するハウジング３の少なくとも一部が、軸２と同じ線膨張係数を有する第１の部材６から形成される。 （もっと読む）

【課題】各電動モータの起動摩擦トルクを合わせること。
【解決手段】モータロータ１８と、モータステータ２０と、ハウジングインナ２６に固定されてモータロータ１８を回転自在に支持する軸受２２とを備えた電動モータ１４を２台用いて真空搬送フロッグレッグアームを駆動するに際して、各電動モータ１４として、各電動モータ１４における分割輪３２ａ、３２ｂ間のアキシアル隙間の大きさを互いに合わせたものを用いることで、各電動モータ１４の起動摩擦トルクを合わせることができる。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化されるとともに、ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造を有し、組み付け容易性に優れた電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】カバー１０１Ｂは、板材を折り曲げて形成され、本体１０１Ａの内周に対して嵌合したときに拡大するように変形し、これにより本体１０１Ａに取り付けられるようになっているので、従来のアルミダイキャスト製のカバーに比べて、板金をプレスすることで形成できるのでコストが低くなり、またボルトを用いずとも単純な圧入等により本体１０１Ａに固定できるので、作業工数を有効に低減でき，重量やコストの削減を図れる。加えて、高価な４点接触式玉軸受等をステアリングシャフトに止め輪で固定し，シャフトのガタを抑制していた従来構造に比べ，カバー１０１Ｂの突っ張り力などで軸受に予圧を付勢することができるため，安価な深溝玉軸受１１４，１１５を用いても出力軸１１３のガタを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】回転軸上の滑り軸受の滑り機能と転がり軸受の転がり機能を完全に任意に分離でき、滑り軸受のフリクションを低減し、且つ転がり軸受の転がり疲労寿命を大きく延長できること。
【解決手段】ハウジング１１に収納された回転体を支持する滑り軸受２と、滑り軸受に並列に配設され、回転体を支持する転がり軸受である斜接玉軸受３とを軸受装置は有し、斜接玉軸受の外輪４ａを軸方向に移動させる移動機構である外輪可動部材８及び駆動装置１５を設け、駆動装置による外輪可動部材及び外輪の軸方向移動により斜接玉軸受のアキシャル隙間を変化させそれに比例的に変化する斜接玉軸受のラジアル隙間を変化させて、斜接玉軸受のラジアル隙間が滑り軸受のラジアル隙間より大きい場合に滑り軸受のみを機能させ、斜接玉軸受のラジアル隙間が滑り軸受のラジアル隙間より小さい場合に斜接玉軸受のみを機能させた。 （もっと読む）

【課題】スラスト方向の負荷能力を低下させることなく、スラスト軸受隙間の隙間幅を低コストに設定することができる動圧軸受装置及びその製造方法を提供する
【解決手段】スラスト軸受隙間を０とした状態で、ハウジング７及びスリーブ部８を互いに不動の状態とし、その後、ハウジング側部７ａの外周面７ａ２を圧迫する。この圧迫による材料の塑性流動によりハウジング側部７ａを軸方向に延ばし、第１及び第２スラスト軸受隙間を形成する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受に付与されている予圧を個別に調整することができ、共振が発生することを抑制することができる軸受装置およびこれを備えた工作機械を提供する。
【解決手段】軸受装置１は、主軸１０と、主軸１０の外周に設けられた内輪２１と、内輪２１の外周に配設された玉２２と、玉２２を内輪２１と挟持する外輪２３とを有する転がり軸受２０と、外輪２３の少なくとも一部（フランジ部２３ｃ）と対向して配設された電磁石４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】実際の使用状態と同様に軸受装置にダミーマスを接着剤で固定するとともに、測定後の軸受装置からのダミーマスの取り外しを容易にし得る軸受装置の共振周波数測定方法を提供する。
【解決手段】この共振周波数測定方法は、軸受装置４に、その共振周波数を低下させるためのダミーマス２３を、電圧を加えると剥離する接着剤である通電剥離性接着剤によって固定し、その後に共振周波数を測定し、その後、前記通電剥離性接着剤に電圧を加えてこれを軸受装置４から剥離させてダミーマス２３を取り外す。 （もっと読む）

【課題】 低温域における摩擦を抑制することができ、高温域におけるオイル流出および油膜切れを抑制することができ、中温域における燃費悪化を抑制することができる軸受構造を提供する。
【解決手段】 軸受構造（１００）は、軸受部（１０）と、軸受部（１０）に嵌合する軸（２０）と、を備え、潤滑液体が充填される軸受部（１０）と軸（２０）との間隙は、低温域および高温域に比較して中温域において小さくなる。軸受部（１０）の一部または全部は、低温域から中温域にかけて負の熱膨張率を有し、中温域から高温域にかけて正の熱膨張率を有する熱膨張材料から構成される。 （もっと読む）

【課題】位置決め装置の組立時における圧電アクチュエータとピストンとの芯合せを容易にすると共に、微動駆動時に圧電アクチュエータの外表面の磨耗を抑制する手段を提供する。
【解決手段】位置決め装置１に設けた圧電アクチュエータ１８の外表面を、片端が開放され、圧電アクチュエータ１８の伸縮方向と直交する２方向を弾性的に保持する樹脂製のホルダ２３に保持させ、そのホルダ２３をカバー２７の嵌合穴２９に圧入して圧電アクチュエータ１８を固定する。 （もっと読む）

【課題】当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂに一対の内輪６が圧入され、ハブ輪１にトルク伝達可能に内嵌される外側継手部材１１が、固定ナット１３によってハブ輪１に対して分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１１における軸部１０の外周にセレーション１０ａが形成され、このセレーション１０ａに軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられると共に、内輪６の大端面６ｂと外側継手部材１１の肩部９が研削面で形成され、内輪６の大端面６ｂの面粗さがＲａ０．１〜０．３の範囲に規制されているので、摩擦係数が減少して肩部９とのスムーズな滑りを実現することができ、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上でき、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成で効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ２８のロータ２８ａとコンプレッサ翼車とタービン翼車とが設けられた主軸１３を、転がり軸受と磁気軸受とで支持する。磁気軸受を構成する電磁石１７は、主軸１３に設けられたスラスト板１３ａに非接触で対向するように、スピンドルハウジングに取付けられる。モータロータ２８ａと対向してモータステータ２８ｂがスピンドルハウジングに設置される。スピンドルハウジング内には、モータ２８の配置部を貫通するモータ冷却流路を設ける。このモータ冷却流路に面して、電磁石１７に冷媒通過溝４４が設けられる。モータ冷却流路４１は、コンプレッサ、および膨張タービンが介在する冷凍サイクル装置の冷媒流路に介在させる。 （もっと読む）

【課題】固定輪となる外輪側の肉厚・強度調整などが不要でコスト高騰を防止しつつ、走行条件の変化に伴い最適な予圧荷重に変化可能な車輪支持軸受ユニットを提供することにある。
【解決手段】固定輪Ｋの軌道溝１ａ，１ａと回転輪Ｒの軌道溝３ａ，５ａとの間に組み込まれる転動体Ｂとで構成されるハブ軸受を介して回転可能に車輪を支持する車輪支持軸受ユニットで、ハブ３は、突合せ面３ｄと別体の内輪５との間に介在させて備えられる磁歪素子Ｅを含み、外輪１は、車体の上下方向にそれぞれ形成した貫通孔３ｄと、それぞれの貫通孔３ｄに挿入して配設され、磁歪素子Ｅに向けて対向する電磁石Ｍ１を含み、車両旋回により、回転輪Ｒの軸線ＡＬが曲がった場合、その曲がった軸線ＡＬ１の弧の内側方向の電磁石Ｍ１に通電し、磁歪素子Ｅに磁力を与えて磁歪素子Ｅを伸長させることで別体の内輪５を押圧する。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上させ、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成で効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】このモータ一体型磁気軸受装置は、主軸１３を、転がり軸受と磁気軸受とで支持する。磁気軸受を構成する電磁石１７は、主軸１３に設けられたスラスト板１３ａ，１３ｂに非接触で対向するように、スピンドルハウジングに取付けられる。スピンドルハウジングには、モータ２８の配置部を貫通するモータ冷却流路が設けられる。このモータ冷却流路は、前記スラスト板１３ａ，１３ｂとこのスラスト板１３ａ，１３ｂに対向する部材１７，２８ｂとの間に生じた隙間を含む。スラスト板１３ａ，１３ｂと対向する部材１７，２８ｂにおけるスラスト板１３ａ，１３ｂとの対向面に動圧溝４４を設ける。前記モータ冷却流路は、冷凍サイクル装置の冷媒流路に介在させる。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上でき、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成で効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ２８のロータ２８ａとコンプレッサ翼車とタービン翼車とが設けられた主軸１３を、転がり軸受と磁気軸受とで支持する。磁気軸受を構成する電磁石１７は、主軸１３に設けられたスラスト板１３ａに非接触で対向する。モータコイル２８ｂａは、主軸１３の回りに配列された複数の個別コイル２８ｂａａからなり、かつ円周方向の１箇所に欠如空間４３を有する。スピンドルハウジング内のモータ２８の配置部を貫通し欠如空間４３がモータコイル２８ｂａの配置箇所における入口部となるモータ冷却流路を設ける。このモータ冷却流路は、コンプレッサ、膨張タービンが介在する冷凍サイクル装置の冷媒流路に介在させる。 （もっと読む）

【課題】高精度化とコストダウンを図ることのできる円弧スライド装置を提供する。
【解決手段】下板１０と、上板２０と、下板と上板の間に設けられた円弧軌道３０とを有する。下板の上面と上板の下面にガイドレール部が設けられ、ガイドレール部の対向平面に円弧軌道を構成する円弧曲線状のガイド溝３１が設けられている。ガイド溝の断面は円弧形状をなし、対向するガイド溝の間に複数のボールが予圧を与えられた状態で転動自在に嵌め込まれている。下板および上板は、板状素材からガイドレール部およびガイド溝を有する形状に一体に加工され、各ガイド溝の内面が、エンドミルによる加工面で構成されている。ガイド溝の深さは、回転軸を斜めに設定したエンドミルの先端半球状刃部による加工が可能な、ボールの直径の０．１４６倍以下の寸法に設定されている。 （もっと読む）

【課題】モータ軸の高速回転時における軸受のラジアル剛性の低下を防ぎ、アンバランス振動や機械構造との共振が発生するのを防止することができる、簡単な構成の自動車駆動モータ用玉軸受及び駆動モータを提供すること。
【解決手段】軸受用鋼より成る内輪１と外輪２との間に、複数の玉３を転動自在に介在させた自動車駆動モータ用玉軸受８，９であって、玉３はセラミックスから成っており、予圧が負荷されていて、初期接触角αｘは、５°以上２５°以下で、モータ軸４の回転中における外輪２の接触角αｏは初期接触角αｘより小さく、内輪１の接触角αｉは初期接触角αｘより大きくする。 （もっと読む）

【課題】ギヤボックスの軸受圧入部のボス厚みに影響されることなく内部隙間に起因する打音を抑止することのできる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】第１軸受３０の外輪３０ａと鉄製スリーブ４０とを締まり嵌めすることにより外輪３０ａは径方向内向きに締まり、第１軸受３０の内部隙間を減少させることができる。このように予め第１軸受３０の内部隙間を減少させ、その後に第１軸受３０をカバー２０に圧入する。 （もっと読む）