【課題】自動変速機のクラッチの油圧室に作動油を供給する油路に設けられるシールリングを削減する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と、単式プラネタリギヤ４と、第１サンギヤＳｂ１と第２サンギヤＳｂ２を備えるラビニヨ型の複式プラネタリギヤ５と、第１サンギヤＳｂ１と入力軸２とを連結する第１油圧クラッチＣ１と、第２サンギヤＳｂ２と入力軸２とを連結する第２油圧クラッチＣ２とを備える。第１油圧クラッチＣ１の第１油圧室Ｃ１ｃは、複式プラネタリギヤ５と第２クラッチＣ２の第２油圧室Ｃ２ｃとの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】シリーズモードにおいて発電を行なう第一回転電機の小型化及び高効率化を可能とするとともに、パラレルモードにおいて駆動状態とされるエンジンの回転速度を低く抑え、更には第一回転電機により発生する損失を低減してエネルギ効率を高めることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材Ｏと入力部材Ｉの回転を増速して出力回転要素ＭＯに伝達する増速装置Ｐ１と、出力回転要素ＭＯに駆動連結された第一回転電機ＭＧ１と、出力部材Ｏに駆動連結された第二回転電機ＭＧ２と、出力回転要素ＭＯ及び第一回転電機ＭＧ１と、出力部材Ｏ及び第二回転電機ＭＧ２との間を選択的に駆動連結又は分離する第一係合装置Ｅ１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび電動機を駆動源とする車両用ハイブリッド駆動装置において、装置の小型化および燃費の向上を達成することができる車両用ハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ走行時においては、エンジン８が停止されてオイルポンプ２４が作動せず、油圧非供給状態となるが、ブレーキＢは油圧非供給時に第２回転要素ＲＥ２と静止部材１８とを接続する。したがって、第２回転要素ＲＥ２が回転停止させられるので、第１回転要素ＲＥ１から入力される電動機ＭＧの駆動力がトルク増幅されて第３回転要素ＲＥ３に出力される。これより、油圧非供給時においても電動機ＭＧの駆動力をトルク増幅させて第３回転要素ＲＥ３から出力することが可能となり、電動機ＭＧの駆動力を小さくすることができるので、結果として電動機ＭＧの大型化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ポンプＰｏとタービンＴａとを機械的に連結させるロックアップクラッチＬＣを有し動力源に連結される流体トルクコンバータ１と、複数のプラネタリギヤ５，６，７とを備え、流体トルクコンバータ１を介して動力源の回転が入力される入力部材の回転を複数段に変速して出力部材８ａに出力する自動変速機であって、入力部材は第１と第２の２つの入力部材４１，４２で構成され、第１入力部材４１はタービンＴａに連結され、第２入力部材４２は、ロックアップクラッチＬＣに介設された第２入力部材用ディスク４２ａとプラネタリギヤ６のリングギヤＲｍとに連結され、ロックアップクラッチＬＣの係合で動力源の回転が伝達される状態となり、ロックアップクラッチＬＣの開放で動力源の回転の伝達を断たれる状態となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力が出力される出力軸に歯車機構を介して作動的に連結される電動機を備える車両用動力伝達装置において、エンジン走行の際に、歯車機構におけるギヤノイズ発生を抑制しつつ燃費悪化を抑制する。
【解決手段】第２電動機ＭＧ２の動作点がノイズ回避領域Ｎにあるときにエンジン１２の動作点を変更することによりエンジン１２のトルク変動が低減されてギヤノイズ発生が抑制される際、第２電動機ＭＧ２に対する変速機１８側の引き摺り特性に基づいてそのノイズ回避領域Ｎが決定されるので、エンジン走行の際に、変速機１８におけるギヤノイズ発生を回避する必要があるときには確実にエンジン動作点が変更されてそのギヤノイズ発生が抑制されると共に、ノイズ回避領域Ｎを狭くすることができて必要以上にエンジン動作点が変更されず例えば燃費と動力性能とを考慮して設定されたエンジン動作点が変更されず、燃費悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率や燃費を向上させることが可能なハイブリッド自動車の駆動装置を提供する。
【解決手段】ラビニヨウ型遊星ギヤユニット２０と、エンジン１の出力軸とリヤサンギヤとの間を断接するＣ２クラッチと、エンジン１の出力軸とキャリアとの間を断接するＣ３クラッチと、フロントサンギヤを固定部に対して断接するＢ１ブレーキと、フロントサンギヤに連結された発電機ＭＧ１と、リングギヤ及びモータＭＧ２と連結され、車輪を駆動する駆動軸とを備える。クラッチ及びブレーキの作動とＭＧ１，ＭＧ２の作動を切り替えることで、動力伝達効率に優れた走行を実現できる。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒとを連結して連結体Ｒｆ，Ｓｒが構成される。出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、連結体Ｒｆ，Ｓｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒと入力軸２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に何らかの故障により係合装置の伝達トルク容量が低下しても、機械式伝達部の入力系の回転部材や第２電動機等の過回転を抑制する車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速部２０の入力部材の実際の回転速度Ｎ_IN１と実際の車速Ｖ( 出力軸２２の回転速度Ｎ_OUT) および自動変速部２０の変速比γに基づいて算出された理論入力部材回転速度Ｎ_IN２( ＝γ×Ｎ_OUT) との回転速度差ΔＮ_INに応じて、エンジン８の出力トルクが制限されることから、車両走行中に何らかの故障により入力クラッチＣ１および／またはＣ２の伝達トルク容量が低下しても上記自動変速部２０の入力系において入力クラッチＣ１および／またはＣ２よりもエンジン８側の回転部材およびそれに関連して回転する軸受、第２電動機等の過回転が抑制されるので、それら回転部材およびそれに関連して回転する軸受、第２電動機等の耐久性が確保される。 （もっと読む）

【課題】負荷の変化に応じてギヤをチェンジすることなく自然に変化する速度比率で動作する歯車式自動変速機であって、速度比率が入力トルクに対する出力トルクの比率に維持される歯車式自動変速機。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１と、入力歯車２と、キー遊星歯車３と、出力歯車４と、出力軸５と、軸受遊星歯車６と、回転フレーム７と、ロータ８の組合せを備えた遊星歯車ユニットからなっている。遊星軸は、特定の慣性モーメントを有するロータ８であり、その回転は、外力によるジャイロスコープの歳差運動と等価であり、歳差運動によって生成される外力は、出力軸５に作用する負荷である。ロータ８の回転速度は、出力負荷の変化に応じて変化し、出力軸５の回転速度も出力負荷の変化に応じて変化するため、速度比率は、出力負荷の変化に応じて自然に変化する。一切の制御操作を必要とすることなく、負荷の変化に応じて自然に変化する速度比率で動作する。 （もっと読む）

【課題】電動機の回転を停止させるために必要な油圧を低減することが可能であり、かつ装置の全長が長くなることを抑制可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２と、第１ＭＧ３と、相互に差動回転可能なサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及びキャリアＣ１を有する第１遊星歯車機構１０とを備え、内燃機関２とキャリアＣ２とが連結され、第１ＭＧ３とリングギヤＲ１とが連結され、サンギヤＳ１から動力が出力されるハイブリッド車両の駆動装置１Ａにおいて、油圧を利用して動作し、リングギヤＲ１を制動する係合状態とリングギヤＲ１の回転を許可する解放状態とに切り替え可能なブレーキ８を備え、ブレーキ８は、リングギヤＲ１の径方向外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆが入力軸２に連結される。入力軸２に平行に配置した出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結されると共に、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒとを連結する第３係合要素Ｃ３と、第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化や重量増を抑えつつ、広い車速域で十分な駆動力を出力可能であり、更にエネルギ効率を高めることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪Ｗに接続された出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、入力部材Ｉ、出力部材Ｏ及び第二回転電機ＭＧ２、並びに第一回転電機ＭＧ１にそれぞれ接続された３つの回転要素を有する差動歯車装置Ｐ１と、を備えたハイブリッド駆動装置であって、入力部材Ｉの回転を無段階に変速して出力部材Ｏ側に伝達する無段変速モードと、第一回転電機ＭＧ１の回転駆動力を出力部材Ｏに伝達するモードであって２つの変速段を切り替え可能に備える第一回転電機駆動モードと、を切り替え可能に備える。 （もっと読む）

【課題】噛み合い対象同士の回転を同期させる回転同期装置を有さない噛み合い式のクラッチを自動的に噛み合わせる際に、噛み合い対象同士の位置及び回転速度を同期させること。
【解決手段】クラッチ制御部１２には、噛み合いクラッチを構成する回転する部材の位置を制御するための位置制御フィードバックループＦＢＭと、位置制御フィードバックループＦＢＭの内側に形成される、回転する部材の回転速度を制御する回転速度フィードバックループＦＢＳとを有する。位置制御フィードバックループＦＢＭには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第１予測制御手段５７が設けられ、また、回転速度フィードバックループＦＢＳには、無駄時間及び遅れ時間を予測する第２予測制御手段５８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型化およびコストの削減と駆動効率の高効率化を図れる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１では、第１回転機２１の第１ステータ２３で発生する第１回転磁界を構成する第１電機子磁極の数と、第１ロータ２４の第１磁極２４ａの数と、両者２３，２４の間に設けられた第２ロータ２５の第１軟磁性体２５ａの数との比が、１：ｍ：（１＋ｍ）／２（ｍ≠１．０）に設定されており、第２回転機３１の第２ステータ３３で発生する第２回転磁界を構成する第２電機子磁極の数と、第３ロータ３４の第２磁極３４ａの数と、両者３３，３４の間に設けられた第４ロータ３５の第２軟磁性体３５ａの数との比が、１：ｎ：（１＋ｎ）／２（ｎ≠１．０）に設定されており、両ステータ２３，３３が互いに接続され、第１および第４のロータ２４，３５が被駆動部ＤＷ，ＤＷに、第２および第３のロータ２５，３４が熱機関３の出力部３ａに、それぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】手動変速の伝達効率の良さを保ち、ギヤ配列より多くの良好なギヤ比ステップの変速段を達成可能とし、自動変速機の加速の滑らかさを得る。
【解決手段】車両用変速機は、主変速機Ｍと差動機構２０とを有し、主変速機は、異なるギヤ比の歯車対１、２を有し、差動機構は、３つの要素２１，２２，２３を有する。両歯車対に回転を選択的に入力する第１入力手段Ｃ−１，Ｃ−２と、差動機構の２つの要素２１，２２に２つの歯車対を連結し、他の１つの要素２３に回転を入力する第２入力手段１，２，Ｃ−３を設けた。回転を直接１つの歯車対に伝達する動力伝達と、差動機構を介する速度の異なる回転を２つの歯車対に同時に伝達する動力伝達の切換えで、トルク抜けのない変速が可能となり、同時動力伝達時に、歯車対個々のギヤ比に対する中間ギヤ比が生成されるため、変速段数の増加も可能となる。 （もっと読む）

一種の自動車自動変速器の変速方法である。本方法は、エンジンのトルクが直接高速ギア或いは中速ギアを入れ、変速器は車速およびエンジンの負荷により、正方向変速の高速ギアに入るか、逆方向変速の低速ギアに入る。本発明は液力トルクコンバーターと液圧電気制御システムを取り消す。 （もっと読む）

【課題】エンジンに連結された電気式差動変速部と無段変速部とを備え、それら２つの変速部の変速比によって総合変速比が設定される駆動装置において、高車速での燃費の向上を図る。
【解決手段】前段の変速部である電気式差動部２０に、後段の無段変速部３０との連結関係を変更する第１切替クラッチＣ１及び第２切替クラッチＣ２を設け、これら第１切替クラッチＣ１の係合と第２切替クラッチＣ２の係合とを切り替えることで、電気式差動部２０を、変速比が大きい第１の差動状態と、変速比が小さい第２の差動状態とに切り替えることが可能な構成とする。このような構成により、後段の無段変速部３０の変速比幅が小さくても、高車速のときに前段の電気式差動部２０の変速比を小さい変速比に切り替えることによって駆動装置の総合変速比を増加させることが可能になり、燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

変速機を改良して、動力源から操作ユニットに動力を伝送する。ポンプは、動力源から入力したエネルギーを流体または気体に伝送する。第１のタービンは、出力軸に固定され、複数の別のタービンが一方向オーバランニングクラッチまたは多板クラッチに固定される。このようなクラッチは、出力軸に固定され、各タービンの後には、流体または気体を排出するマルチバルブが備わる。全多段タービンの後では、第１の遊星ギアセットによって、車両または操作ユニットに変速機を接続する。第２の遊星ギアセットは、最後のタービンと第１の遊星ギアセットの間に配置される。ブレーキ時では、遊星ギアセットは、タービンの方向を反転させ、タービンをポンプに変え、高圧アキュムレータに低圧流体がポンプで送り込まれる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡素な構成で車両のエネルギーを回収することが可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３に接続されて回転する入力部材１０と、入力部材１０がクラッチ１２を介して接続される回転部材１１と、回転部材１１の回転を変速する自動変速機１５とを備えている。自動変速機１５は、差動機構１８が持つ複数の回転要素に対する回転部材１１の接続関係を変更することにより複数の変速段を実現でき、かつこれら回転要素のすべてと回転部材１０とを切り離すことができる。回転部材１１は入力部材１０と回転部材１１とがクラッチ１２にて切り離され、かつ複数の回転要素のすべてと回転部材１１とが自動変速機１５にて切り離されたときに、単独で回転できる。 （もっと読む）