【課題】変速機構の大型化を抑制しつつこの変速機構の減速比を従来より大きくすることが可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第２ＭＧ５の出力軸５ｃが連結される変速機構２０と、変速機構２０から出力された動力が伝達される駆動軸４とを備え、変速機構２０は、サンギア３１が第２ＭＧ５と連結され、かつキャリア３５がケース７に回転不可に固定されたダブルピニオン型の第１遊星歯車機構３０と、サンギア４１が第１遊星歯車機構３０のリングギア３４と連結され、かつリングギア４４が駆動軸４と連結されたダブルピニオン型の第２遊星歯車機構と、第１遊星歯車機構３０のリングギア３４と駆動軸４との間に動力伝達を断続可能なクラッチＣＬ１と、第２遊星歯車機構４０のキャリア４５を回転不能に制動可能なブレーキＢＫ１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのリングギヤの外周面に２つのクラッチの摩擦材をスプライン係合させた場合においても、２つのクラッチの摩擦材に均等に十分な潤滑油を供給することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１には、プラネタリギヤのリングギヤＲ１の外周に多板クラッチＣ−１，Ｃ−３が並設され、該並設間の前記クラッチハブに潤滑油穴５１ｆが形成されている。これにより、多板クラッチの全クラッチプレート２１ａ，３１ａ及び全クラッチディスク２１ｂ，３１ｂに均等に潤滑油を供給することができ、かかるプレート及びディスクの焼けや磨耗の発生を効果的に防止することができる。 （もっと読む）

本発明は、駆動部Ｄの動力を従動部Ｆへ伝達する変速システムと、連続的な変速比を得るために前記変速システムを調整する変速調整システムと、チェーンのような伝動要素の回転時に回転半径の同心円を維持させるためのガイドコーンシステムと、前記システム等を組み合わせてなるガイドコーンと変速調整システム及び無段変速機システムに関する。前記変速システムは、駆動部Ｄの動力を従動部Ｆへ伝達する歯形部を有する伝動要素を含む。前記変速調整システムは、変速部のキャリアの停止または回転に従い変速調整方法を異にする。前記ガイドコーンシステムは、前記伝動要素と接触する部分が一定の傾斜角をなすコーンで形成されたガイドコーンを含む。前記無段変速機システムは、前記システム等と結合方法、入力及び出力方法を異にしてなり得る。本発明は、機関の出力容量に制限なく適用することができ、構成が簡単で、入力軸の回転を出力軸に高効率で伝達することができるので、エネルギー低減の効果がある。特に、運搬用機械器具だけでなく、産業用機械器具などにも広く適用することができる。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進６変速段以上を達成することができる自動変速機であって、ドラグトルクを極力少なくすることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 自動変速機において、第２リングギヤは常時係止されており、出力軸は第１のリングギヤに常時連結しており、第１のキャリヤと第３のリングギヤとは連結して第１回転メンバを構成しており、第２サンギヤと第３キャリヤとは連結して第２回転メンバを構成しており、５つの摩擦要素のうち三つの同時締結の組み合わせにより少なくとも前進６変速段及び後退１変速段を達成する。 （もっと読む）

【課題】単式プラネタリギヤと複式プラネタリギヤと６個の係合要素とを備える自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】複式プラネタリギヤ４の４個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素とし、単式プラネタリギヤ５の３個の要素を速度線図における並び順に第５、第６、第７要素として、第３要素Ｒｆ，Ｃｍと第５要素Ｒｒとを連結し、第６要素Ｃｒを出力部材３に連結する。入力部材２を第１要素Ｓｆ、第２要素Ｃｆ，Ｓｍ、第７要素Ｓｒに夫々連結する第１、第２、第３係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３と、第４要素Ｒｍと第６要素Ｃｒとを連結する第４係合要素Ｃ４と、第１要素Ｓｆを固定する第５係合要素Ｂ１と、第２要素Ｃｆ，Ｓｍを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】前進７段後進１段の変速が可能で、且つ、プラネタリギヤとクラッチの合計個数を少なくして軸長を短縮できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を、速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素として、第１要素Ｓｍが入力側の第１プラネタリギヤ４の出力要素Ｒｆ１、第２要素Ｃｍ，Ｒｒが入力側の第２プラネタリギヤ５の出力要素Ｒｆ２、第３要素Ｒｍ，Ｃｒが出力部材３に夫々連結される。係合要素として、第４要素Ｓｒを入力軸２に連結する第１クラッチＣ１と、第２要素Ｃｍ，Ｒｒを入力軸２に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓｒを固定する第１ブレーキＢ１と、第２プラネタリギヤの固定要素Ｓｆ２を固定する第２ブレーキＢ２と、第１プラネタリギヤの固定要素Ｓｆ２を固定する第３ブレーキＢ３と、第２要素Ｃｍ，Ｒｒを固定する第４ブレーキＢ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】減速機構を付加する場合の変速装置の大型化を抑制できる船外機を提供する。
【解決手段】減速機構１８は、入力軸（第２出力軸）３８に接続された内歯歯車５５と、該内歯歯車５５に噛合し、該内歯歯車５５内を転動する遊星歯車５７と、該遊星歯車５７に噛合し、回転不能に配設された太陽歯車５８とを含み、前記遊星歯車５７を支持するキャリア５９の軸部５９ａ及び前記太陽歯車５８の軸芯部５８ａは、筒状に形成され、該キャリア５９の軸部５９ａは、前記太陽歯車５８の軸芯部５８ａに軸直角方向に重なるように挿入配置されており、前記キャリア５９の軸部５９ａに出力軸（ドライブ軸）１４が挿入結合されている。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤと変速用複式プラネタリギヤと６個の係合要素とを備える自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】変速用複式プラネタリギヤ５の４個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素とし、減速用プラネタリギヤ４の３個の要素を速度線図における並び順に第５、第６、第７要素として、第１要素Ｓｍｌと第６要素Ｃｆとを連結する。入力部材２を第５要素Ｓｆ、第２要素Ｃｍ、第４要素Ｓｍｓに夫々連結する第１、第２、第３係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３と、第２要素Ｃｍと第７要素Ｒｆを連結する第４係合要素Ｃ４と、第５要素Ｓｆを固定する第５係合要素Ｂ１と、第７要素Ｒｆを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進８段、後進２段の自動変速機Ｔは、減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、第１プラネタリギヤユニットＰＵ１および第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ２，Ｂ１を備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進８段および後進２段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１と、１個のドグクラッチＤ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進６段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】動力性能及び快適性能を低下させることなく変速モードを固定変速モードへ切り替える。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、変速制御を実行し、ハイブリッド車両１０の走行条件に応じて変速モードを、無段変速モードと固定変速モードとの間で選択的に切り替える。この際、固定変速モードが選択されている状態において、アクセルオフ操作がなされると、解放準備処理が実行され、動力分割機構３００においてエンジントルクの反力トルクを負担する反力要素は、モータジェネレータＭＧ１側のサンギア３３１に切り替えられる。また、アクセルオフ速度Ｖａｃｃｏｆｆ又はブレーキペダル操作量ｂｒｋが夫々基準値を超えた場合には、通常の変速条件が訪れる以前に、変速モードが予測的に且つ無条件に無段変速モードに移行される。 （もっと読む）

【課題】搭載性を低下させずに車両の動力性能及び経済性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、動力分割機構３１０、ＭＧ２減速機構３２０並びにダブルピニオン型の遊星歯車機構、クラッチ機構３３６及びブレーキ機構３３７を含む変速機構３３０を備えており、ＭＧ２減速機構３２０による動力性能の向上効果と、変速機構３３０のＯ／Ｄ段による経済性能の向上効果とを併有している。また、ＭＧ２減速機構３２０のリングギア３２１は固定され、ＭＧ２減速機構３２０と変速機構３３０の遊星歯車機構とは軸方向に隣接する。ブレーキ機構３３７の摩擦係合部は、モータジェネレータＭＧ２減速部３２０の径方向外側に配され、クラッチ機構３３６の摩擦係合部は、クラッチ板３３７ｃと軸方向に重なり合うように配置される。また、各摩擦係合部に対応する受圧部は、変速機構３３０の遊星歯車機構後方に集約して配置されている。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の動力伝達装置における変速ユニットを軽量にさせると共に、外形をコンパクトにさせるようにし、また、このようにした場合でも、上記動力伝達装置の寿命が良好に維持されるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置における水冷却装置は、エンジンからの入力を変速して出力する変速ユニット２９と、変速ユニット２９の下方に配置され、この変速ユニット２９側からの入力をプロペラに向けて出力する連動装置３０とを備える。変速ユニット２９と連動装置３０との間に介設され、変速ユニット２９からの入力を減速して連動装置３０に出力する減速装置３１を設ける。エンジン１５の駆動に伴い、冷却水１２６が変速ユニット２９に供給されてこの変速ユニット２９が冷却されるようにする。この冷却後に、変速ユニット２９から排出された冷却水１２６により減速装置３１を冷却する冷却装置１３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進２段の自動変速機Ｔは、減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、第１プラネタリギヤユニットＰＵ１および第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進６段および後進２段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】
遊星ギヤセットを用いて、前進８速及び後進１速を実現することができるようにすることによって、自動変速機の構成を簡単にし、動力伝達性能を向上させ、燃費を低減させた、車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】
本発明によるギヤとレインは、単純遊星ギヤセットからなる第１遊星ギヤセットと２つの単純遊星ギヤセットの組み合わせからなる第２遊星ギヤセットとを、４つのクラッチと２つのブレーキとで組み合わせる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進２段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進６速、後進１速および後進２速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも常時３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進２段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、ダブルピニオン型の第１プラネタリギヤユニットＰＵおよびシングルピニオン型の第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進６速および後進１速、２速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも常時３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１と、１個のドグクラッチＤ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進６段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、機械伝達効率の向上、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前記各変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、レシオの設定自由度に優れ、しかも常時３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの選択自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進２段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、ダブルピニオン型の第１プラネタリギヤユニットＰＵ１およびシングルピニオン型の第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進６速および後進１速、２速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの選択自由度が高く、しかも常時３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）