【課題】走行中でもトルク伝達の断接を切り替え可能な装置を提供する。
【解決手段】駆動力が入力されると回転するケース部材２と、ケース部材２内にケース部材２の径方向を軸として回転可能に保持される配分手段５と、配分手段５を挟持する一対の挟持手段３、４と、挟持手段３、４のそれぞれに連結される出力軸３１、３２と、を備える。そして、ケース部材２に入力される駆動力を配分手段５を介して各挟持手段３、４に配分する。さらに、少なくとも一方の挟持手段４を配分手段５から離れる方向に移動させ得る変位手段３０を有し、変位手段３０により移動可能な挟持手段４とこれに連結される出力軸３２とは、互いの軸方向の相対変位を吸収するスライド手段８、４０、４１を介して連結される。 （もっと読む）

【課題】船速を変化させることなく、また装置の大型化を招くことなく、発電機の発電量を増加させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】原動機と、原動機に接続される発電機とを備えた船外機において、原動機と発電機の間に介挿され、原動機の出力を増速自在な増速手段（遊星歯車機構、油圧クラッチ）と、発電機に接続される第１バッテリ（メインバッテリ）と、発電機に接続可能な第２バッテリ（サブバッテリ）とを備えると共に、第２バッテリの残容量を検出し、検出された第２バッテリの残容量が所定値以下のとき、発電機を第２バッテリに接続して発電機で発電された電力を第２バッテリへ供給すると共に、原動機の出力が増速するように増速手段の動作を制御し、よって発電機の発電量を増加させる（Ｓ１０４，Ｓ１１０）。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータをキャリヤ外に設けて標準品との互換性を高め、障害物との衝突などの恐れも抑制して信頼性を向上させ、且つ占有スペースも小さくすることを可能とする。
【解決手段】キャリヤ８１に回転自在に支持されたデフ・ケース６５に動力伝達用の第１の軸９５を備えた動力断続装置であって、第１の軸９５のデフ・ケース６５から突出した端部に支持部１０１を延設し、この支持部１０１に、断続用のクラッチ・リング８９を支持し、支持部１０１に隣接する第２の軸９７に、クラッチ・リング８９に軸方向に対向するフランジ部１０９を設け、クラッチ・リング８９及びフランジ部１０９間に、クラッチ・リング８９の移動により結合を断続するトルク断続クラッチ８５を設け、クラッチ・リング８９を断続移動させるソレノイド・アクチュエータ１３５を支持部１０１の外周に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン連れ回りのないＥＶ走行を可能にしつつ、補機用モータと走行用モータを共通化すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置は、エンジン１と、駆動モータ２と、補機ベルト１０と、動力断接クラッチ８と、を備える。駆動モータ２は、エンジン１と径方向に並んで配置され、タイヤ１２，１２に駆動力を伝達する。補機ベルト１０は、駆動モータ２に駆動接続され、複数の補機類４を互いに連結する。動力断接クラッチ８は、補機ベルト１０とエンジン１の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】１つの電動モータにより駆動力と操舵力を自在に制御することができ、しかも、電力消費が少ない車両用駆動操舵アクチュエータを提供する。
【解決手段】車輪駆動ユニット２００は、電動モータ１１の回転を減速して車輪１２へ伝達する第１の遊星ギヤ機構１３を備え、操舵機構２１０は、操舵に応じて作動され、電動モータの回転を増減速する無段変速機１５と、電動モータの回転動力が直接入力される第１入力部、電動モータの回転動力が無段変速機を介して入力される第２入力部および操舵ユニットを操舵する操舵部材に連結された出力部を有する第２の遊星ギヤ機構１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】回転トルクの伝達方向を必要に応じて切り替えることができ、しかも入力側の停止時に、内部でトルクロスが生じない遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】入力側としてのモータ１０に設けられる太陽歯車２１と、出力側としてのハブ３に設けられる内歯車２２と、太陽歯車２１と内歯車２２の間に複数介設された遊星歯車体２６とを備える遊星歯車機構２０である。この遊星歯車機構２０は、モータ１０の回転トルクを内歯車２２に伝達可能な正回転ロック状態、モータ１０の停止時に内歯車２２を太陽歯車２１に対して空転させる空転回転状態、又はモータ１０の停止状態でハブ３が回転するのに伴って内歯車２２に入力される回転トルクを太陽歯車２１に伝達可能な逆回転ロック状態、の何れか一つの状態に切り替え可能とされており、適当な切り替え操作により、空転回転状態および逆回転ロック状態の何れか一方から他方への切り替えが実行される。 （もっと読む）

【課題】、少ない駆動源で、素早く、かつ確実に回転部材の回転を切り替えることができる回転部材の駆動機構、およびこの駆動機構を備えた液体噴射装置を提供する。
【解決手段】太陽歯車１２０のＣＷ回転により遊星歯車２３０が回動して第１歯車２１０がＣＷ回転することで、抑止部材が変位して第２歯車２２０の回転を抑止するとともに、更なる太陽歯車１２０の一方向の回転（ＣＷ）により、第２歯車２２０の回転が停止した状態で第１歯車２１０は一方向の回転（ＣＷ）を継続し、太陽歯車１２０の他方向の回転（ＣＣＷ）により遊星歯車２３０が他方向に周回運動して第１歯車２１０が他方向に回転（ＣＣＷ）することで、抑止部材の変位が復帰して第２歯車２２０の回転の抑止を解除するとともに、更なる太陽歯車１２０の他方向の回転（ＣＣＷ）により、第１歯車２１０の回転が停止して第２歯車２２０が一方向に回転（ＣＷ）する。 （もっと読む）

【課題】差動機構および断続切替機構を備えた車両用差動装置において、断続切替機構の切替を速やかに実行する車両用差動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】噛合クラッチ３８によって前輪車軸３４Ｒ１と前輪車軸３４Ｒ２とを接続状態に切り替える際には、速やかに電動モータ１１４によって前輪車軸３４Ｒ１の回転と前輪車軸３４Ｒ２の回転とが同期される。したがって、例えばシンクロ機構（同期機構）による同期に比べて同期に要する時間が短くなるため、噛合クラッチ３８の切替に要する時間を短くすることができるに従い、噛合クラッチ３８の切替の応答性が向上する。特に、低温時ではシンクロ機構の性能が低下することが知られており、電動モータ１１４によって同期されることによる効果が顕著となる。 （もっと読む）

【課題】一対のサイドギヤに連結される駆動軸の長さを均等にすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達軸３と、動力伝達ギヤ５と、この動力伝達ギヤ５と噛み合い部７で噛み合う入力ギヤ９と、入力ケース１１と、デフケース１３と、ピニオン１５と、一対のサイドギヤ１７，１９と、デフケース１３とピニオン１５と一対のサイドギヤ１７，１９とからなる差動機構２１と、入力ケース１１とデフケース１３とを断続する断続部２３と、この断続部２３を作動させるアクチュエータ２５とを備えた動力伝達装置１において、断続部２３とアクチュエータ２５とを、噛み合い部７の軸方向両側に別れて配置し、断続部２３とアクチュエータ２５との間に、入力ギヤ９の噛み合い部７の内径側を貫通して断続部２３とアクチュエータ２５とを連結する操作部材２７を設けた。 （もっと読む）

【課題】前輪が操向可能に懸架されるとともに乗車用シートが設けられる前車体と、左右の後輪が懸架される後車体とが車幅方向での車体中心線上に配置されるとともに後下がりに傾斜した揺動連結機構を介して連結される揺動式小型三輪車において、停車時の前車体の姿勢を簡単な構造で制御可能とする。
【解決手段】左右一対の駆動車軸２９Ｌ，２９Ｒにそれぞれ連結されるサイドギヤ５５を有する差動歯車機構３０に正逆回転制御可能な電動モータ２７Ａの出力を入力する状態と、電動モータ２７Ａの出力を両駆動車軸２９Ｌ，２９Ｒの一方２９Ｒに伝達する状態とを切換機構３１で切換可能であり、制御ユニットは、停車時の前車体の姿勢の左右への傾きに応じて電動モータ２７Ａの出力を一方の駆動車軸２９Ｒに伝達するように切換機構３１の作動を制御するとともにその状態で電動モータ２７Ａの正逆回転制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を低下させることなく動力伝達要素の回転を制限する。
【解決手段】リングギヤ部材１０の軸心を中心として回転可能な第１キャリヤ部材２３と、リングギヤ部材１０の軸心を中心として回転可能な第２キャリヤ部材３３と、リングギヤ部材１０に歯合する第１プラネタリギヤ部材２０と、第１プラネタリギヤ部材２０に歯合する第２プラネタリギヤ部材３０とを備え、第１プラネタリギヤ部材２０及び第２プラネタリギヤ部材３０を、個々の軸心とリングギヤ部材１０の軸心とを含む面が互いに交差する位置で歯合させ、第１プラネタリギヤ部材２０及び第２プラネタリギヤ部材３０の軸心が離隔する方向へ相対的に回転するのを規制する一方、第１プラネタリギヤ部材２０及び第２プラネタリギヤ部材３０の軸心が近接する方向へ回転するのを許容する回転規制手段２５を構成し、リングギヤ部材１０と第２キャリヤ部材３３とを相対回転させている。 （もっと読む）

【課題】
複雑な機構を設けることなく、必要に応じてセルフロック機能を遮断して回転可能とすることのできるギアドモータを提供する。
【解決手段】
ギアドモータにおいて、駆動モータ（３）と一体に設けられた減速機構（５）とモータブラケット(１１)との間に、当該減速機構を当該モータブラケットに対して円周方向に回転可能とするスライド機構(１)を形成する。さらに、当該減速機構と当該モータブラケットとの間に、当該スライド機構のスライド阻止とスライド阻止解除を行うためのロック機構(６１)を設ける。ロック状態にあるロック機構を解除してスライド阻止を解除することによって、減速機構のセルフロック機能を遮断し、これによって減速機構をモータブラケットに対してスライド（回転）させることができる。 （もっと読む）

【課題】走行状態に応じて一対のアウトプットシャフトに回転速度差を発生させる車両用差動歯車装置において、一対のアウトプットシャフトから出力されるトルクのトルク分配を変更することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】サイドギヤ３６ｒは、第１サイドギヤ６０、およびその第１サイドギヤ６０と径が異なる第２サイドギヤ６２から構成され、アウトプットシャフト３８ｒは、第１サイドギヤ６０および第２サイドギヤ６２の一方に選択的にスプライン嵌合される。このようにすれば、アウトプットシャフト３８ｒを第１サイドギヤ６０および第２サイドギヤ６２の一方に選択的にスプライン嵌合させることで、センタデフ３２のトルク分配を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】左右両輪の独立制御が可能であり、且つ、小型化可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】左右の車軸１０Ａ、１０Ｂにそれぞれ独立して駆動力を出力可能な２つの電動機２Ａ、２Ｂを備える駆動装置１において、車軸１０Ａ、１０Ｂと電動機２Ａ、２Ｂ間の動力伝達経路上にそれぞれ遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂが設けられ、遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ３つの回転要素により構成され、３つの回転要素のうち１つの回転要素同士が互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】回転留め装置の外歯車を内歯車に対して回転させるための操作力を軽減する。
【解決手段】内歯車１１の軸心１１ｒに形成された貫通孔１２の孔内には外歯車２１の軸心２１ｒに形成された貫通孔２２の孔内に張り出す軸受部材６０が組み付けられ、軸受部材６０は内歯車１１に対して回転方向には一体的で軸方向には移動可能とされ、クサビ部材３０，３０は外歯車２１の貫通孔２２の内周面と軸受部材６０の外周面との間の狭くなる隙間内に附勢によって入り込む力で外歯車２１を内歯車１１に押付けて噛合させて回転留めする。軸受部材６０は内歯車１１に対して回転可能なピン部材５０を軸方向に押し込むことで貫通孔２２の外に押し出され、軸受部材６０の代わりに貫通孔２２内に押し込まれたピン部材５０にクサビ部材３０，３０が係合することで、クサビ部材３０，３０の附勢移動が規制されると共にクサビ部材３０，３０による回転留め状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、コストアップを招くことなく、モータの駆動力を負荷装置に伝達できるギヤ伝動装置を提供すること。
【解決手段】 ギヤ伝動装置１０は、モータ１の出力軸１ａと同軸の第１回転軸１１ａに固定された第１太陽ギヤ１１と、モータ１の出力軸１ａに連結された遊星枠１２に回転自在に取り付けられて第１太陽ギヤ１１の外周に噛み合う遊星ギヤ１３と、遊星ギヤ１３の外周に噛み合い、出力軸１ａと同軸で負荷装置２に接続される第２回転軸１４ａに固定された第２太陽ギヤ１４とを備えている。遊星ギヤ１３は、第１太陽ギヤ１１に噛み合う第１遊星ギヤ１３ａと第２太陽ギヤ１４に噛み合う第２遊星ギヤ１３ｂとから構成されている。第１太陽ギヤ１１が固定された第１回転軸１１ａには、電磁ブレーキ１５が設けられている。 （もっと読む）

自動車用装置が提供される。この装置は、トルクを供給するための入力軸と、前記トルクを選択的に伝達するように構成されたクラッチと、前記クラッチに連結される第１ギアと、この第１ギアに連結される第２ギアとを含む。第２ギアは、装置に固定され、回転が規制されている。この装置は、更に、トルクを受け取る出力軸を含み、この出力軸に伝達されたトルク量を制御するように構成されている。
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【課題】大きなアクチュエータを必要とすることなく、ドッグクラッチの係合及び離脱を確実に行うことができる簡単な構造のデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力が入力して回転するアウタデフケース２０３と、エンジンの駆動力を差動分配する差動機構２０５７を内部に有し、アウタデフケース２０３内に同軸に回転可能に支持されたインナデフケース４１と、インナデフケース４１の軸方向に隣接して配置され、軸方向に移動可能で、且つアウタデフケース２０３と一体に回転するクラッチ部材４３と、インナデフケース４１とクラッチ部材４３との対向間に設けられ、クラッチ部材４３の軸方向の移動によって係合離脱可能に噛み合うドッグクラッチ４１ａ、４３ａと、ドッグクラッチ４１ａ、４３ａが係合離脱するようにクラッチ部材４３を軸方向に移動させる環状のプランジャ６５を有し、出力軸と同軸に設けられた電磁駆動手段６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置にて必要な駆動装置の個数を減じ、当該装置の小型化とコストダウンを図ること。
【解決手段】車両用操舵装置は、操舵部材１０に操舵反力を付与可能な反力アクチュエータ２０と、操舵部材１０の転舵操作に応じて車輪を転舵可能な転舵アクチュエータを備えるとともに、操舵システムの正常・異常に応じて作動するエンド切換機構４８を有し正常時に操舵部材１０の操作範囲を所定量に機械的に制限し異常時に操舵部材１０の操作範囲の機械的な制限を解除するメカエンドロック機構４０と、操舵システムの正常・異常に応じて作動するバックアップ切換機構５３を有し正常時に操舵部材１０と車輪の機械的な連結を解除し異常時に操舵部材１０と車輪を機械的に連結するメカバックアップ機構５０を備える。メカエンドロック機構４０のエンド切換機構４８とメカバックアップ機構５０のバックアップ切換機構５３は機械的に連動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 差動制限機構付き差動装置の摩擦多板クラッチを作動させる電動モータの初期停止位置を適切に設定する。
【解決手段】 差動制限機構付き差動装置の制御装置は、内燃機関の始動後に所定時間間隔で、前回の初期停止位置であるａ点から電動モータを第１の所定モータ回転角だけｂ点まで逆転させた後に、電動モータを正転させて摩擦多板クラッチをｃ点において完全に係合させ、続いて電動モータを第２の所定モータ回転角だけ逆転させたｄ点を、新たな初期停止位置として設定する。これにより、内燃機関の始動後の温度変化による摩擦多板クラッチの部品の伸縮や摩擦多板クラッチの摩擦材の摩耗を考慮した適切な初期停止位置を得ることができる。初期停止位置の設定は、摩擦多板クラッチが係合してもステアリングホイールに伝達される操舵トルクが変動して運転者に不快感を与えないように、車両の停止時か、あるいは車両の特定の走行状態でのみ行われる。 （もっと読む）