【課題】 従来オートマティックトランスミッション用に使用されていた焼結銅合金系に代わる黒鉛添加樹脂系軸受を提供する。
【解決手段】 黒鉛−平均粒径が５〜５０μｍであり、黒鉛化度が０．６以上であり、且つ、平均粒径の０．５倍以下である微粒子を除いた粒子の下記定義による平均形状係数（Ｙ_ＡＶＥ）が１〜４であって、かつ形状係数（Ｙ）＝１〜１．５の範囲の粒子が個数割合で７０％以上存在黒鉛５〜６０重量％と、残部ポリイミド樹脂及び／又はポリアミドイミド樹脂からなる摺動層を裏金上に焼成した軸受。
Ｙ_ＡＶＥ＝total[{ＰＭ_ｉ^２／４πＡ_ｉ}]／ｉ
Ｙ＝ＰＭ^２／４πＡ
ＰＭは粒子１個の周囲長さ、Ａは粒子１個当りの断面積、ｉは測定個数である。 （もっと読む）

【課題】軸受の強度を確保するとともに、焼き付きや摩耗を抑制することができる風力発電設備用変速機および風力発電装置を提供する。
【解決手段】太陽歯車１０９と、太陽歯車１０９と噛み合い太陽歯車１０９のまわりを回転する遊星歯車１０７と、遊星歯車１０７と噛み合う内歯１０８と、を有する風力発電設備用変速機５であって、遊星歯車１０７を太陽歯車１０９まわりに回転させるキャリア１０２と、キャリア１０２に配置され、キャリア１０２の回転を遊星歯車１０７に伝達する遊星ピン１０３と、遊星ピン１０３の円周面に配置される円筒状のスリーブ１０４と、スリーブ１０４および遊星歯車１０７の間に配置され、遊星ピン１０３を中心として、遊星歯車１０７を回転可能に支持する滑り軸受１０５と、が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２つのモータジェネレータを同軸に並べて配設して軸方向の全長を短くし、駆動装置全体をコンパクトとし得て、また配設構造で、ケースの余肉を削減し、支持剛性をアップし得るハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】区画壁と一体的に設けた軸受保持部を第１モータ室２８内に延出する第１軸受保持部６７と第２モータ室３０内に延出する第２軸受保持部６８により構成し、第１軸受保持部６７に区画壁から離間する方向に延出する第１導入部７１を設け、第２軸受保持部６８に区画壁から離間する方向に延出する第２導入部７２を設け、第１モータロータを固定する第１ロータ軸部材４６を第１軸受保持部６７内部に第１軸受を介して保持し、第２モータロータを固定する第２ロータ軸部材７８を第２軸受保持部６８外周上に第２軸受を介して保持する一方、動力分割機構３３と軸受保持部６５間にモータ出力軸４９の軸受を設ける。 （もっと読む）

【課題】バックギア装置によるモータサイクルの後退走行中に、バックギア装置がＯＦＦ状態に移行しても、シフターを操作することなく、ＯＮ状態に戻るようにする。
【解決手段】アイドラーギア３を回転可能に支持すると共に、後退位置においてこのアイドラーギア３をメインシャフト側ギア１に噛み合わない離隔位置に位置づけ、かつ、前進位置において前記アイドラーギア３をメインシャフト側ギア１に噛み合わせる接続位置に位置づけるシフター４と、シフター４の後退位置にある状態と、前進位置にある状態とを共に仮保持する保持手段５とを有している。アイドラーギア３は、アイドラーギア３に設けた軸体３１をシフター４に設けた軸受け穴４１ａに回転可能に入れ込ませて、シフター４に組み合わされている。軸受け穴４１ａは、シフター４の移動方向に沿った穴幅を前記軸体３１の径よりも大きくさせている。 （もっと読む）

【課題】 リバースアイドルギヤでワンウエイクラッチを管理することにより、ワンウエイクラッチの作動を後退段で免除してワンウエイクラッチへの負担を軽減できる手動変速機の坂道発進補助装置の提供を図る。
【解決手段】 出力軸側から入力される逆回転に対してギヤトレーン１をロックするワンウエイクラッチ３０のクラッチ断続をリバースアイドルギヤ２１に連動させて行うことにより、前進段でリバースアイドルギヤ２１をワンウエイクラッチ３０に接続状態とし、後退段でリバースアイドルギヤ２１をワンウエイクラッチ３０から切離することにより、後退段ではワンウエイクラッチ３０の作動を免除できるため、ワンウエイクラッチ３０の負担を軽減して耐久性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 変速装置の軸受部分の構造を工夫することで、変速装置の小型化を図る。
【解決手段】 この変速装置２は、ケーシングと、第１入力軸１０と、第２入力軸２０と、副軸３０と、出力軸４０と、少なくとも１つの歯車対と、少なくとも１つの切換機構と、第１軸受４１０と、ニードルベアリング４２０と、第３軸受４３０と、ニードルベアリング４４０とを備えている。第１軸受４１０は、第２入力軸２０をケーシングに対して相対回転可能に支持している。ニードルベアリング４２０は、第１入力軸１０と第２入力軸２０との半径方向間に配置され第２入力軸２０を第１入力軸１０に対して相対回転可能に支持している。第３軸受４３０は、第１入力軸１０をケーシングに対して相対回転可能に支持している。ニードルベアリング４４０は、第１入力軸１０と出力軸４０との半径方向間に配置され、出力軸４０を第１入力軸１０に対して相対回転可能に支持している。 （もっと読む）

【課題】 副軸構造のツインクラッチ形多段変速機を、有利な荷重特性値および長い寿命を有するように改良する。
【解決手段】 中心副軸９の第１の端部の範囲が、第１の軸受装置１５を介して変速機ケース１６に直接支持される。中心副軸９の第２の端部の範囲が、第２の軸受装置１７および第３の軸受装置１８を介して支持される。中空副軸１２内に同心に配置された中心副軸９の第２の端部側における中空副軸２の端部範囲が、第４の軸受装置１９を介して変速機ケース１６に直接支持されている。 （もっと読む）

開示される遊星歯車式変速機（８）は、内ば歯車（２４）と、太陽歯車（５２）と、遊星キャリヤ（１０）と、シフトスリーブ（６６）付きの切換装置と、を備えている。遊星キャリヤ（１０）には、遊星歯車軸棒（１８）が設けられると共に、少なくとも一つの遊星歯車（２０）が取付けられている。前記切換装置は、遊星歯車式変速機（８）を駆動する軸（４４）と遊星歯車式変速機（８）の出力軸（１２）との間の直接の接続をある切換位置において許容する一方、別の切換位置で当該駆動軸（４４）と当該出力軸（１２）との間の回転速度を修正することが可能である。遊星歯車軸棒（１８）は、軸受（２２、８０）内で回転可能であるように、遊星キャリヤ（１０）に配置されている。
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