【課題】特に高車速時において効率的な潤滑を実現する車両用デファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転に応じて側方に飛散する潤滑油５６を受けて１対の軸受４４、４６に供給するためにドライブピニオンシャフト４２の側方に設けられた第１の潤滑経路５８と、リングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転に応じて鉛直上方に飛散する潤滑油５６を受けて１対の軸受４４、４６に供給するためにドライブピニオンシャフト４２の鉛直上方に設けられた第２の潤滑経路６８とを、備えたものであることから、特にリングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転が比較的高速である場合にそのドライブピニオン４０により鉛直上方に掻き揚げられた潤滑油５６が第２の潤滑経路６８によっても１対の軸受４４、４６に供給されることにより、高車速走行時において十分な潤滑を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】充填オイル量が少なくても、またデフケースの回転数が低い場合であっても、デフケースを支持する軸受部に潤滑油を供給する。
【解決手段】デファレンシャル機構２００の一部として回転するデフケース２２０と、デファレンシャル機構２００を収容するデフハウジング２３０と、デフハウジング２３０の内壁２３０ａに配置されて前記デフケースを軸支する軸受部２３４と、デフハウジング２３０の軸受部２３４を備えた内壁２３０ａに設けられたオイル案内溝２４０とを備えたデファレンシャル機構の潤滑構造において、オイル案内溝２４０は、一端側２４０ａを軸受部２３４に連結するとともに他端側２４０ｂを軸受部２３４から離れる方向に延設し、かつ、このオイル案内溝２４０を、一端側２４０ａから他端側２４０ｂに向けて上方に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の油面高さを一定に保つことによって、潤滑性能に優れた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、内部に潤滑油の封入された空間を有し、車輪１１の内径面に保持されて車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、少なくとも一部が潤滑油に浸かった状態で空間内に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、空間から離れた位置に配置され、相互に潤滑油の移動が可能な状態で空間と連通する潤滑油保持室３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】リングギヤにより掻き上げられたオイルが確実に案内され、ハウジングとドライブピニオンとの間の軸受に確実に到達し、軸受を充分に潤滑することができる差動装置を提供すること。
【解決手段】差動機構１２を収容する差動機構ケース１１と、ディファレンシャルキャリヤ２１と、キャリヤカバーと、ドライブピニオンと、リングギヤ１４と、オイル流入部８１およびオイル吐出部８３が設けられたオイル流動案内部材３０とを有し、オイル流動案内部材３０が、底壁部３０ａと、第１側壁部３０ｂと、第２側壁部３０ｃとを有し、オイル流入部８１の第１側壁部３０ｂと差動機構ケース１１との間の第１距離Ｌ１が、オイル吐出部８３の第１側壁部３０ｂと差動機構ケース１１との間の第２距離Ｌ２よりも大きく形成され、かつ、第１距離Ｌ１が、オイル流入部８１の第２側壁部３０ｃと差動機構ケース１１との間の第３距離Ｌ３よりも長く形成される。 （もっと読む）

【課題】内部の部品を十分に潤滑することが可能なデフケースおよびそれを備えた差動装置を提供する。
【解決手段】デフケース１００は、回転軸を中心に回転可能なデフケース１００であって、サイドギヤを入れる窓部１１０と、ピニオンシャフト１０を挿入する孔１２０とが設けられている。回転軸と直交する端面において、デフケース１００の厚みは孔１２０から窓部１１０に近づくにつれて厚くなる。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方は、その内部に潤滑油保持空間と、潤滑油保持空間から径方向に延びる貫通孔とを有する。 （もっと読む）

【課題】減速部の内部を適切に潤滑することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５の一端に結合した円盤形状の偏心部材と、モータ側回転部材２５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う公転部材２６ａ，２６ｂと、公転部材２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外周係合部材２７と、車輪側回転部材３２と結合し、公転部材２６ａ，２６ｂのうち外周部と軸線Ｏとの間に設けられた孔と係合する内側係合部材とを有する。そして内側係合部材は、その内部から表面まで延在し、該表面に潤滑油を供給する潤滑油路を含む。 （もっと読む）

【課題】偏心揺動型の歯車伝動装置において、装置内の潤滑剤を循環させることができる技術を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置１００は、内歯歯車３０と、内歯歯車３０に噛み合いながら偏心回転する外歯歯車３を備えている。内歯歯車３０には、内歯歯車３０の歯の谷から内歯歯車３０の外側に通じている潤滑剤用孔４０が形成されている。内歯歯車３０の外側に、潤滑剤通路４２が設けられている。潤滑剤通路４２は、潤滑剤用孔４０に通じている。外歯歯車３の偏心回転に伴って、内歯歯車３０と外歯歯車３に囲まれた空隙が狭くなる側では潤滑剤が潤滑剤通路４２に押し出され、内歯歯車３０と外歯歯車３に囲まれた空隙が広くなる側では潤滑剤が潤滑剤通路４２から吸い込まれる。 （もっと読む）

【課題】車両用の車軸アセンブリーの温度を調整および制御する装置を提供すること。
【解決手段】導管が、内燃機関の加熱／冷却流体回路に連結される。加熱／冷却液が、入口導管を介して車軸アセンブリーへと循環される。入口導管は、車軸アセンブリーの壁を通過し、熱交換器において終端する。熱交換器は、車軸アセンブリーの潤滑液から形成される溜まりの下に配置される。低温の始動条件の際に、車両の初期作動の間およびまた低作動速度において、冷却剤が潤滑液を加熱する。冷却剤は、また、高温および高速での車両の作動の際には、潤滑液を冷却する働きをする。加熱／冷却液は、出口導管を介して冷却液回路に戻される。 （もっと読む）

【課題】バックラッシを簡単に調整することができ組立効率のよい差動装置を提供すること。
【解決手段】差動装置２０において、支持部材５１と、押圧部材５２とを備え、支持部材５１が、ピニオンシャフト３２の端部を収容するピニオンシャフト収容穴と、ピニオンシャフト収容穴の軸線方向に直交する方向に貫通する支持部材貫通孔とを有し、ケース３１が、支持部材５１を収容する支持部材収容穴と、支持部材収容穴と連通し押圧部材５２、５７を収容する押圧部材収容穴と、支持部材収容穴の軸線方向に直交する方向に貫通するケース貫通孔とを有し、ピニオンシャフト３２が、端部でピニオンシャフト３２の軸線と直交する方向に貫通する固定ピン貫通孔を有し、固定ピン３３が、ケース３１のケース貫通孔と、支持部材５１の支持部材貫通孔と、ピニオンシャフト３２の固定ピン貫通孔に挿入されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】揺動歯車装置を備えたユニット型歯車装置において、入力ユニット内に入力軸と接触するオイルシールを設けなくても、揺動歯車装置から入力ユニットの開口側へのグリース漏れを防止できるユニット型歯車装置のグリース漏れ防止構造を提供する。
【解決手段】ユニット型歯車装置１の入力ユニット３の出力ユニット２側端面は、揺動歯車装置１０の剛性内歯歯車２０と可撓性外歯歯車３０との噛み合い位置より揺動発生器４０の回転軸１ａ側に、回転軸１ａの回りに環状に設けたグリース溜め溝６０ａを有し、グリース溜め溝６０ａより回転軸１ａ側に、回転軸１ａの回りに環状に設けたグリース漏れ防止壁６０ｂを有する。グリース漏れ防止壁６０ｂの最高部は、揺動発生器４０の偏心ローラ４１に近接している。 （もっと読む）

【課題】潤滑・冷却する封入油量を十分に確保することができるとともに、潤滑牲及び冷却牲を効率的に確保することができるようになり、性能安定性及び耐久性の向上を実現した駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を断続するメインクラッチ４０と、入力回転部材２０の回転により、ケース２の第１の内部空間３から入力回転部材２０の第２の内部空間２６に供給される潤滑油を一時溜めるオイル溜り部８０とを備えている。オイル溜り部８０は、メインクラッチ４０の締結側のケース２及び入力回転部材２０間に形成された環状の設置空間により構成されている。
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【課題】シャフト支持部の剛性を低下させることなく、効率的な潤滑油の収集が可能な電動式駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ６と、ロータ軸７と、ステータ８とをケースに収納して、ケース内に第１オイル貯留部１０と、第２オイル貯留部１１とを具え、ロータ軸７はオイルを潤滑箇所および冷却箇所へと供給する供給油路２０を有し、第１オイル貯留部１０は、ケース２の下部に設けられ、第２オイル貯留部１１は、ロータ軸７の一端部とケース２との間に位置しており、ロータ６の回転により第１オイル貯留部１０に貯留されたオイル９を掻き上げて、第２オイル貯留部１１および供給油路２０を介して潤滑箇所および冷却箇所へと供給する電動式駆動装置１であって、第２オイル貯留部１１よりケース２の上部側であってロータ軸７の軸受ボスの外周縁部に第３オイル貯留部１２が設けられ、第２オイル貯留部１１と連通油路２９を介して連通されている。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、鉄道車両の車輪１１を回転駆動する駆動ユニットである。具体的には、車輪１１の内径面に保持されて、車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３の内部に配置され、車両本体に連結固定される固定部材２３と、減速機ハウジング１３を固定部材２３に対して回転自在に支持する車軸軸受２４，２５と、減速機構と車軸軸受２４，２５との間で潤滑油を循環させる潤滑油循環機構３２，３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】減速部全域で潤滑油の流動性を向上させることにより、耐久性に優れ、信頼性の高いモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、公転部材２６ａ，２６ｂと、外周係合部材２７と、運動変換機構と、複数の外周係合部材２７の軸方向両端部をケーシング２２に対して回転自在に支持する複数の転がり軸受２７ａと、複数の転がり軸受２７ａと軸方向に対面する位置に、複数の転がり軸受２７ａの軸受内部空間を連通する一対の潤滑油溝４９ａ，５０ａとを含む。 （もっと読む）

【課題】車体前部側が上方に持ち上げられた状態においても、ピニオン軸受の焼き付きの発生や異常な磨耗を抑制するように改善されたディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャルケース１の内部の空間が、第１の空間２０と、第１の空間２０から分離された第２の空間２１により形成されている。第１の空間２０には、リングギア２、ピニオンギア６１、およびピニオンギア側のピニオン軸受３が設けられ、ピニオンギア側のピニオン軸受３、リングギア２、およびピニオンギア６１を潤滑する第１の潤滑油５が収納されている。第２の空間２１には、反ピニオンギア側のピニオン軸受４が設けられ、反ピニオンギア側のピニオン軸受４を潤滑する第２の潤滑油８が収納されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部側が上方に持ち上げられた状態においても、車体前部側のピニオン軸受の焼き付きの発生や異常な磨耗を抑制するように改善されたディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャルケース１には潤滑油５が流通する送油路１４が設けられている。また、送油路１４を介して、ディファレンシャルケース１に接続されるとともに、潤滑油５が収容されたオイルタンク１３が設けられている。そして、ディファレンシャルケース１が傾斜すると、送油路１４を介して、オイルタンク１３に収容された潤滑油５が、ピニオン軸受４の下部に供給され、潤滑油５により、ピニオン軸受４の下部が潤滑される。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤのギヤ外周部に潤滑油を十分に供給し、ピニオンギヤのギヤ外周部の焼き付きを抑制することができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】駆動源からのトルクを受けて回転するケース本体２Ａと、このケース本体２Ａに設けられ、複数のピニオンギヤ３，４を摺動自在に支持する複数のピニオンギヤ支持部２Ｂ，２Ｃとを備え、複数のピニオンギヤ支持部２Ｂ，２Ｃは、複数のピニオンギヤ３，４の摺動面に潤滑油を供給する切り欠きからなる潤滑油供給部３０，３１を有する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤのギヤ外周部に潤滑油を十分に供給し、ピニオンギヤのギヤ外周部の焼き付きを抑制することができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】駆動源からのトルクを受けて回転するケース本体２Ａと、このケース本体２Ａに設けられ、複数のピニオンギヤ３，４を摺動自在に支持する複数のピニオンギヤ支持部２Ｂ，２Ｃとを備え、これら複数のピニオンギヤ支持部２Ｂ，２Ｃは、複数のピニオンギヤ３，４の摺動面に潤滑油を供給する貫通孔からなる潤滑油供給部３０，３１を有する。 （もっと読む）

【課題】差動機構の潤滑を長期間に亘って維持することのできる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵部材と転舵輪との間に介在する遊星ギヤ機構は、第１および第２のサンギヤ２１，２２と、遊星ギヤ２３と、遊星ギヤ２３を支持するキャリア２４と、を含んでいる。キャリア２４に、各上記ギヤ２１〜２３の外周に近接して配置された潤滑剤飛散防止用カバー５６が設けられている。潤滑剤飛散防止用カバー５６は、各上記ギヤ２１〜２３の外周を連続的に取り囲む環状の薄板を用いて形成されている。 （もっと読む）