【課題】支持面と被支持面との当たり付けを、クレーンを用いずに繰り返し行うこと。
【解決手段】回転軸３を回転可能に径方向に支持する軸受本体１１と、該軸受本体を径方向外周側から支持して収容するケーシング１２とを備え、軸受本体においてケーシングに支持される被支持面１７と該被支持面に当接されるケーシングの支持面２５との間には、ケーシングに対して軸受本体を昇降させる昇降手段２６が、軸受本体内部またはケーシング内部に収容可能に設けられている軸受装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】耐モーメント力を向上させ、固定部の強度・剛性を高めて、軽量化と高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車体取付フランジ１２の複数の部位にボルト挿通孔１４、１１が形成され、これらボルト挿通孔１４、１１のうち、回転中心を通る軸水平位置から反路面側のボルト挿通孔１４までの距離Ｈａが、路面側のボルト挿通孔１１までの距離Ｈｃよりも大きく設定されると共に、反路面側のボルト挿通孔１４のねじ径Ｄａが、路面側のボルト挿通孔１１のねじ径Ｄｂよりも大径に設定されているので、車体取付フランジ１２のうち相対的に強度・剛性が必要とされる部位の負荷が軽減され、耐モーメント力を向上させて固定部の強度・剛性を高め、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

電磁軸受を利用したターボ機械の予備機械軸受のクリアランスおよび摩耗を決定する装置および方法である。シャットダウン中、または電源喪失中の破局的な障害の可能性を低下させるために、回転装置は、電磁軸受を利用してシャフトを操作して、予備機械軸受のクリアランスを測定する。電力が回復したときに、プログラム可能制御装置が、電磁軸受に電力を供給して、所定のシーケンスに従ってシャフトを自動的に移動させ、予備機械軸受と接触させて、予備機械軸受のクリアランスを決定する。これらの値は、制御装置のメモリに記憶される。測定したクリアランスを、以前に測定した予備機械軸受のクリアランスの測定値と比較して、予備軸受の摩耗を決定する。実際の摩耗を、軸受の許容可能な摩耗と比較する。実際の摩耗が所定値を超える場合には、警告を生成する。実際の摩耗が許容可能な摩耗と等しい、またはこれを超える場合には、制御装置は、修理または交換が行われるまで、自動的にターボ機械をロックして、それ以上の動作を妨げる。そうでない場合には、制御装置は、シャフトを心出しして、ターボ機械が通常動作できるようにする。
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【課題】プーリ部材等の外側部材とプーリボス等の内側部材との回転速度変動を効果的に緩和し、外側軌道面と内側軌道面との軸方向の相対移動に伴って発生する軸方向の力を好適に打ち消すことができる回動付勢装置を提供する。
【解決手段】回動付勢装置は、第１軸心Ｘ１方向に偶数個並設された回動付勢機構１を備える。各回動付勢機構１は、環状の外側軌道面２１を内周に有する外側部材２と、環状の内側軌道面３１を外周に有する内側部材３と、外側軌道面２１と内側軌道面３１の間に配置された複数の玉４とを備える。外側軌道面２１及び内側軌道面３１は、それぞれ第１軸心Ｘ１に対して傾斜した第２，３軸心Ｘ２，Ｘ３回りに形成される。偶数個のうちの半数の回動付勢機構１の第２，第３軸心Ｘ２，Ｘ３と、他の半数の回動付勢機構１の第２，第３軸心Ｘ２，Ｘ３とは、第１軸心Ｘ１に対して互いに逆向きに傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】回転角度検出センサに円柱型の永久磁石を採用しつつ、芯ずれによる角度誤差を防止する。
【解決手段】円柱型の永久磁石１を、軸方向に磁気異方性をもつ円柱型の成形体に対して軸方向に両面４極着磁された異方性磁石とし、永久磁石１の一端面から軸方向に離れた位置で同一円周上に配置される複数の磁気センサ２，３を、永久磁石１と同心の中心から永久磁石半径ｒの５５％〜８０％の半径方向領域Ａ内に配置し、かつ複数の磁気センサ２，３と永久磁石１の一端面との間に、１．５ｍｍ〜３ｍｍの間隔ｇを軸方向に設けることにより、軸方向の磁束密度分布の変化が緩やかな領域で複数の磁気センサ２，３による検出を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ロータと周囲のケーシング構造との間のクリアランスを測定し制御するシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】ガスタービン１０などの回転機械が、複数のアクチュエータ３０が１つ以上のロータシャフトベアリング５０の周囲に離隔して配置された、能動的ロータアライメントクリアランス制御システムを含む。アクチュエータは、ベアリングを、したがってロータシャフト１９を、固定外側ケーシング構造２６に対して偏心変位させるように構成される。複数のセンサが、ケーシング構造２６の部品の周囲に離隔して配置され、構造内でロータ１８が回転するときの偏心を示すパラメータを測定する。センサ及びアクチュエータ３０と通信する制御システムが、ロータとケーシング構造との間で検出した偏心を補正するために、シャフトベアリング５０を動かすことによってロータ１８を偏心変位させるようにアクチュエータを制御するように構成される。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、軸受の強度・耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウター側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に一方の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｃが形成されたハブ輪４、および小径段部４ｃに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５を備え、小径段部４ｃの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｄによって、内輪５が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、ハブ輪４と内輪５および外方部材２が炭素鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって形成されると共に、車輪取付フランジ６の周方向等配にハブボルト挿通孔７が打ち抜き加工によって穿設され、これらハブボルト挿通孔７の打ち抜き後にバーリング加工によってハブボルト挿通孔７の縁部が突出して形成されている。 （もっと読む）

【課題】 流体軸受装置におけるシャフトとスリーブの製造時にはバラツキが生じており、軸受を形成する微小隙間部が設計値通りにならない。このような状態で設計の狙い目通りの動圧溝加工を行うと、軸受特性が大きくばらついてしまう可能性があった。
【解決手段】 流体軸受の動圧発生溝加工に先立って軸受部品の形状測定工程を行い、軸受隙間形状を把握する。ここで設計の狙い目からの形状偏差を算出し、この形状偏差によって生ずる軸受特性のバラツキが、動圧発生溝形状を変化させることで最小になるように動圧発生溝形状変化量を算出する。そして動圧発生溝の形状を変化させて溝加工を行うことにより、スリーブとシャフトの製造上の形状バラツキから生じる軸受特性のバラツキを最小化して許容範囲内に安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】軸受装置においてアキシアル方向の振動を効率良く低減させて、前記装置の動作性能を向上させることができる制振装置を得る。
【解決手段】回転軸３を支持した転がり軸受７の外輪７ｂの側面に当接するように、転がり軸受７の外輪７ｂを支持するハウジング９に荷重付与手段２３を配置し、前記荷重付与手段２３がアキシアル方向の振動荷重として予圧をかけて前記転がり軸受７の制振を行う。 （もっと読む）

【課題】軸受装置においてアキシアル方向の振動を効率良く低減させて、前記装置の動作性能を向上させることができる制振装置を得る。
【解決手段】回転軸３を支持した転がり軸受７の外輪７ｂの側面に当接するように、転がり軸受７の外輪７ｂを支持するハウジング９に荷重付与手段２３を配置し、前記荷重付与手段２３がアキシアル方向の振動荷重として予圧をかけて前記転がり軸受７の制振を行う。 （もっと読む）

【課題】トルク変動を抑制しつつ共振周波数の向上を図る。
【解決手段】内輪３ａ，３ｂおよび外輪５ａ，５ｂと、これら内輪３ａ，３ｂと外輪５ａ，５ｂの間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数配置される転動体７とを備え、軸方向に間隔をあけて配列される転がり軸受１Ａ，１Ｂと、転がり軸受１Ａ，１Ｂの内輪３ａ，３ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト１３と、転がり軸受１Ａ，１Ｂの外輪５ａ，５ｂを嵌合させた状態で接着される嵌合孔２５を有し、ステンレス鋼からなるステンレス部材３３とステンレス鋼より軽量の材料からなるアルミニウム部材４３とを半径方向に積層して構成されるスリーブ２３とを備える転がり軸受装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】軸受すきまを小さく設定し、或いはラジアル及びアキシャル剛性を確保しながら、トルクの上昇を抑制することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に、一方向クラッチ１３と、一方向クラッチ１３の軸方向両側にサポート軸受１４，１４と、を備える。サポート軸受１４，１４は、第１及び第２群を構成する複数の玉２５ａ，２５ｂを備え、第１群の玉２５ａが、ラジアルすきまが負となる第１の直径Ｄａを有し、第２群の玉２５ｂが、ラジアルすきまが正となる第１の直径Ｄａより小さな第２の直径Ｄｂを有する。 （もっと読む）

【課題】（１）目標とする振動特性に近づけることができるダンパー構造を提供する。（２）不安定振動の発生を抑止する。（３）回転機械の安定的な運転を継続して行う。
【解決手段】軸受に支持された軸３の前記軸受より外側に延びる軸端部３ａに設けられたダンパー構造１０において、軸端部３ａの外周に設けられるスリーブ１１と、このスリーブ１１と軸３の径方向に間隔を置いて設けられたハウジング１２と、ハウジング１２とスリーブ１１とを軸方向に相対移動させる移動部１３とを備え、互いに対向するスリーブ１１の外周面１１ａとハウジング１２の内周面１２ｂとの間にスクイズフィルムＳ（Ｓ１）が形成される一方、このスクイズフィルムＳ（Ｓ１）の形成域が変更可能に構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インプットシャフトの支持構造において、３つの軸受でインプットシャフトを３点支持した場合に軸受同士のこじりの発生を防止すること。
【解決手段】本インプットシャフトの支持構造は、クラッチ５００の接続状態においてクランクシャフト５０２の回転をギヤボックス５０４内のギヤ５０６，５０８に伝達するインプットシャフトを支持するためのものであって、インプットシャフト５１０の一方端部５１２を、間隔を隔てて配置された第１および第２の軸受５１４，５１６を介してギヤボックス５０４のケース５１８に回転自在に支持し、インプットシャフト５１０の他方端部５２０を、第３の軸受５２２を介してクランクシャフト５０２の端部内周面に回転自在に支持し、第３の軸受５２２を、第１および第２の軸受５１４，５１６に比して、インプットシャフト５１０にルーズに嵌め合わせる。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行状態に合せて適切な予圧を付与することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 転がり軸受２に予圧を付与するナット１９の外周に従動歯車２２を形成し、この従動歯車２２に電動モータ２４に連結された駆動歯車２３とを噛み合わせる。舵角センサ２６およびＡＢＳセンサ２７の検出値から算出した車輪に作用する軸方向荷重に応じて電動モータ２４を駆動制御し、ナット１９の締付力を調節する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の軸方向のガタを防止できる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】この転がり軸受装置によれば、第１の止め輪２１が内輪６の周面６Ｂに形成された第１の周溝１２と回転軸１の嵌合周面１５に形成された第３の周溝１６とに跨って嵌められる。また、第２の止め輪２２が内輪６の周面６Ｂに形成された第２の周溝１３と回転軸１の嵌合周面１５に形成された第４の周溝１７とに跨って嵌められる。第１の止め輪２１は第１の周溝１２の軸方向一方側の側面１２Ａと第３の周溝１６の軸方向他方側の側面１６Ｂとで軸方向の両側から圧接状態で挟まれる。また、第２の止め輪２２は第２の周溝１３の軸方向他方側の側面１３Ｂと第４の周溝１７の軸方向一方側の側面１７Ａとで軸方向の両側から圧接状態で挟まれる。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を低減した揺動軸受装置を提供する。
【解決手段】揺動軸受装置２１は、円筒状部材を周方向の任意の二箇所で切断した円弧形状であり、内径側に軌道面２５を有し、斜板１４および斜板転走面１５を受け入れる凹状円弧を有するハウジング２２の間に配置される外輪２４と、外輪２４の軌道面２５および斜板転走面１５上を転動する複数のころ２６と、複数のころ２６を保持し、複数のころ２６を案内する保持器２７と、外輪２４およびハウジング２２の間に配置され、外輪２４からハウジング２２へ伝達される振動を減衰させる緩衝材３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ケース内部への樹脂注入により回転軸のスラスト調整を行うようにした減速機構付モータにおいて、ケース内部の気密性を向上させることにある。
【解決手段】ウォーム収容室２６ａの注入スペース５１へ樹脂５４を注入することにより、スチールボール３３を介してウォーム軸２８（回転軸１３）の軸方向先端側の端面にスラストプレート３２を押し当てて、ウォーム軸２８のスラスト調整を行うようにしたパワーウィンドモータにおいて、注入スペース５１と外部とを連通する注入孔５３、および注入孔５３を囲むようにギヤケース２５に突出して形成された外壁５５を設け、注入孔５３をその中心線Ｃ１が外壁５５の中心線Ｃ２に対してスラストプレート３２から離反する方向（軸方向先端側）へずらして配置する。 （もっと読む）

【課題】軸箱に対して軸方向相対移動を許容する転がり軸受において、部品点数を少なくし、且つ、装置をコンパクトにする。
【解決手段】外方部材３と内方部材４との間の環状空間に転動体５と、その転動体５を前記環状空間の周方向に沿って保持する保持器６とを配置し、その外方部材３と軸箱２とを軸方向相対移動可能に支持した転がり軸受１において、前記外方部材３の外径面と軸箱２の内径面に、対向するフラット面１３，１２を設け、その対向するフラット面１３，１２間に円筒ころ１０を配置し、その円筒ころ１０により、前記外方部材３と軸箱２とを軸方向相対移動可能に支持した構成とした。外方部材３の外径面と軸箱２の内径面との間に円筒ころ１０を配置したので、従来のように軌道板を設置する必要がない。このため、転がり軸受１の部品点数を少なくし、且つ、装置をコンパクトにすることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの面振れ精度を維持すると共に、車輪取付フランジの強度を高めて耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の一端部に車輪取付フランジ６と、この基部からアウター側に延びるパイロット部１４が形成されると共に、車輪取付フランジ６の円周方向等配に複数のハブボルト７が圧入された車輪用軸受装置において、ハブ輪４のアウター側端部に軸方向に延びるすり鉢状の凹所１３が形成され、この深さが基部６ｂ付近までとされると共に、パイロット部１４の内周に複数の肉盛部１５が鍛造加工によって形成され、この肉盛部１５がハブボルト７と同位相位置に配置されているので、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジ６の強度を高めることができ、モーメント荷重が作用した時、パイロット部１４の隅部１６に発生する応力を緩和することができる。 （もっと読む）