【課題】モータを逆回転させると、正回転時と同一の方向に出力が行われながら変速される構造を有するモータ用一方向変速機を提供すること。
【解決手段】本発明によるモータ用一方向変速機は、両側に延長される固定軸上に回転可能に結合されるハブシェルと、ハブシェル内に配置される原動軸を有する内蔵モータと、原動軸とハブシェルとの間に装着され、内蔵モータの原動力をハブシェルに一方向変速出力させる変速手段とを備える。ここで、変速手段は、原動軸の外周面上に互いに離隔して結合され、互いに反対の方向性を有するように、一方向クラッチによって拘束される第１の太陽歯車及び第２の太陽歯車と、第１の太陽歯車と噛み合う第１の遊星歯車と、第２の太陽歯車と噛み合い、第１の遊星歯車及びハブシェルと噛み合う第２の遊星歯車とで構成される。 （もっと読む）

【課題】変速機構の大型化を抑制しつつこの変速機構の減速比を従来より大きくすることが可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第２ＭＧ５の出力軸５ｃが連結される変速機構２０と、変速機構２０から出力された動力が伝達される駆動軸４とを備え、変速機構２０は、サンギア３１が第２ＭＧ５と連結され、かつキャリア３５がケース７に回転不可に固定されたダブルピニオン型の第１遊星歯車機構３０と、サンギア４１が第１遊星歯車機構３０のリングギア３４と連結され、かつリングギア４４が駆動軸４と連結されたダブルピニオン型の第２遊星歯車機構と、第１遊星歯車機構３０のリングギア３４と駆動軸４との間に動力伝達を断続可能なクラッチＣＬ１と、第２遊星歯車機構４０のキャリア４５を回転不能に制動可能なブレーキＢＫ１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】定点に正確に保持可能な船舶推進装置を提供する。
【解決手段】船舶推進装置は、動力源３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切換機構３６と、制御装置９１と、保持スイッチ９４とを備えている。プロペラ４１は、動力源３０によって駆動され、推進力を発生させる。シフトポジション切換機構３６は、動力源３０側に接続される入力軸と、プロペラ側に接続される出力軸と、入力軸と出力軸との接続状態を変化させるクラッチ６１，６２とを有する。シフトポジション切換機構３６では、クラッチ６１，６２が断続によってフォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションが切り替えられる。制御装置９１は、クラッチ６１，６２の接続力を調節する。保持スイッチは、制御装置９１に接続されている。制御装置９１は、操船者によって保持スイッチがオンの場合に、所定の位置に船体が保持されるようにクラッチ６１，６２の接続力を制御する。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのリングギヤの外周面に２つのクラッチの摩擦材をスプライン係合させた場合においても、２つのクラッチの摩擦材に均等に十分な潤滑油を供給することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１には、プラネタリギヤのリングギヤＲ１の外周に多板クラッチＣ−１，Ｃ−３が並設され、該並設間の前記クラッチハブに潤滑油穴５１ｆが形成されている。これにより、多板クラッチの全クラッチプレート２１ａ，３１ａ及び全クラッチディスク２１ｂ，３１ｂに均等に潤滑油を供給することができ、かかるプレート及びディスクの焼けや磨耗の発生を効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】第１プラネタリギヤ６１の３個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素とし、第２プラネタリギヤ６２の３個の要素を速度線図における並び順に第４、第５、第６要素として、第２要素Ｃｆと第６要素Ｒｒとを出力部材５に連結する。トルクコンバータ２のタービンＴＢに連結される減速比の大きな第１伝動機構３と第３要素Ｒｆを連結するクラッチＣ１と、トルクコンバータ２のポンプＰＯに連結される減速比の小さな第２伝動機構４と第５要素Ｃｒを連結するクラッチＣ２と、第１伝動機構３と第４要素Ｓｒを連結するクラッチＣ３と、第１要素Ｓｆと第５要素Ｃｒを連結するクラッチＣａと、第１要素Ｓｆと第４要素Ｓｒを連結するクラッチＣｂと、第５要素Ｃｒを固定するブレーキＢ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は軽負荷時の燃費悪化を防止しつつ直達トルクを増加させて回転電機のトルクを減少させることができ、かつ十分な後退駆動力を確保することができるハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３の回転を変速して動力分配機構７へ伝達する変速機構８と、内燃機関３からの動力を変速機構８に伝達する第１伝達軸１０と、変速機構８から出力された動力を動力分配機構７へ伝達する第２伝達軸１１とを備えている。変速機構８は、２組の遊星歯車機構２１、２２が組み合わされた差動機構２３と、差動機構２３のリングギアＲ１の回転を停止可能な第１ブレーキＢ１と、リングギアＲ２の回転を停止可能な第２ブレーキＢ２と、第１伝達軸１０からリングギアＲ１への動力伝達を断続するクラッチＣとを有している。 （もっと読む）

【課題】常用される速度段における歯車同士の噛み合いによる負荷を低減でき、歯車の耐久性を向上できる船外機を提供する。
【解決手段】動力を発生するエンジンと、該エンジンの回転速度を変化させてプロペラに伝達する変速装置とを備えた船外機であって、前記変速装置１５は、複数段のうち何れかの段に切り替える遊星歯車式変速機構２０を備えており、該遊星歯車式変速機構２０は、変速段が、常用される速度段であるとき、太陽歯車２７と遊星歯車３０とが一体的に回転するよう切替制御される。 （もっと読む）

【課題】副変速機構として平行軸式変速機構を用いた自動変速機において、複式プラネタリギヤを備える同軸式主変速機構の第１入力要素における偏荷重の発生を防止する。
【解決手段】変速機の入力軸３を、平行軸式副変速機構５の構成部材５２ａ，５３ａ，Ｃ２を連結する上流側入力軸３１と、第１入力要素Ｓｆ，Ｓｒ，Ｃｆ，Ｒｒに連結するクラッチＣ３，Ｃ４を連結する下流側入力軸３２とに分割し、上流側入力軸３１と下流側入力軸３２とをスプライン結合する。又は、平行軸式副変速機構５の各ギヤ列５２，５３の駆動ギヤ５２ａ，５３ａを変速機ケース２にベアリング７ｅ，７ｆを介して軸支し、各ギヤ列５２，５３の駆動ギヤ５２ａ，５３ａを各ギヤ列５２，５３用のクラッチＣ１，Ｃ２を介して入力軸３に連結する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ２のタービン回転を比較的大きな減速比で伝達する第１伝動機構３と、ポンプ回転を比較的小さな減速比で伝達する第２伝動機構４と、複式プラネタリギヤ６とを備える前進８段の変速が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素及び第４要素として、第２要素Ｒを出力部材５に連結する。第１要素Ｓ２を第１伝動機構３に連結する第１クラッチＣ１と、第３要素Ｃを第２伝動機構４に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓ１を第２伝動機構４に連結する第３クラッチＣ３素と、第４要素Ｓ１を第１伝動機構３に連結する第４クラッチＣ４と、第４要素Ｓ１を固定する第１ブレーキＢ１と、第３要素Ｃを固定する第２ブレーキＢ２とを備える （もっと読む）

【課題】減速機構を付加する場合の変速装置の大型化を抑制できる船外機を提供する。
【解決手段】減速機構１８は、入力軸（第２出力軸）３８に接続された内歯歯車５５と、該内歯歯車５５に噛合し、該内歯歯車５５内を転動する遊星歯車５７と、該遊星歯車５７に噛合し、回転不能に配設された太陽歯車５８とを含み、前記遊星歯車５７を支持するキャリア５９の軸部５９ａ及び前記太陽歯車５８の軸芯部５８ａは、筒状に形成され、該キャリア５９の軸部５９ａは、前記太陽歯車５８の軸芯部５８ａに軸直角方向に重なるように挿入配置されており、前記キャリア５９の軸部５９ａに出力軸（ドライブ軸）１４が挿入結合されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機各部の分担トルクを減少させることができ、クラッチの無用な高回転を抑えながらトルク伝達要素を減少させてコンパクトに構成することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸３の回転を単式プラネタリギヤ５及び複式プラネタリギヤ６を介して複数段に変速する自動変速機１において、複式プラネタリギヤ６の第２回転要素Ｃｒを単式プラネタリギヤ５の増速要素Ｒｆに連結する第２クラッチＣ２を単式プラネタリギヤ５と複式プラネタリギヤ６との間に配置し、複式プラネタリギヤ６の第４回転要素Ｓｒ２を単式プラネタリギヤ５の入力要素Ｃｆに連結する第１クラッチＣ１及び複式プラネタリギヤ６の第１回転要素Ｓｒ１を単式プラネタリギヤ５の入力要素Ｃｆに連結する第３クラッチＣ３を入力軸３の軸方向において複式プラネタリギヤ６に対して単式プラネタリギヤ５の反対側に配置する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車軸がストレスメンバーとして機能してキャリアの剛性を向上させることできる遊星歯車式変速機を備える無段変速装置およびその組立方法を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２ｂとを備える無段変速装置において、遊星歯車式変速機２ｂは、キャリア７ａと、キャリア７ａの中間支持板４２と第一連結板４３間に配置された遊星歯車２５ａと、キャリア７ａに取り付けられて遊星歯車２５ａを支持する第一遊星軸４５とを備える。第一遊星軸４５とキャリア７ａとの間にスペーサ７０が設けられ、第一遊星軸４５とスペーサ７０とは圧入によって固定され、スペーサ７０とキャリア７ａとは圧入または溶接によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤと変速用複式プラネタリギヤと６個の係合要素とを備える自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】変速用複式プラネタリギヤ５の４個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素とし、減速用プラネタリギヤ４の３個の要素を速度線図における並び順に第５、第６、第７要素として、第１要素Ｓｍｌと第６要素Ｃｆとを連結する。入力部材２を第５要素Ｓｆ、第２要素Ｃｍ、第４要素Ｓｍｓに夫々連結する第１、第２、第３係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３と、第２要素Ｃｍと第７要素Ｒｆを連結する第４係合要素Ｃ４と、第５要素Ｓｆを固定する第５係合要素Ｂ１と、第７要素Ｒｆを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性の向上及び軽量化を図ることができ、動力伝達効率の向上を図ることができる変速機の提供。
【解決手段】入力軸１の回転をＮ段に変速してカウンタ軸２に伝達する上流側変速機構ＵＩと、第１、第２遊星歯車列４０，５０を有する複列式遊星歯車変速機構ＵＯとを備え、複列式遊星歯車変速機構ＵＯは、第１クラッチＫ１を介して入力軸２と係脱自在に連結される第１回転要素Ｓ１，Ｓ２と、出力軸４に連結される第２回転要素Ｃ１と、第２クラッチＫ２を介して入力軸１と係脱自在に連結され、第１ブレーキＢ１によって回転を停止可能な第３回転要素Ｃ２と、カウンタ軸２の回転が伝達されて回転し、第２ブレーキＢ２によって回転を停止可能な第４回転要素Ｒ２と、を備え、第２ブレーキＢ２は、上流側変速機構ＵＩに設置され、カウンタ軸２を固定保持することで第４回転要素Ｒ２の回転を停止させる変速機。 （もっと読む）

【課題】変速段をシフトする際に静止していたクラッチを締結制御する必要がある場合において、簡単な制御によって不自然なクラッチ締結がなされないようにする。
【解決手段】変速機（ＴＭ）は、複数の遊星歯車組の各回転要素に連結されるブレーキおよびクラッチの締結解放の組み合わせにより変速段を形成する複式遊星歯車装置（ＧＯ）を具備し、ブレーキおよびクラッチの両方が連結される所定の回転要素（２）を有する。所定の回転要素（２）に連結されるブレーキ（Ｂ２）を締結して該所定の回転要素の回転を停止することに基づき形成される第１の変速段から、該ブレーキ（Ｂ２）を解放するとともに該所定の回転要素（２）に連結されるクラッチ（Ｋ３）を締結することに基づき形成される第２の変速段（目標変速段）にシフトすべきとき、該第１の変速段から一旦他の変速段（準備変速段）を経由して該第２の変速段を達成するよう変速制御する。 （もっと読む）

【課題】動力性能及び快適性能を低下させることなく変速モードを固定変速モードへ切り替える。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、変速制御を実行し、ハイブリッド車両１０の走行条件に応じて変速モードを、無段変速モードと固定変速モードとの間で選択的に切り替える。この際、固定変速モードが選択されている状態において、アクセルオフ操作がなされると、解放準備処理が実行され、動力分割機構３００においてエンジントルクの反力トルクを負担する反力要素は、モータジェネレータＭＧ１側のサンギア３３１に切り替えられる。また、アクセルオフ速度Ｖａｃｃｏｆｆ又はブレーキペダル操作量ｂｒｋが夫々基準値を超えた場合には、通常の変速条件が訪れる以前に、変速モードが予測的に且つ無条件に無段変速モードに移行される。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の動力伝達装置における変速ユニットを軽量にさせると共に、外形をコンパクトにさせるようにし、また、このようにした場合でも、上記動力伝達装置の寿命が良好に維持されるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置における水冷却装置は、エンジンからの入力を変速して出力する変速ユニット２９と、変速ユニット２９の下方に配置され、この変速ユニット２９側からの入力をプロペラに向けて出力する連動装置３０とを備える。変速ユニット２９と連動装置３０との間に介設され、変速ユニット２９からの入力を減速して連動装置３０に出力する減速装置３１を設ける。エンジン１５の駆動に伴い、冷却水１２６が変速ユニット２９に供給されてこの変速ユニット２９が冷却されるようにする。この冷却後に、変速ユニット２９から排出された冷却水１２６により減速装置３１を冷却する冷却装置１３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの解除時に電動機にかかる負荷及び歯打ち音を低減することが可能なハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の出力軸２ａ及び第１ＭＧ３の出力軸３ａが接続され、リングギア２３から駆動輪８に伝達する動力が出力される第１遊星歯車機構２０と、サンギア３１に第２ＭＧ４の出力軸４ａが接続され、リングギア３３が第１遊星歯車機構２０のリングギア２３と連結され、キャリア３４がケース１２に取り付けられる第２遊星歯車機構３０と、各リングギア２３、３３と一体回転するように設けられ、パーキングポール１１ａと噛み合うパーキングギア３７とを備えたハイブリッド車の駆動装置１において、第２遊星歯車機構３０のキャリア３４は、所定トルク以上のトルクがキャリア３４に作用した場合にキャリア３４の回転を許可するトルクリミッタ機構４０を介してケース１２に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な駆動手段により減速比を切り替えることができると共に、低温時での良好なエンジン始動性を確保でき、且つ、常温時での始動時間を短縮できるスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、低減速比である第１の減速比と、高減速比である第２の減速比とを切り替える減速比切替手段を備える。この減速比切替手段は、二組の減速機に用いられる二つのインターナルギヤ２５、２９のどちらか一方と機械的に係合して、その一方のインターナルギヤの回転を規制するギヤ切替部材３４と、このギヤ切替部材３４を軸方向に駆動する駆動手段とを有している。駆動手段は、形状記憶合金から成る第１のスプリング３６と、通常のスプリング材から成る第２のスプリング３７とで構成され、外気温度の変化に応じて発生する両スプリング３６、３７の荷重差を利用してギヤ切替部材３４を軸方向に駆動することができる。 （もっと読む）

【課題】発電要求がある場合における発電効率を向上させることの可能なハイブリッド車の制御装置を提供する。
【解決手段】入力要素が駆動力源に動力伝達可能に連結され、かつ、反力要素が発電機に動力伝達可能に連結され、かつ、出力要素が駆動軸を介して車輪に動力伝達可能に連結された動力分配装置を有し、駆動力源と駆動軸との間の回転速度比を無段階に変化させる無段変速モードと、回転速度比を固定する固定変速モードとを、切り替え可能に構成されているハイブリッド車の制御装置において、発電機として、第１発電機および第２発電機が設けられており、発電効率は第１発電機よりも第２発電機の方が高く構成されており、回転速度比を制御するモードとして固定変速モードが選択されており、かつ、発電要求がある場合は、第２発電機で発電をおこなう発電制御手段（ステップＳ９，〜Ｓ１４）を備えている。 （もっと読む）