【課題】キャリアの過回転が発生するのを防止して、重量が増大するのを防止することができるとともに、製造コストが増大するのを防止することができるキャリアを提供すること。
【解決手段】第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２が、第１のピニオンシャフト３３を摺動自在に支持するように第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向に湾曲して延在する長溝３１ｃを有し、長溝３１ｃの放射方向外端と第１のピニオンシャフト３３の間にコイルスプリング３９を設けることにより、第１のピニオンシャフト３３を第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向内方に付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】通過トルクを抑制することで、後段に配置されるギアを大きくしたり、増速ギア等の余分な部品を追加したりすることなく、簡易な構成のままで多段化されたギアトレインを構成することが可能な遊星歯車式変速機を提供する。
【解決手段】入力側変速機１０は、入力軸１１から中間軸２１に対して動力を伝達する変速機であって、Ｌ，Ｍ，Ｈクラッチ１２ａ〜１２ｃ、軸方向において隣接する２つのＭ・Ｈ遊星歯車列１３，１４、を備える。Ｍ遊星歯車列１３は、サンギア１３ａ、キャリア１３ｂ、リングギア１３ｃ、遊星ギア１３ｅ、を有する。Ｈ遊星歯車列１４は、サンギア１４ａ、キャリア１４ｂ、リングギア１４ｃ、２組の遊星ギア１４ｅ１，１４ｅ２、を有する。Ｍ，Ｈクラッチ１２ｂ，１２ｃの作動時には、入力軸１１からキャリア１３ｂ入力、リングギア１３ｃ出力となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】装置の軸線方向の長さを短縮でき、装置の小型化に有利な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３、第１ＭＧ５と、駆動輪に動力を出力するための出力ギヤ７と、内燃機関３の回転を増速する増速機構４と、増速機構４から出力された動力を第１ＭＧ５及び出力ギヤ７に分配できる動力分配機構６と、第２ＭＧ９と、第２ＭＧ９の回転を減速して出力ギヤ７に伝達する減速機構８とを備えた車両用駆動装置２Ａにおいて、第１ＭＧ５、増速機構４、動力分配機構９、減速機構８及び第２ＭＧ９がケース１０内に収容され、ケース１０は、第１ＭＧ５が配置される第１収容室１１と、第２ＭＧ９が配置される第２収容室１２と、増速機構４、動力分配機構６、及び減速機構８が配置される空間１３とにケース１０内を区分する複数の隔壁１４〜１７を備え、増速機構４、動力分配機構６及び減速機構８は第１ＭＧ５と第２ＭＧ９との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび電動機を駆動源とする車両用ハイブリッド駆動装置において、装置の小型化および燃費の向上を達成することができる車両用ハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ走行時においては、エンジン８が停止されてオイルポンプ２４が作動せず、油圧非供給状態となるが、ブレーキＢは油圧非供給時に第２回転要素ＲＥ２と静止部材１８とを接続する。したがって、第２回転要素ＲＥ２が回転停止させられるので、第１回転要素ＲＥ１から入力される電動機ＭＧの駆動力がトルク増幅されて第３回転要素ＲＥ３に出力される。これより、油圧非供給時においても電動機ＭＧの駆動力をトルク増幅させて第３回転要素ＲＥ３から出力することが可能となり、電動機ＭＧの駆動力を小さくすることができるので、結果として電動機ＭＧの大型化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるサンギヤＳ２を備える遊星歯車列Ｇ２と、出力軸１２に連結されるキャリアＣ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、ケース１３に固定されるサンギヤＳ１を備える遊星歯車列Ｇ１とを有し、リングギヤＲ１とリングギヤＲ３とを連結し、リングギヤＲ２とキャリアＣ３とを連結している。また、キャリアＣ１とサンギヤＳ２との間にクラッチＡが設けられ、キャリアＣ１とキャリアＣ２との間にクラッチＢが設けられ、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＣが設けられ、キャリアＣ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＤが設けられ、サンギヤＳ３とケース１３との間にブレーキＥが設けられ、リングギヤＲ３とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるサンギヤＳ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、出力軸１２に連結されるキャリアＣ２を備える遊星歯車列Ｇ２と、ケース１３に固定されるサンギヤＳ１を備える遊星歯車列Ｇ１とを有し、キャリアＣ１とリングギヤＲ２とが連結され、キャリアＣ２とリングギヤＲ３とが連結される。また、リングギヤＲ１とサンギヤＳ３との間にクラッチＡが設けられ、リングギヤＲ１とキャリアＣ３との間にクラッチＢが設けられ、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＣが設けられ、サンギヤＳ２とキャリアＣ３との間にクラッチＤが設けられ、サンギヤＳ２とケース１３との間にブレーキＥが設けられ、リングギヤＲ２とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるキャリアＣ１を備える遊星歯車列Ｇ１と、出力軸１２に連結されるリングギヤＲ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、サンギヤＳ１に連結されるサンギヤＳ２およびキャリアＣ３に連結されるリングギヤＲ２を備える遊星歯車列Ｇ２とを有している。また、キャリアＣ１とサンギヤＳ３との間にクラッチＡが設けられ、リングギヤＲ１とキャリアＣ３との間にクラッチＢが設けられ、リングギヤＲ１とリングギヤＲ３との間にクラッチＣが設けられ、サンギヤＳ１とケース１３との間にブレーキＤが設けられ、キャリアＣ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＥが設けられ、キャリアＣ２とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく、変速段数の多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ポンプＰｏとタービンＴａとを機械的に連結させるロックアップクラッチＬＣを有し動力源に連結される流体トルクコンバータ１と、複数のプラネタリギヤ５，６，７とを備え、流体トルクコンバータ１を介して動力源の回転が入力される入力部材の回転を複数段に変速して出力部材８ａに出力する自動変速機であって、入力部材は第１と第２の２つの入力部材４１，４２で構成され、第１入力部材４１はタービンＴａに連結され、第２入力部材４２は、ロックアップクラッチＬＣに介設された第２入力部材用ディスク４２ａとプラネタリギヤ６のリングギヤＲｍとに連結され、ロックアップクラッチＬＣの係合で動力源の回転が伝達される状態となり、ロックアップクラッチＬＣの開放で動力源の回転の伝達を断たれる状態となる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数を少なくすると共にブレーキをクラッチの径方向外方に配置することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤを備える。キャリアＣｆを入力軸２、キャリアＣｒを出力ギヤ３に連結している。サンギヤＳｍと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、リングギヤＲｍとサンギヤＳｒとを連結した第２連結体Ｒｍ，Ｓｒと入力軸２とをキャリアＣｆを介して連結する第２係合要素Ｃ２と、サンギヤＳｍを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、リングギヤＲｆとキャリアＣｍとリングギヤＲｒとを連結した第１連結体Ｒｆ，Ｃｍ，Ｒｒを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、第２連結体Ｒｍ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３と、サンギヤＳｆを変速機ケース１に固定する第６係合要素Ｂ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１モータ・ジェネレータ４、動力分配機構５、変速機構１０及第２モータ・ジェネレータ９が同軸的に配置されている駆動装置２であって、第２モータ・ジェネレータ９に隣接してロータ２１の一端を支持する第１支持壁２５と、ロータ２１の他端を支持する第２支持壁２６とがケース１７に設けられており、第１支持壁２５に変速機構１０の変速切替部４１が配置されている。 （もっと読む）

【課題】噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１〜第３のプラネタリギヤ５，６，７を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｍとを連結して第１連結体Ｒｆ，Ｃｍが構成され、第２プラネタリギヤのサンギヤＳｍと第３プラネタリギヤ７のリングギヤＲｒを連結して第２連結体Ｓｍ，Ｒｒが構成される。出力軸３に、キャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、リングギヤＲｍが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。サンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、第１連結体Ｒｆ，Ｃｍと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｒｆ，Ｃｍをケースに固定する第３係合要素Ｂ１と、サンギヤＳｒをケースに固定する第４係合要素Ｂ２と、第２連結体Ｓｍ，Ｒｒをケースに固定する第５係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動機の回転を停止させるために必要な油圧を低減することが可能であり、かつ装置の全長が長くなることを抑制可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２と、第１ＭＧ３と、相互に差動回転可能なサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及びキャリアＣ１を有する第１遊星歯車機構１０とを備え、内燃機関２とキャリアＣ２とが連結され、第１ＭＧ３とリングギヤＲ１とが連結され、サンギヤＳ１から動力が出力されるハイブリッド車両の駆動装置１Ａにおいて、油圧を利用して動作し、リングギヤＲ１を制動する係合状態とリングギヤＲ１の回転を許可する解放状態とに切り替え可能なブレーキ８を備え、ブレーキ８は、リングギヤＲ１の径方向外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】噛み合い対象同士の回転を同期させる回転同期装置を有さない噛み合い式のクラッチを自動的に噛み合わせる際に、噛み合い対象同士の位置及び回転速度を同期させること。
【解決手段】クラッチ制御部１２には、噛み合いクラッチを構成する回転する部材の位置を制御するための位置制御フィードバックループＦＢＭと、位置制御フィードバックループＦＢＭの内側に形成される、回転する部材の回転速度を制御する回転速度フィードバックループＦＢＳとを有する。位置制御フィードバックループＦＢＭには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第１予測制御手段５７が設けられ、また、回転速度フィードバックループＦＢＳには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第２予測制御手段５８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】手動変速の伝達効率の良さを保ち、ギヤ配列より多くの良好なギヤ比ステップの変速段を達成可能とし、自動変速機の加速の滑らかさを得る。
【解決手段】車両用変速機は、主変速機Ｍと差動機構２０とを有し、主変速機は、異なるギヤ比の歯車対１、２を有し、差動機構は、３つの要素２１，２２，２３を有する。両歯車対に回転を選択的に入力する第１入力手段Ｃ−１，Ｃ−２と、差動機構の２つの要素２１，２２に２つの歯車対を連結し、他の１つの要素２３に回転を入力する第２入力手段１，２，Ｃ−３を設けた。回転を直接１つの歯車対に伝達する動力伝達と、差動機構を介する速度の異なる回転を２つの歯車対に同時に伝達する動力伝達の切換えで、トルク抜けのない変速が可能となり、同時動力伝達時に、歯車対個々のギヤ比に対する中間ギヤ比が生成されるため、変速段数の増加も可能となる。 （もっと読む）

【課題】ギヤ列の数よりも多い段数の変速を行い得られるようにした多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸２に変速比の異なる複数のギヤ列の駆動ギヤＧ１ａ〜Ｇ４ａが固定される。変速比順位で奇数番目の各ギヤ列の従動ギヤＧ１ｂ，Ｇ３ｂを軸支する第１中間軸４_１と、変速比順位で偶数番目の各ギヤ列の従動ギヤＧ２ｂ，Ｇ４ｂを軸支する第２中間軸４_２と、各中間軸上の従動ギヤを該各中間軸に選択的に連結する同期装置５_１，５_２と、第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａが異なる速度で回転するときに第３回転要素６ｂが第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａの中間速度で回転するように構成された差動装置６と、差動装置６の３つの回転要素のうちの２つの回転要素を連結する摩擦係合要素８とを備える。第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａとに夫々第１中間軸４_１と第２中間軸４_２とが連結され、第３回転要素６ｂが出力部材３に連結される。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と第１、第２遊星歯車組１４、１６と、入力メンバー４０、出力メンバー４８、固定メンバー４２を有する第１減速遊星歯車組１８と、第２減速歯車１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された入力メンバー４０および第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結可能であるとともに出力メンバー４８と第２減速歯車１９を介して連結可能であり、第１サンギヤ２０と固定メンバー４２とは一体的に連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と一体的に連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６６を備えた。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化に有利であり、車両への搭載性を向上させることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３からの動力を変速して駆動輪６に伝達するハイブリッド車両１の駆動装置２であって、内燃機関３が第１遊星歯車機構２０のリングギアＲ１、及び第３遊星歯車機構４０のリングギアＲ３とクラッチ５１を介して接続され、第１ＭＧ４が第１遊星歯車機構２０のサンギアＳ１と接続され、第２ＭＧ５が第１遊星歯車機構２０のキャリアＣ１、第２遊星歯車機構３０のサンギアＳ２、及び第３遊星歯車機構４０のキャリアＣ３とそれぞれ接続され、駆動輪６に動力を伝達する出力軸７が第２遊星歯車機構３０のキャリアＣ２、及び第３遊星歯車機構４０のサンギアＳ３とそれぞれ接続され、第２遊星歯車機構３０のリングギアＲ２がブレーキ５０と接続されている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションを大型化することなく、多段化することのできる多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸６と、第１中間軸７と、第２中間軸９と、第１中間軸７と同軸上に設けられる第３中間軸８と、第２中間軸９と同軸上に設けられる後側出力軸１０と、前側出力軸１１と、入力軸６上に配され、この入力軸６からの動力を接断するＬクラッチ１４、Ｍクラッチ１５およびＲクラッチ１６と、第１中間軸７上に配され、入力軸６からの動力を接断するＨクラッチ２１および第１速用速度段クラッチ２２と、第２中間軸９上に配され、入力軸６からの動力を接断する第２速用変速段クラッチ３０および第３速用変速段クラッチ２９と、第２中間軸９上に配され、第２中間軸９の出力端に伝達された動力を後側出力軸１０および前側出力軸１１に伝達するインターアクスルディファレンシャル３４とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】前進１０速、後進１速を実現して、動力伝達性能を向上させ、燃費を向上させることができる車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】３つの回転要素でなるの第１遊星ギヤセットと、３つの回転要素と２つのブレーキでなる単純遊星ギヤセットの第２遊星ギヤセットと、４つの回転要素と１つのブレーキ、及び４つのクラッチでなるの第３遊星ギヤセットで構成されて、入力されたエンジンの回転動力は、３つの遊星ギヤセットと、４つのクラッチ及び３つのブレーキで組み合わせて変速段を実現して出力される。ブレーキとクラッチをそれぞれ分散配置することにより、油圧流路の形成が容易となり、重量分布の均一化が可能となり、自動変速機全体の重量バランスが向上することになる。 （もっと読む）