【課題】 本発明は、複数のクラッチ及びブレーキのうちの１要素を係合から非係合状態に、他の１要素を非係合から係合状態に同時に切り換えるだけで、適切に離間した前進１２速段、後進３速段を簡単な変速制御で達成可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 増減速出力装置は、入力軸の回転を減速した減速回転と増速した増速回転を選択的に出力する第２要素と、該入力軸と同一回転数の回転を出力する第３要素を有する。変速用複式プラネタリギヤの第５要素は、第３クラッチを介して減速出力装置の第２要素に連結可能で、第４クラッチを介して第３要素に連結可能で、第１ブレーキを介して固定可能である。第６要素は、第２クラッチを介して入力軸に連結可能で、第２ブレーキを介して固定可能である。第７要素は、前記出力軸に直結され、第８要素は、第１クラッチを介して第２要素に選択的に連結される。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで搭載性に優れ、より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させることができる動力出力装置およびそれを備えたハイブリッド自動車の提供。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、モータＭＧ２に接続されるキャリア４５とモータＭＧ１に接続されるサンギヤ４１とエンジン２２に接続されるリングギヤ４２とを含むと共に値０．５近傍のギヤ比を有するダブルピニオン式遊星歯車機構である動力分配統合機構４０と、３要素式の第１変速用遊星歯車機構ＰＧ１および第２変速用遊星歯車機構ＰＧ２と、第１変速用遊星歯車機構のリングギヤ６２を固定・解放可能なブレーキクラッチＢＣ１と、第２変速用遊星歯車機構ＰＧ２による動力の伝達を可能にすると共に当該動力の伝達を解除することができるブレーキクラッチＢＣ２とを含む変速機６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】動力損失が少なく、また小型化して車載性を向上させることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１原動機２と、複数の変速ギヤ対１４〜１７と、出力部材１１，１２とを備え、更に、第１原動機２に連結された第１回転要素Ｃｒと、第２回転要素Ｒｇと、出力部材に対して動力を選択的に出力する第３回転要素Ｓｎとを有し、かつこれら少なくとも三つの回転要素の間で差動作用を行う差動機構１と、第２回転要素に連結された第２原動機３とを備え、変速ギヤ対は、第１回転要素と出力部材との間に設けられかつ選択的に動力伝達可能な状態にされる少なくとも一対の第１変速ギヤ対と、第３回転要素と出力部材との間に設けられかつ選択的に動力伝達可能な状態にされる少なくとも一対の第２変速ギヤ対とを含み、さらに第２原動機を回転しないように選択的に固定するロック機構ＳＬを備えている。 （もっと読む）

【課題】安価、軽量でシンプルな構造を持つトルクコンバーターや摩擦クラッチを置き換える自動車発進装置。ギアを入れたアイドリングでの停止状態からアクセルを踏むだけでスムーズかつ力強く発進が可能で、通常の走行状態では１００％の動力伝達を行うことで燃費の改善を実現する。
【解決手段】プラネタリギアの差動動作を利用し過給機を反力装置として利用することで目的を達成する、ロックアップクラッチとバイパスバルブを制御することで回転力伝達経路や反力動作を自由にコントロールすることで走行状況に合わせて最適な動作をさせることができる。 （もっと読む）

【課題】 複数の遊星歯車組とモータを備えた駆動装置において、機械的な動力伝達比率を高くして、動力伝達効率の高い自動車用駆動装置を提供すること。
【解決手段】 入力軸１０と出力軸１２との間に設けた３組の遊星歯車組２０、３０、４０と、３個のモータ５２、５４、５６とを備え、第１および第２遊星歯車組２０、３０の回転メンバーにて、入力メンバー、第１出力メンバー、第２出力メンバー、第１反力メンバー、第２反力メンバーを構成し、第３遊星歯車組４０の回転メンバーを駆動メンバー、第２出力メンバー、第３反力メンバーとし、入力軸１０と入力メンバーを、出力軸１２と第１出力メンバー、第２出力メンバー、第３出力メンバーを、第１モータ５２と第１反力メンバーを、第２モータ５４と第２反力メンバーを、第３モータ５６と駆動メンバーを、それぞれ連結し、第３反力メンバーをケース６０に固定可能かつ第１反力メンバーと連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機を小型化する。
【解決手段】入力軸４と回転部材とを断接する第１クラッチ４１と、入力軸４と他の回転部材とを断接する第２クラッチ４２とを備え、第１クラッチ４１の第１ドラム１０２は、摩擦板１０６を支持する円筒部１２０と底部１２２とを備え、第２クラッチ４２の第２ドラム２０２は、摩擦板２０６を支持する円筒部２２０を備える。第２ドラム４２の円筒部２２０は、第１ドラムの円筒部１２０の内部に配置されているとともに、摩擦板１０６と第１ドラム１０２の底部１２２側に収納されたピストン１０８との間を通過する連絡部材２２１を介して第１ドラム１０２の円筒部１２０に連結されている。連絡部材２２１には、周方向の複数個所に切り欠き部２２３が設けられ、第１クラッチ４１のピストン１０８の先端部には、連絡部材２２１の切り欠き部２２３を通って軸方向に延び、摩擦板１０６を押圧する櫛歯状の押圧部１３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の発進時および減速時に車両にショックを与えることなく車両を加減速させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の動力を自動変速機７に伝達する車両の動力伝達装置４において、エンジン２から自動変速機７に伝達される動力を少なくとも補助するモータジェネレータ２７と、エンジン２、モータジェネレータ２７および自動変速機７に接続され、エンジン２とモータジェネレータ２７の動力を少なくとも合成して、自動変速機７に出力する遊星歯車装置３１と、を備え、モータジェネレータ２７の回転軸３０にモータ用フライホイール５４を固定する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの制御性を向上させつつ自動変速機を小型化する。
【解決手段】 入力軸の回転を常時減速して出力する常時減速プラネタリギヤセット３０と、ドラム１１２、ハブ１１４、複数の摩擦板１１６、摩擦板を押圧するピストン１１８、およびピストンを制御する油圧室１２０を備えるクラッチ４３とを有する自動変速機であって、ドラムは摩擦板を支持する円筒部１２２、開口部、および底部１２４から構成され、ドラムの円筒部内の底部側にピストンが収納されて、底部とピストンとの間に油圧室が形成され、ドラムの円筒部と常時減速プラネタリギヤセットの出力部材３４とを連絡する連絡する連絡部材１０８が備えられている。連絡部材は、ピストンと摩擦板との間でドラムの円筒部に結合されており、周方向の複数個所に切り欠き部が設けられている。ピストンには、連絡部材の切り欠き部を通過して軸方向に延び、摩擦板を押圧する櫛歯状の押圧部１５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 １速変速段〜７速変速段を確立可能な変速装置を、最小数の摩擦係合要素で構成することを目的とする。
【解決手段】 サンギヤＳｆ、リングギヤＲｆおよびキャリヤＣｆよりなる三つの差動回転要素を有するダブルピニオン型プラネタリギヤユニット１１と、サンギヤＳ１，Ｓ２、リングギヤＲ１，Ｒ２およびキャリヤＣよりなる五つの差動回転要素を有するラビニヨ型プラネタリギヤユニット１２と、第１〜第４クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１よりなる合計５個の摩擦係合要素とを備え、それらクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１を選択的に締結して変速装置の各要素に対する回転の入出力状態を変化させて１速変速段〜７速変速段を確立するので、従来の同一変速段数の変速装置に比べて摩擦係合要素の数を６個から５個に減らして部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】
４個の構成要素からなる２列のシンプル遊星歯車を用いて、前進６速後進１速の多段自動変速装置をコンパクトに配置する。
【解決手段】
出力カウンターギア５を挟んでダブルピニオン遊星歯車を用いた減速用遊星歯車４０と構成要素Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからなる２列のシンプル遊星歯車を配し、遊星キャリアＰ０を入力軸３ａに連結して減速用遊星歯車４０のサンギアＳ０を固定することにより減速されるリングギアＲ０を減速回転軸３ｂに連結し、軸中心を通しクラッチＣ３を介して構成要素Ａに入力するとともに構成要素ＡにブレーキＢ２を配し、遊星キャリアＰ０を介してクラッチＣ１、Ｃ２からの非減速回転を減速回転軸３ｂの外周を通し構成要素Ｄ、Ｂに入力するとともに構成要素ＢにブレーキＢ１を配する。

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【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。外径側に位置する第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２には、そのクラッチドラム２２に鍔部２２ｄが設けられていると共に該鍔部２２ｄの内周面には、内スプライン５４ａが形成されている。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２には、段差部５３が設けられており、該段差部５３の円筒部５３ａの外周には外スプライン５４ｂが形成されている。上記第３及び第４のクラッチＣ３，Ｃ４のクラッチドラム２２，４２は、内スプライン５４ａと外スプライン５４ｂとが係合することによって軸方向一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレート２５は、第４のクラッチＣ４のクラッチドラムの段差部５３に嵌合していると共に、該第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８を構成するキャンセルプレート４５はスナップリング３０によって抜止め配置されている。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８に配設されるリターンスプリング２６は、第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に配設されるリターンスプリング４６と比して付勢力が大きいため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常にスナップリング５０に当接して位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】 複数の遊星歯車組と２個のモータを備えた駆動装置において、モータの必要とする出力を低くして、制御系を含めた製造コストを安くできる自動車用駆動装置を提供すること。
【解決手段】 ３組の遊星歯車組２０、３０、４０と、第１および第２モータ５２、５４とを備え、第１および第２遊星歯車組２０、３０の回転メンバーにて、入力メンバー、第１出力メンバー、中間メンバー、第１反力メンバー、第２反力メンバーを構成し、第３遊星歯車組４０の回転メンバーを駆動メンバー、第２出力メンバー、第３反力メンバーとし、入力軸１０と入力メンバーを、出力軸１２と第１出力メンバーを、第１モータ５２と第１反力メンバーを、第２モータ５４と駆動メンバーを、それぞれ連結し、第２反力メンバーと第３反力メンバーとを連結した上でケース５８に固定可能かつ第１モータ５２と連結可能とし、第２出力メンバーを中間メンバーまたは出力軸１２と連結した。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットを小型化すると共に、構造を簡単にでき、且つ、大減速を可能とする船外機を提供する。
【解決手段】エンジンの動力をプロペラに伝達する動力伝達機構２５には、エンジンからの出力を変化させてプロペラに伝達させる変速用遊星歯車列３５を備え、変速用遊星歯車列３５は、変速用太陽歯車３５ａ、変速用ダブル遊星歯車３５ｂ、変速用内歯歯車３５ｃを備え、変速用太陽歯車３５ａが、エンジン側の入力側軸２９ａに第１クラッチ３５ｅを介して接続されると共に、変速用太陽歯車３５ａがハウジング３９に第２ワンウェイクラッチ３５ｄを介して接続され、変速用ダブル遊星歯車３５ｂが、エンジン側の入力側軸２９ａに第２クラッチ３５ｇを介して接続されると共に、変速用ダブル遊星歯車３５ｂがハウジング３９に第１ワンウェイクラッチ３５ｆを介して接続され、変速用内歯歯車３５ｃがプロペラ側の出力側軸２９ｂに接続された。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１キャリヤＣＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結して、第１サンギヤＳ０、第２キャリヤＣＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】入力を四段階の速度レンジに段階分けして、かつ各速度段階で無段変速することができ、しかもコンパクトに得られる変速伝動装置を提供する。
【解決手段】無段変速部２０の出力と、エンジン駆動力とを合成する複合型遊星伝動部Ｐを備えてある。減速用遊星伝動機構８０のリングギヤ８３にブレーキ機構１００を備えてある。複合型遊星伝動部Ｐのサンギヤ４３と、第１クラッチ機構６０の入力側回転部材６２と、第２クラッチ機構７０の入力側回転部材７１と、減速用遊星伝動機構８０のサンギヤ８４と、出力クラッチ機構１２０の入力側回転部材１２２とは、同一の回転軸芯まわりに回転する。複合型遊星伝動部Ｐのキャリヤ４４を出力回転体９０に連動させる回転軸９７が、複合型遊星伝動部Ｐの遊星伝動機構５０と、第１クラッチ機構６０と、第２クラッチ機構７０と、減速用遊星伝動機構８０とを挿通している。 （もっと読む）

【課題】各変速段の間のステップ比が適切に配分されることにより、変速時には明確な変速感でもって十分な加速フィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ダブルピニオン型の遊星歯車機構２１，２２の第１サンギヤＳ１と第２キャリヤＣ０とを連結して入力軸１４に動力伝達可能に連結すると共に、第１キャリヤＣ１及び第１リングギヤＲ１を第３制御ブレーキＢ−３及び第１制御ブレーキＢ−１に夫々連結する。そして、シングルピニオン型の遊星歯車機構２３，２４の第３サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ３とを連結して入力軸１４に第１制御クラッチＣ−１により係脱可能に連結すると共に、第３リングギヤＲ２及び第４リングギヤＲ３を第２制御ブレーキＢ−２及び第４制御ブレーキＢ−４に夫々連結し、第３キャリヤＣ２を入力軸１４に第２制御クラッチＣ−２により係脱可能に連結すると共に、第４キャリヤＣ３を出力軸１７に連結する。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＤＰ０と、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＳＰ１とにより構成すると共に、第１リングギヤＲ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結し、かつ第１キャリヤＣＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結して、第１サンギヤＳ０、第２リングギヤＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 リングギアＲ０が入力軸で駆動される第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのキャリアＣ０にサンギアＳ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；そのＲ１にリングギアＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのＳ２にサンギアＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｃ０の回転を選択的に規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的に規制する第２ブレーキＢ−２；Ｓ０の回転を選択的に規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的に規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＲ０，Ｓ１を、又は、Ｒ１にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ０，２，３はシングルピニオン式、ＰＧ１はダブルピニオン式。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１リングギヤＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結し、かつ第１サンギヤＳ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結して、第２リングギヤＲ１、第１キャリヤＣＲ０を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）