【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 キャリアＣ０が入力軸で駆動されるダブルピニオン第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのキャリアＣ０にサンギアＳ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；そのキャリアＣ１にリングギアＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのサンギアＳ２にサンギアＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｒ０の回転を選択的に規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的に規制する第２ブレーキＢ−２；Ｓ０の回転を選択的に規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的に規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＣ０，Ｓ１を、又は、Ｃ１にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ１〜ＰＧ３はいずれも、シングルピニオン。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１サンギヤＳ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結して、第１キャリヤＣＲ０、第２サンギヤＳ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１キャリヤＣＲ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結して、第１サンギヤＳ０、第２サンギヤＳ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、２つのダブルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＤＰ０及び第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１キャリヤＣＲ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結して、第１サンギヤＳ０、第２リングギヤＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 リングギアＲ０が入力軸で駆動される第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのサンギアＳ０にＳ１が、Ｒ０にＣ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；ＰＧ０のＣ０にＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのＳ２にＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｒ１の回転を選択的に規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的に規制する第２ブレーキＢ−２；Ｓ０，Ｓ１の回転を選択的に規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的に規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＲ０，Ｃ１を、又は、Ｃ０にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ０，２，３はシングルピニオン式、ＰＧ１はダブルピニオン式。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１キャリヤＣＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結し、かつ第１サンギヤＳ０及び第２サンギヤＳ１を連結して、第１リングギヤＲ０、第２キャリヤＣＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 サンギアＳ０が入力軸で駆動されるダブルピニオン第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのサンギアＳ０にサンギアＳ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；そのキャリアＣ１にリングギアＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのサンギアＳ２にサンギアＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｒ０，Ｒ１の回転を選択的に規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的に規制する第２ブレーキＢ−２；Ｃ０の回転を選択的に規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的に規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＳ０，Ｓ１を、又は、Ｃ１にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ１〜ＰＧ３はいずれも、シングルピニオン。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１サンギヤＳ０及び第２サンギヤＳ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結して、第１キャリヤＣＲ０、第２キャリヤＣＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】高速巡航時等のような低負荷走行状態で、入力軸の回転速度が高くなることを抑制してエンジンの燃費向上を可能としつつ、第一回転電機による発電、回生、駆動力アシスト等を行うことが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力軸Ｉと、車輪に接続された出力軸Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、入力軸Ｉの回転駆動力を出力軸Ｏと第一回転電機ＭＧ１とに分配する動力分配装置Ｐ１と、第二回転電機ＭＧ２と出力軸Ｏとの間に接続された変速装置Ｐ２と、入力軸Ｉ及び動力分配装置Ｐ１の入力軸Ｉに接続された回転要素と、変速装置Ｐ２の一つの回転要素とを選択的に接続する係合手段１とを備え、変速装置Ｐ２は、第二回転電機ＭＧ２の回転速度を変速して出力軸Ｏに伝達可能であるとともに、係合手段１の係合状態で、入力軸Ｉの回転速度を増速して出力軸Ｏに伝達可能である。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進８速段、後進２速段のギヤ比を有し、８変速段全てにおいて変速したという適切なフィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸の回転は、第１複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤとキャリアに伝達される。入力軸は、第２複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤ、直結されたキャリア及びリングギヤに第１、第２クラッチで選択的に連結される。第１複式プラネタリギヤのリングギヤの回転が第２複式プラネタリギヤのリングギヤに伝達される。第１複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのリングギヤ及び第２複式プラネタリギヤのリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのサンギヤ、第２複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤは、第１乃至第４ブレーキで選択的に固定される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進８速段、後進２速段のギヤ比を有し、８変速段全てにおいて変速したという適切なフィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸の回転は、第１複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤに伝達される。入力軸は、第２複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤ、直結されたキャリア及びリングギヤに第１、第２クラッチにより選択的に連結される。第１複式プラネタリギヤのリングギヤの回転が第２複式プラネタリギヤのリングギヤに伝達される。第１複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのリングギヤ及び第２複式プラネタリギヤのリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのキャリア、第２複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤは、第１乃至第４ブレーキにより選択的に固定される。 （もっと読む）

【課題】同じ容量の湿式多板ブレーキと比較して引き摺りトルクを低減し、これにより動力損失を低減し、燃費の向上を図ることができる前後進切換え装置を提供すること。
【解決手段】同軸に設けられ、相対回転自在の入力要素と固定要素と出力要素とを備え、前記入力要素に伝達される内燃機関の回転駆動力を、前記入力要素と前記固定要素と前記出力要素を介して、前記入力要素の回転方向と同方向又は逆転方向の回転駆動力として前記出力要素から出力する遊星機構と、前記遊星機構の前記固定要素を固定可能とするブレーキ手段とを備え、車両用自動変速機に用いられる前後進切換え装置において、前記ブレーキ手段は、前記固定要素と一体に形成され外周面を備えた回転ドラムと、該回転ドラムの外周面を取巻き固定可能なブレーキバンドとから成る。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの外径の増加を抑えつつ、歯車要素の破損を防止することができるＰＴＯを搭載した自動変速機を提供すること。
【解決手段】シフトレバーがＮレンジ、Ｐレンジに選択された場合に回転するとともに、内周に内スプライン部３１ａを有するＣ２フロントドラム３１と、外周にＰＴＯ用のギヤ部６ａを有し、外周のうちギヤ部６ａ以外の部分に内スプライン部３１ａと嵌合する外スプライン部６ｂを有し、内周に内スプライン部６ｃを有するＰＴＯドライブギヤ部材６と、プラネタリセットのサンギヤと連結されるとともに、外周に内スプライン部６ｃと嵌合する外スプライン部４１ａを有するサンギヤドラム４１と、を備える。内スプライン部３１ａと外スプライン部６ｂとの間の径方向の第１クリアランスは、内スプライン部６ｃと外スプライン部４１ａとの間の径方向の第２クリアランスよりも小さく構成されている。 （もっと読む）

【課題】全体として大形化するのを抑制しつつ、有段変速させた場合に変速比の変化幅が大きく（ワイドレンジ）、且つ変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン８の出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する動力分配機構１６が設けられるとともに、その伝達部材１８と駆動輪３８との間に第２電動機Ｍ２および自動変速機２０が設けられ、動力分配機構１６を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と２段の変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切り換えるようにした車両の動力伝達装置１０を、有段式の自動変速機として作動させた場合には、動力分配機構の定変速比を切り換えることにより中間変速段の数を多くすることができるので、変速比変化幅が広くて変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる。 （もっと読む）

【課題】全体として大形化するのを抑制しつつ、有段変速させた場合に変速比の変化幅が大きく（ワイドレンジ）、且つ変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン８の出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する動力分配機構１６が設けられるとともに、その伝達部材１８と駆動輪３８との間に第２電動機Ｍ２および自動変速機２０が設けられ、動力分配機構１６を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と２段の変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切り換えるようにした車両の動力伝達装置１０を、有段式の自動変速機として作動させた場合には、動力分配機構１６の定変速比を切り換えることにより中間変速段の数を多くすることができるので、変速比変化幅が広くて変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる。 （もっと読む）

【課題】全体として大形化するのを抑制しつつ、有段変速時の変速比の変化幅が大きく且つ変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン８の出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する動力分配機構１６が設けられるとともに、その伝達部材１８と駆動輪３８との間に第２電動機Ｍ２および自動変速機２０が設けられ、動力分配機構１６を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と２段の変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切り換えるようにした車両の動力伝達装置１０を、有段式の自動変速機として作動させた場合には、動力分配機構１６の定変速比を切り換えることにより中間変速段の数を多くすることができるので、変速比変化幅が広くて変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる。 （もっと読む）

【課題】プラネタリキャリアの回転が停止し、プラネタリシャフトが回転する状態において、回転中心軸からプラネタリギアとサンギアの噛合部およびプラネタリギアとリングギアの噛合部まで潤滑油を確実に導入するようにして、高い潤滑性能を得ることができ、プラネタリギア、サンギアおよびリングギアが磨耗するのを防止することができる遊星歯車装置を提供すること。
【解決手段】プラネタリギアＰＧ２を回転自在に支持するプラネタリシャフト３４を、外周部にニードルベアリング３５が取付けられた軸受部３８と、外周部が多角形に形成された多角形部３９とから構成することにより、多角形部３９の外周部とプラネタリギアＰＧ２の内周部に画成される空間をプラネタリシャフト３４の周方向を沿って複数の空間４０に区画し、軸方向油路３４ａに連通する放射方向油路３４ｂを多角形部３９に形成するとともに、プラネタリギアＰＧ２に形成された放射方向油路３７の入口を多角形部３９に対向するように開口する。 （もっと読む）

【課題】動力分配統合機構の第１要素と駆動軸とが連結される状態と第２要素と駆動軸とが連結される状態とをより適切に切り替えて、より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、変速機６０により第ｎ変速状態が設定されている最中にエンジン２２と駆動軸６７との間の変速比の要求値である要求変速比γｒが第ｎ移行変速比γｔ（ｎ）以下の値である下限変速比γｌｉｍ（ｎ）以下になったときに、エンジン２２の回転数Ｎｅを上段側移行変速比γｔｕ（ｎ）すなわち実行用移行変速比γｔに基づく移行回転数（＝γｔ／ｋ・Ｖ）に一致させる機関回転数調整処理と、第ｎ変速状態から第ｎ＋１変速状態への移行とを伴って、要求トルクＴｒ＊に基づく動力が駆動軸６７に出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２と変速機６０とが制御される。 （もっと読む）

【課題】
４個の構成要素からなる２列のシンプル遊星歯車を用いて、前進６速以上の多様な多段自動変速装置をコンパクトに配置する。
【解決手段】
リングギアＲ１を出力しサンギアＳ１とリングギアＲ２及び遊星キャリアＰ１とＰ２を連結したシンプル遊星歯車列２０、３０とクラッチＣ２、ブレーキＢ１、ワンウェイクラッチＯＷＣからなる共通の変速装置部と、減速用遊星歯車４０とクラッチＣ１、Ｃ３あるいはＣ４及びブレーキＢ２とからなる多様な形態の入力装置部を、出力カウンターギア５を軸支する側壁で分離して入力軸３及び入力軸３に軸支される連結部材Ｙ、Ｚで連結する。 （もっと読む）

【課題】高速走行時の動力伝達効率が良好で、しかも小型化の容易なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１が出力する動力によって駆動されて発電機能を備えた第１電動機２と、その第１電動機２から供給される電力によって動作して出力部材に動力を付与する第２電動機３とが同一軸線上に配置されるとともに、これら第１電動機２と第２電動機３との間に、前記内燃機関１の出力した動力を前記第１電動機２と前記出力部材５側とに分配する動力分配機構４が配置され、さらに前記内燃機関１の出力した動力を変速して前記動力分配機構４に伝達する変速機２０を備えているハイブリッド駆動装置において、前記変速機２０の少なくとも一部が、前記動力分配機構４と共に、前記各電動機２，３の間に配置されている。 （もっと読む）