【課題】複数の運転モードを設定可能であって、小型化の容易なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１と第１の電動発電機２とが連結された遊星歯車機構４と第２の電動発電機３が連結された遊星歯車機構５とのいずれか一方が、四要素の複合遊星歯車機構によって構成され、他方が三要素の単純遊星歯車機構によって構成され、前記一方の遊星歯車機構は、共線図上で、内燃機関が連結された入力要素と出力要素と第１の電動発電機が連結された反力要素との順に並ぶ構成を備え、他方の遊星歯車機構は、共線図上で、第１ブレーキ機構によって選択的に固定される反力要素と出力要素と第２の電動発電機が連結された入力要素との順に並ぶ構成を備え、複合遊星歯車機構と単純遊星歯車機構とにおける出力軸６に連結された要素以外の要素同士を連結するクラッチ機構Ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】電動機により出力された動力を変速伝達手段の変速状態の変更を伴いながら効率よく駆動軸に伝達可能とする。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０において、クラッチＣ０を繋いだままエンジン２２を停止させ、例えばモータＭＧ２からの動力を変速機６０により駆動軸６７に伝達しているときに変速機６０の変速状態を変更してモータＭＧ１から動力を駆動軸６７に伝達するには、要求トルクＴｒ＊に基づく動力が駆動軸６７に出力されるようにモータＭＧ１，ＭＧ２へのトルク指令を設定しながら、クラッチＣ０を解放した状態でモータＭＧ１を駆動軸６７に連結できるようにモータＭＧ１の回転数を調整し、変速機６０によりモータＭＧ１およびＭＧ２の双方を駆動軸６７に連結した状態でモータＭＧ２からモータＭＧ１へと動力を移換し、変速機６０によるモータＭＧ２と駆動軸６７との連結を解除する。 （もっと読む）

【課題】多段を達成するギヤトレインの車両用自動変速において、減速回転を入力する２つのクラッチのトルク容量をクラッチの大径化により確保し、軸長の増大による大型、大重量化を防ぐ。
【解決手段】自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、その減速回転を伝達する２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それらを経た減速回転が入力される２つの要素Ｓ２，Ｓ３を有するプラネタリギヤセットＧと備える。プラネタリギヤセットの一方側に、減速プラネタリギヤと２つのクラッチとをクラッチ（Ｃ−３）をクラッチ（Ｃ−１）よりプラネタリギヤセット側にして配置し、クラッチ（Ｃ−１）の入力側部材を、減速プラネタリギヤの出力要素Ｃ１とクラッチ（Ｃ−３）の入力側部材に連結し、クラッチ（Ｃ−１）の出力側部材は、クラッチ（Ｃ−３）の内周を通してプラネタリギヤセットの２つの要素の一方に連結した。これにより、両クラッチの外周側を通る部材をなくし、両クラッチを大径化した。 （もっと読む）

【課題】操舵部材の操舵角に対する転舵輪の転舵角の伝達比を変更可能な車両用操舵装置において、製造コストを低減し、且つ遊星ギヤ機構の噛み合い音を低減すること。
【解決手段】遊星ギヤ機構１７は、操舵部材に連なる第１のサンギヤ１９と、転舵輪に連なる第２のサンギヤ２０と、第１および第２のサンギヤ１９，２０の双方に噛み合う２つの遊星ギヤ２１と、遊星ギヤ２１を自転可能且つ軸線Ｌの回りに一体回転可能に支持するキャリア２２とを含む。各遊星ギヤ２１の歯部形成部分２１ａは単一の部材を用いて一体に形成されている。また、第１および第２のサンギヤ１９，２０の少なくとも一方が転位歯車にされて転位係数ｘ１、ｘ２が相異なり、且つ互いの歯数ｚ１、ｚ２の差が２とされている。 （もっと読む）

【課題】変速機の駆動力の伝達効率を向上させる。
【解決手段】自動変速機ＴＭ１が、遊星歯車列３０，４０を有して構成され、入力軸１の回転を変速して出力側に駆動力を伝達可能であって、ピニオン３２および第２サンギヤ４６を係脱自在に連結するクラッチＫ１およびピニオン３２および第１サンギヤ４１を係脱自在に連結しクラッチＫ１に隣接するクラッチＫ２を有し、クラッチＫ１およびクラッチＫ２が同時に係合される変速段が存在せず、クラッチＫ１およびクラッチＫ２が同時に切り離し状態となる変速段が存在し、変速時において、クラッチＫ１およびクラッチＫ２のうち一方が係合されつつ他方が切り離される状態がないように構成され、クラッチＫ１によるピニオン３２および第２サンギヤ４６の連結及びその解除もしくはクラッチＫ２によるピニオン３２および第１サンギヤ４１の連結及びその解除を行わせる同期噛合連結機構５０を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】複数段階の各速度段階において無段階に変速可能な変速伝動装置の提供。
【解決手段】静油圧式無段変速部２０と、遊星伝動部３ａと、変速出力部３ｂとを備える。遊星伝動部３ａは、静油圧式無段変速部２０の出力とエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構ＰＦ，ＰＲによって合成して出力するよう、サンギヤ６０と一体回転自在なサンギヤ出力体４３と、キャリヤ６２と一体回転自在なキャリヤ出力体４２と、リングギヤ６３と一体回転自在なリングギヤ出力体４１とを備える。変速出力部３ｂは、遊星伝動部３ａから出力される合成駆動力を複数段階の速度レンジに段階分けして一つの出力回転体７０から出力するよう、サンギヤ出力体４３とキャリヤ出力体４２とリングギヤ出力体４１を各別に出力回転体７０に連動させる複数の伝動機構７１〜７４と、これらを各別に断接状態とに切換える複数のクラッチＣＬ１〜ＣＬ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】フォークリフト、掘削機などの重装備やトラクター、特装車だけでなく、あらゆる動力車量にも適用可能なトランスミッションに関し、上り斜面における後進防止用のトランスミッション内蔵型アクセル装置を提供する。
【解決手段】クラッチ部２００のアクセルハウジング７６の内部の一方の側に接続される１以上の摩擦プレート３２と、摩擦プレートの間に位置づけられる１以上の摩擦ディスク３３と、摩擦ディスクの一端に接続される補助結合リング３５ａと、補助結合リングと後退結合リングの一方の側の間に位置づけられる一方向軸受け３６と、摩擦プレートと前記摩擦ディスクの一方の側に位置づけられるピストン３４と、を備えてなる前進補助クラッチ部３０をさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させることができる動力出力装置およびそれを備えたハイブリッド自動車の提供。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、エンジン２２と、それぞれ動力を入出力可能なモータＭＧ１およびモータＭＧ２と、モータＭＧ１に接続されるサンギヤ４１とモータＭＧ２に接続されるキャリア４５とエンジン２２に接続されるリングギヤ４２とを含む動力分配統合機構４０と、サンギヤ４１および第１モータ軸４６を介して出力される動力とキャリア４５およびキャリア軸４５ａを介して出力される動力とを変速比の変更を伴いながら選択的に駆動軸６７に伝達可能であると共に、動力分配統合機構４０のサンギヤ４１を回転不能に固定するための固定部材６４およびクラッチＣ２とを含む変速機６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 少なくとも２セットの遊星歯車組と２個のモータを備えた駆動装置の軸方向長さを短縮可能にして、エンジン横置き式自動車への適用性を高めた自動車用駆動装置を提供すること。
【解決手段】 入力軸と平行に設けられた第１出力軸と第２出力軸とにそれぞれ分けて配置された第１遊星歯車組と第２遊星歯車組と、第１モータと第２モータとを備え、入力軸は、第１歯車対を介して第１リングギヤと、第２歯車対を介して第２キャリアと、それぞれ連結し、第１出力軸は第１キャリアと、第２出力軸は第２リングギヤと、それぞれ連結し、第１モータは第１サンギヤと連結し、第２モータは第２サンギヤと連結可能であるとともに、第１出力軸と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】変速機部分の軸方向長さを短くレイアウト可能な前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を向上させる。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２、第２出力軸１４と、これらと同軸に配置した第１遊星歯車組２２、第２遊星歯車組２４と、入力軸１０と同軸に配置され第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０を連結する中間歯車５２とを有し、入力軸１０は、第１歯車対を介して第１リングギヤ３２と、第２歯車対を介して第２キャリア４８と、それぞれ連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結され、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は、第１歯車対または中間歯車５２を介して入力軸１０と連結可能、かつ固定可能であり、第２キャリア４８はスリーブ６６を介して固定、かつ入力軸１０と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで搭載性に優れており、主に後輪を駆動して走行する車両に好適な動力出力装置およびそれを備えたハイブリッド自動車の提供。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、エンジン２２と、モータＭＧ１，ＭＧ２と、モータＭＧ１に接続されるサンギヤ４１とモータＭＧ２に接続されるキャリア４５とエンジン２２に接続されるリングギヤ４２とを有する動力分配統合機構４０と、動力分配統合機構４０のキャリア４５に接続されるサンギヤ６１と駆動軸６９に接続されるキャリア６４とリングギヤ６２とを有する遊星歯車機構ＰＧ１と、リングギヤ６２を固定可能なブレーキＢ１と、動力分配統合機構４０のサンギヤ４１に接続されるサンギヤ６５と遊星歯車機構ＰＧ１と共通のキャリア６４とリングギヤ６６とを有する遊星歯車機構ＰＧ２と、リングギヤ６６を固定可能なブレーキＢ２とを含む変速機６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率や静粛性、車載性などに優れた変速機を提供する。
【解決手段】動力源１から選択的に動力が伝達される複数の回転軸２５，２８と出力部材２とが相互に平行に配置されるとともに、それらの回転軸の一端側に、その回転軸に連結された出力要素と反力要素と入力要素とを有する差動機構１９，２０が配置され、それらの差動機構における反力要素に連結されかつ相互に流体を授受するように連通された流体圧ポンプモータ２１，２２が前記各回転軸の端部側に配置され、各差動機構と流体圧ポンプモータとの間に、動力源から各入力要素に動力を伝達する入力用伝動機構３が配置され、さらに前記各回転軸と前記出力部材との間に配置された複数の伝動機構２６，２７，２９，３０と、その伝動機構を介した各回転軸と出力部材との間の動力の伝達を選択的に可能にする切換機構３１，３２とを有している。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率や静粛性、車載性などに優れ、しかも無段変速の可能な変速機を提供する。
【解決手段】動力源１から動力が伝達される２本のドライブ軸１０，１１と、ドライブ軸から動力が伝達されるドリブン軸１３と、各ドライブ軸とドリブン軸との間に配置された伝動機構１４，１５，１６，１７，１８と、その伝動機構を介した動力の伝達を選択的に可能にする切換機構１９，２０，２１，２２とを有し、各ドライブ軸が同心円上に互いに相対回転可能に嵌合した状態で配置されるとともに、これらのドライブ軸とドリブン軸とが互いに平行な軸線上に配置され、第１駆動ユニット３がドライブ軸と同一の軸線上に配置され、第２駆動ユニット４がドリブン軸と同一の軸線上に配置され、これら第１駆動ユニットと第２駆動ユニットとがエネルギ形態を変化させた動力を授受可能に接続されている。 （もっと読む）

本発明は、遊星歯車機構を有する、自動車用の補助集合装置駆動装置であって、遊星歯車機構（Ｐ）の第１の要素（Ｓ）が、第１の電気機械（ＥＭ１）と出力交換し、第２の要素（ＰＴ）が、内燃機関（ＶＭ）と出力交換し、第３の要素（Ｈ１）が、少なくとも１つの補助集合装置（ＡＧ）と出力交換する補助集合装置駆動装置に関する。内燃機関の始動中と、第１の電気機械（ＥＭ１）による車両の駆動中との両方で高い効率を有するために、補助集合装置駆動装置が、内燃機関（ＶＭ）を第１の電気機械（ＥＭ１）に結合させることができる第１のクラッチ（ＫＶＥ）と、遊星歯車機構（Ｐ）の第３の要素（Ｈ１）を一回転方向にのみ回転させることができるようにする第１のフリーホイール（ＦＡＧ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】
６速以上の多段変速機において、減速用遊星ギアと各クラッチをまとめて配置することにより自動変速機全体の構造を簡素化する。
【解決手段】
入力軸４を軸支する保持部材３のボス部を遊星ギア列側に円筒状に延材し、保持部材３の円筒ボス部の径方向外側に減速用遊星ギア４０と複数のクラッチを配し、保持部材３の円筒ボス部外周から複数のクラッチの油圧サーボに油を供給する油路を設け、入力軸４から減速用遊星ギア４０を駆動する連結部材を、保持部材３の円筒ボス部外周に沿って回転自在に配し、連結部材と一体となるクラッチドラムを有したクラッチを設ける。 （もっと読む）

【課題】変速段を切り替えて発進する際に、切替前の変速段を選択するためのクラッチの係合解除が不完全になることを防止できる車両用駆動装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】変速機が、係合油圧を発生させる油圧室Ｈ１及びその遠心油圧を打ち消すためのキャンセル室Ｊ１を、伝動軸Ｍ１に駆動連結された入力側回転部材Ｃｉ１に有するクラッチＣ１を備える場合において、制御手段は、停止判定手段により車両が略停止状態にあると判定した場合に、係合状態にあるクラッチＣ１を係合解除状態にするとともに、入力側回転部材Ｃｉ１を所定速度で回転させる制御を行う。 （もっと読む）

一つのデュアルクラッチと二つの部分変速機（ＰＧ１，ＰＧ２）とを有し、そのデュアルクラッチの二つのクラッチ（Ｋ１，Ｋ２）が、それぞれ同軸の変速機インプットシャフト（ＡＷ１，ＡＷ２）に作用し、その変速機インプットシャフトが、部分変速機（ＰＧ１，ＰＧ２）に作用する、前方横向きの配置構成のためのデュアルクラッチ変速機において、これらの部分変速機が、噛み合う形で切り換えられるプラネタリギヤボックス（ＰＧ１，ＰＧ２）として構成されており、被動が、変速機の駆動と同じ側で、かつ同じ回転方向で駆動と軸平行に行われ、変速機インプットシャフト（ＡＷ１，ＡＷ２）と平行に配置された少なくとも一つの中間シャフト（Ｗ１，Ｗ２）を介して被動シャフト（Ａｂ）にトルクが伝達されることを提案する。
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【課題】差動機構に連結されている可変容量型ポンプモータの押出容積を変化させて動力の伝達経路を替えることにより変速を行う、高効率でしかもコンパクトな変速機を提供する。
【解決手段】第１中間軸８および第２中間軸１０と出力軸１６とそれぞれの間に、伝動部材１７，１８，１９，２０が配置され、動力を各中間軸に選択的に伝達することにより伝動部材に応じた変速比を設定する変速機であって、少なくとも二組の差動機構３，４と、各差動機構毎の反力要素に連結されかつ相互に流体圧を授受可能な可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３と、いずれかの差動機構における入力要素に対する動力源からの動力の伝達・遮断を選択的に行うクラッチ機構Ｃinと、そのクラッチ機構によって前記動力源からの動力の伝達・遮断が行われる前記入力要素を選択的に固定するブレーキ機構Ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】可変容量型ポンプモータに連結されている回転部材に反力を与える際に高圧が発生することを回避して動力損失を防止することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力源１が出力した動力を伝動機構を介して出力部材１６に伝達する動力伝達装置において、前記伝動機構は、反力を与えられることにより前記動力源１が出力した動力を前記出力部材１６に伝達する機構３，４，１７，１８，１９，２０，２１を有し、前記伝動機構に連結された可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３と、その可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３のロータを所定の固定部２７に選択的に連結して固定するブレーキ機構２２，２５，２６，２８とを更に備えている。 （もっと読む）

【課題】変速機の構成変更（段数の変更）を容易にできるようにする。
【解決手段】入力回転を受けて回転される入力軸１の回転をＮ段に変速してカウンタ軸２に伝達する入力側変速機ユニットＵＩと、第１遊星ギヤ列４０および第２遊星ギヤ列５０を有して構成され、カウンタ軸２の回転を変速して出力軸４に出力する出力側変速機ユニットＵＯとを備え、出力側変速機ユニットＵＯを構成する第１〜第４回転要素のうち、第１および第２サンギヤＳ１，Ｓ２が入力軸１と第１クラッチＫ１を介して係脱自在に連結され、第１キャリアＣ１が出力軸４に連結され、第２キャリアおよび第１リングギヤＲ１が入力軸１と第２クラッチＫ２を介して係脱自在に連結されるとともに第２ブレーキＢ２を介して固定保持可能であり、第２リングギヤＲ２が第１ブレーキＢ１を介して固定保持可能であるとともに前記上流側出力部材と連結されて構成される。 （もっと読む）