【課題】動力伝達装置に用いられる複数の係合機構の構成および配置を改良することにより、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】係合・解放状態を選択的に設定可能な複数の係合機構１０２，１０３と、それら複数の係合装置１０２，１０３の係合・解放状態をそれぞれ制御することにより入力軸１１の回転状態に対する出力軸２５の回転状態を選択的に設定する回転伝動機構１０１とを備えた動力伝達装置８において、前記複数の係合機構１０２，１０３が、いずれも前記回転伝動機構１０１の径方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】差動機構に連結されている可変容量型ポンプモータの押出容積を変化させて動力の伝達経路を替えることにより変速を行う、高効率でしかもコンパクトな変速機を提供する。
【解決手段】第１中間軸８および第２中間軸１０と出力軸１６とそれぞれの間に、伝動部材１７，１８，１９，２０が配置され、動力を各中間軸に選択的に伝達することにより伝動部材に応じた変速比を設定する変速機であって、少なくとも二組の差動機構３，４と、各差動機構毎の反力要素に連結されかつ相互に流体圧を授受可能な可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３と、いずれかの差動機構における入力要素に対する動力源からの動力の伝達・遮断を選択的に行うクラッチ機構Ｃinと、そのクラッチ機構によって前記動力源からの動力の伝達・遮断が行われる前記入力要素を選択的に固定するブレーキ機構Ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】変速比の広範囲に亘り、動力伝達効率を向上させることの可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】動力分割機構にエンジンおよび第１のモータ・ジェネレータおよび第２のモータ・ジェネレータが連結されているとともに、第１のモータ・ジェネレータを車輪に動力伝達可能に接続する第１の動力伝達経路が設けられ、第２のモータ・ジェネレータを車輪に動力伝達可能に接続する第２の動力伝達経路が設けられているハイブリッド駆動装置において、第１の動力伝達経路に第１の変速機が設けられ、第２の動力伝達経路に第２の変速機が設けられているとともに、第１の変速機は動力伝達・動力遮断を切り替え可能な機構を有しており、第２の変速機は動力伝達・動力遮断を切り替える機構を有している。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３と、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側に配置し、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側に配置する。それにより、例えばプラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ１，Ｃ２を共に配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０を短くする。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を軸方向一方側に配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】 変速機構の大型化や空転時の引き摺りを招くことなく、最低段の前進第１速時、減速比の設定自由度が高くなり、大きな減速比を得ることができる有段自動変速機の変速機構を提供すること。
【解決手段】 シングルピニオン型の第１遊星歯車組SG1と、ダブルピニオン型の第２遊星歯車組PG3と、を備え、第２キャリアC2と第１サンギヤS1とを第１メンバM1により直結し、第１キャリアC1に出力軸OUTを直結し、前進１速時、第１キャリアC1と第２リングギヤR2とを直結する第１速度線図モードを選択すると共に、第１メンバM1と入力軸INとの間に介装した第１クラッチK1と、第１リングギヤR1とケースTCとの間に介装した第１ブレーキB1と、を締結し、入力軸INから入力される回転駆動力を減速して第１キャリアC1から出力軸OUTへと出力する変速制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、使用頻度が高い変速段での段間比の順列の大きな逆転をなくす。
【解決手段】第１、第２の変速比を有する遊星歯車組１４に続く遊星歯車群１６の第１リングギヤ２２に対する歯数比が第１、第２サンギヤ２０、３０とで異ならせ、遊星歯車群１６の５個の回転メンバーを共通速度線図上で各歯数比に応じて並べて、一方から順番に第１メンバー、第２メンバー、第３メンバー、第４メンバー、第５メンバーとしたとき、第１メンバーは第１の変速比で入力軸１０から駆動可能、第２メンバーは出力軸１２と連結され、第３メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能かつケース５２に固定可能であり、第４メンバーはケース５２に固定可能、第５メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能、第４メンバーまたは第５メンバーのうちの一方を、第１の変速比で入力軸１０から駆動可能にした。 （もっと読む）

【課題】 最低段の前進第１速時、高い減速比の設定自由度により、大きな減速比を得ることができる有段自動変速機の変速機構を提供すること。
【解決手段】 ２組によるダブルピニオン型の第１遊星歯車組PG1と第２遊星歯車組PG2とに共通するピニオンとして異径ロングピニオンPLを設け、第１リングギヤR1と第２サンギヤS2と第２リングギヤR2と共通キャリアＣとによる５つの回転要素のうち、２つの回転要素を拘束することで回転速度関係が決まる２自由度系を構成し、摩擦要素として、第１サンギヤS1と入力軸INとの間に介装した第１クラッチK1と、第２サンギヤS2とケースTCとの間に介装した第１ブレーキB1と、を有し、前進１速時、第１クラッチK1と第１ブレーキB1を締結し、入力軸INから入力される回転駆動力を減速して第２リングギヤR2から出力軸OUTへと出力する変速制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】電気式トルクコンバータとして機能する状態を有するハイブリッド駆動装置であって、比較的出力トルクが小さい回転電機を使用した場合であっても、大きな回転トルクを出力軸側へ伝達することが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力軸Ｉと、車輪に接続された出力軸Ｏと、モータ・ジェネレータＭＧと、第一遊星歯車装置Ｐ１と、第二遊星歯車装置Ｐ２と、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈであって、電気式トルクコンバータモードで、第一遊星歯車装置Ｐ１は、モータ・ジェネレータＭＧの回転速度の絶対値を減速して第二遊星歯車装置Ｐ２に伝達し、第二遊星歯車装置Ｐ２は、第一遊星歯車装置Ｐ１から伝達される回転と入力軸Ｉの回転とを合成し、入力軸Ｉの回転速度の絶対値を減速して出力軸Ｏに伝達する。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ、クラッチＣ３、ブレーキＢ３と、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。例えばプラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ１，Ｃ２を共に配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０を短くする。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を軸方向一方側に配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びブレーキＢ３と、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。例えばプラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ１，Ｃ２を共に配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０を短くする。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２を軸方向一方側に配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】３要素減速モード（第１モード）、４要素直結モード（第２モード）、３要素直結モード（第３モード）を備えたハイブリッド駆動装置において、更なる多モード化を図る。
【解決手段】前記第３モードより減速比が小さくオーバドライブ状態となる３要素構造の駆動伝動状態の第４モードを備える。 （もっと読む）

【課題】２モータスプリット方式を採用するハイブリッド駆動装置において、低速域の加速性能を確保できるとともに、高速域での燃費も高いものとできるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに駆動連結された入力軸Ｉと、車輪に駆動連結された出力軸Ｏを備え、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２を備え、回転速度の順に第１、第２、第３回転要素を構成するプラネタリギヤであって、第１回転要素に第１電動機ＭＧ１が接続され、第２回転要素に入力軸Ｉが接続され、第３回転要素に中間軸Ｍ２と第２電動機ＭＧ２が接続される動力分配用プラネタリギヤＰＧ０を備えるとともに、複数の変速段を有し、中間軸Ｍ２から伝達される動力を出力軸Ｏに出力する変速機ＳＣを備え、この変速機ＳＣの複数の変速段が、少なくとも増速変速段と減速変速段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及び入力軸２とサンギヤＳ１とを係脱自在に連結するクラッチＣ１を、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ３と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。それにより、クラッチＣ２やクラッチＣ３を間に配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０が短くなる。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を一方側に集中配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。更に、カウンタギヤ５をプラネタリギヤユニットＰＵとプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３との間に配置し、キャリヤＣＲ２を固定自在なブレーキＢ２と、該キャリヤＣＲ２の一方向の回転を規制するワンウェイクラッチＦ１とをプラネタリギヤユニットＰＵの外周側に配置すると共に、ブレーキＢ２をワンウェイクラッチＦ１に対して軸方向一方側（図中右方側）に配置する。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。それにより、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ１やクラッチＣ２を配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０が短くなる。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を一方側に集中配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】左右の駆動輪のトルク差制御が可能であると共に、差動制限制御が可能な車両用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】第１回転要素ＲＥ１の回転を変速装置４４によって変速させ、第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２を介して差動装置４２の第２回転要素ＲＥ２または第３回転要素ＲＥ３へ伝達することにより、左右の駆動輪３０ｌ、３０ｒのトルクを制御することができる。さらに、差動を制限する際、変速装置４４を空転させることで第４回転要素ＲＥ４に伝達されるトルク伝達量を無くし、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２を摺動させることなく完全に係合させると、差動制限時の摩擦係合要素の摺動の累積量を低減でき、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２を大型化することなく差動制限制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３及びブレーキＢ３をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ１やクラッチＣ２を配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０が短くなる。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を一方側に集中配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】構造的にコンパクトながら前進８速後進３速の実現が可能であり、油圧制御効率が高く、油圧をパンピングするパンプの容量の縮小が可能な自動変速機のパワートレインを提供する。
【解決手段】本発明の自動変速機のパワートレインは、第１，２，３，４単純遊星歯車セットを備えており、前記第１，２遊星歯車セットは、前記第１，２遊星歯車セットの第１，２キャリア及び第１，２太陽歯車が相互接続するように備えられ、前記第３，４遊星歯車セットは、前記第３，４遊星歯車セットの第３環状歯車と第４キャリアを相互接続し、第３，４太陽歯車を相互接続するように備えられ、前記第１遊星歯車セットの第１環状歯車が入力軸と接続し、前記第３遊星歯車セットの第３キャリアが出力軸と接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構を構成するキャリアのガタ詰め構造を備えた自動変速機を提供する。
【解決手段】リバースクラッチ機構６が締結され、フォワードクラッチ機構５を非締結状態として、入力軸１と自動変速機構の回転方向を同じとした場合に、第１ピニオンギア４ｐ１と噛合するサンギア４ｓの歯先の向きを、噛合時にサンギアに生じる入力軸の軸方向の力の向きがキャリア４ｃと反対側に向くように設定し、第２ピニオンギア４ｐ２に噛合するリングギア４ｒの歯先の向きを、噛合時にリングギアに生じる軸方向の力の向きがキャリア側に向くように設定する。 （もっと読む）

【課題】３個のプラネタリギヤ及び３個のブレーキを有する多段変速機構のコンパクト化を図る。
【解決手段】第１、第２及び第３プラネタリギヤ３、４、５の外径側に、それぞれ第１、第２、第４ブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ４を配設すると共に、第２及び第３プラネタリギヤ４、５の間に第３ワンウェイクラッチＦ３を配設する。また、第２プラネタリギヤ４のキャリヤＣＲ２と第３プラネタリギヤ５のリングギヤＲ３とを連結する連結部材９９を備え、第３ワンウェイクラッチＦ３のインナレース１０１の内周面を連結部材９９に係合させる。これにより、多段変速機構のコンパクト性を維持しつつ、第３ワンウェイクラッチＦ３の信頼性を向上することが可能となる。 （もっと読む）