【課題】フリーホイールユニットの内部で潤滑剤を分配するための手段を有するフリーホイールベルトプーリを提供する。
【解決手段】フリーホイールベルトプーリ１が、引張手段伝動装置におけるねじり振動を減衰するために使用されていて、フリーホイールユニット２を有しており、該フリーホイールユニットが、アウタスリーブ１０とインナスリーブ１１とを有しており、アウタスリーブとインナスリーブとの間に、フリーホイールクラッチ７と、少なくとも１つの転がり軸受け８，９とが配置されており、フリーホイールクラッチの締付けエレメント１４と、転がり軸受けの転動体１５，１６とが、保持器１７に案内されている。保持器が、該保持器に外側で一体に結合された突起２３，２４，２５を有しており、該突起が、保持器の回転時にフリーホイールユニットの内部での潤滑剤の均等な分配を保証している。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されると共にハブ１と相対回転可能なプーリ４と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合され揺動端部がハブ１の正回転側を向いたリンク７と、このリンク７の揺動端部に揺動可能に結合されると共にハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延び、外周面がプーリ４の内周面に摺動可能に密接されるアーム９を備え、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が増大し、ハブ１に対するプーリ４の進角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が減少する。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されたプーリ４と、このプーリ４の内周面に一体的に設けられた弾性体１０と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合されたリンク７と、このリンク７の揺動端に揺動可能に結合されハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延びるアーム９を備え、弾性体１０の内周面の所定箇所に、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にのみアーム９の先端部９ｂと係合可能な係合部１０ａが形成され、アーム９がリンク７の揺動によって弾性体１０の圧縮方向へ径方向変位可能となっているものである。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチの損傷を防止する。
【解決手段】一対の転がり軸受５２、５３を介して第１回転部５１および第２回転部５４を互いに同軸回りに回転可能に軸承し、軸方向においては一対の転がり軸受５２、５３間で、径方向においては第１回転部５１および第２回転部５４間で、一方向クラッチ６０を設けた回転伝達装置５０において、第１回転部５１に回転方向に係合可能な第１の被係合部５４ｅを形成し、第２回転部５４に回転方向に係合可能な第２の被係合部５１ｂを形成し、第１回転部５１および第２回転部５４に跨って取付けられる回転防止装置８０に、第１の被係合部５４ｅに回転方向に係合可能な第１の係合部８１を設けるとともに、第２の被係合部５１ｂに回転方向に係合可能な第２の被係合部８３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 オルタネータからの熱によるシール部材の熱劣化を抑制することができるオルタネータ用プーリユニットを提供する。
【解決手段】 プーリ15のオルタネータ側端部とオルタネータ2のロータ軸12に連結される中空状の軸体14との間にシール部材27が設けられている。軸体14の内周面に、環状の肉抜き部33が形成されている。肉抜き部33は、軸体14のオルタネータ側端から軸方向内方に延びてシール部材27のある位置よりも軸方向内方に位置する端面33aを有している。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受から一方向クラッチへのグリースの移動を抑え、グリース劣化を遅らせることができる回転伝達装置を提供する。
【解決手段】一対の転がり軸受５２、５３を介して第１回転部５１および第２回転部５４を互いに同軸回りに回転可能に軸承し、軸方向においては前記一対の転がり軸受５２、５３間で、径方向においては第１回転部５１および第２回転部５４間で、一方向クラッチ６０を設け、一対の転がり軸受５２、５３は、第１回転部５１および第２回転部５４にそれぞれ形成した軌道面５１ｅ、５４ｃと、これら軌道面５１ｅ、５４ｃ上を転動する転動体５３ａと、これら転動体５３ａを第１回転部５１の円周方向に間隔を空けて回転可能に保持する保持器２０とからなり、軌道面５１ｅ、５４ｃ間にグリースを供給した回転伝達装置において、保持器２０の一方向クラッチ６０側に径方向に突出した邪魔板２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】水や異物の侵入を確実に防止することができるようにしたクラッチ内蔵プーリユニットを提供することである。
【解決手段】プーリ１とその内側に組込まれたプーリハブ３との間に一方向クラッチ１０を組込む。プーリ１の外側端面に、その端面の少なくとも内周部の全体を覆うことができる大きさの円板状のダストカバー２０を取付ける。ダストカバー２０にプーリ１の外側端面に弾性接触する環状のシールリップ２１を設けて、プーリ１とプーリハブ３の対向部間に形成された環状空間の端部開口を完全密閉し、水や異物が環状空間の開口からその環状空間に組み込まれた一方向クラッチ１０内に侵入するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】キャップの装着が容易でプーリユニットの開口部が露出することを防止することができる車両用回転電機のプーリ蓋構造を提供すること。
【解決手段】車両用交流発電機１に取り付けられたプーリユニット８の開口部にキャップ９を取り付けるプーリ蓋構造であって、プーリユニット８は、六角穴部８０Ｂ、第１の円形穴部８０Ｃ、第２の円形穴部８０Ｄ、内径ねじ部８０Ａを有する。キャップ９は、樹脂材料で形成されて開口部の全体を覆う平面部９０と、平面部９０から内径ねじ部８０Ａに向けて延在するとともに外径方向に突出したふくらみ部９２Ａを含む複数の柱部９２とを有する。平面部９０で開口部の全体を覆ったときに、複数の柱部９２のふくらみ部９２Ａが第２の円形穴部８０Ｄに対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】スラスト型の一方向クラッチを備えた構造に関して、このスラスト型の一方向クラッチであるローラクラッチ１１がオーバーラン状態からロック状態に切り換わる瞬間に発生する衝撃荷重を効率良く吸収できる構造を実現する。
【解決手段】プーリ２ａとスリーブ１ａとの間に、前記ローラクラッチ１１と、１対の緩衝体１２ａ、１２ｂとを、これらプーリ２ａとスリーブ１ａとの間での回転力の伝達方向に関して直列に設ける。又、このうちの１対の緩衝体１２ａ、１２ｂとして、それぞれ自身が弾性変形する事に基づいて前記衝撃荷重を吸収するものを採用する。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１ａの十分な耐久性を確保する。
【解決手段】スリーブ３ａの凹孔９の開口部を、中空の本体部分１７を有する、キャップ１８で塞ぐ。このキャップ１８の内部空間２２にグリースを封入する。この内部空間２２と、一方向クラッチ５を設置した円筒状空間１６とを連通する様に、グリース供給路２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ローラクラッチ３ａがオーバーラン状態からロック状態に切り換わる瞬間に発生する衝撃荷重を吸収（緩和）する為の緩衝体１７を備えた構造で、この緩衝体１７を設置する事に伴う構造の複雑化を極力抑える。
【解決手段】前記ローラクラッチ３ａの設置空間内に、前記緩衝体１７を設ける。そして、この緩衝体１７を介して、プーリ２ａとクラッチ用外輪６ａとを結合する。好ましくは、図示の様に、前記緩衝体１７を、前記クラッチ用外輪６ａを構成する大径円筒部１８と径方向に重畳する事なく、この大径円筒部１８と軸方向に重畳する位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】 空転時の一方向クラッチの保持器ところ軸受の保持器の接触を防止できる一方向クラッチ装置およびプーリユニットを提供する。
【解決手段】 一方向クラッチ装置は、内側回転体（軸体）1の周囲に外側回転体（プーリ）2が配置され、両回転体1,2の間に、複数の係合子（ころ）15および係合子15の保持器14を有する一方向クラッチ5と、複数のころ11およびころ11の保持器10を有するころ軸受3とが、それぞれの保持器10,14の端面10a,14aを軸方向に隣接させた状態で配置されているものである。一方向クラッチ5の保持器14ところ軸受3の保持器10の少なくとも一方に、両保持器10,14が相互に空転するときに両保持器10,14を軸方向に離間する方向の動圧を発生する動圧発生手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ばね材の断面積が比較的大きくても、ねじりコイルばねの両端部を簡単にかつ確実に軸体およびプーリに固定できるプーリプユニットを提供する。
【解決手段】 プーリユニットは、外周面にばね保持用第１凹部10が形成された軸体1と、内周面にばね保持用第２凹部13が形成され、軸体1の周囲に軸受5,6により回転可能に支持されたプーリ3と、軸体1とプーリ3の間の環状空間に配置され、一端部に径方向内側に曲げられてばね保持用第１凹部10にはまる第１フック部7aが形成され、他端部に径方向外側に曲げられてばね保持用第２凹部13にはまる第２フック部7bが形成されたコイルばね7と、コイルばね7の前記一端部の外周とプーリ3の内周の間にはめられた第１フック部固定用ブシュ12と、プーリ3に固定されて、コイルばね7の前記他端部の内周にはまる第２フック部固定用筒状部材4cとを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ用保持器の潤滑油と、一対の転がり軸受の潤滑油との回転接触を無くし、回転軸の回転ロスを無くす。
【解決手段】一対の転がり軸受を介して第１回転部５１および第２回転部５４を互いに同軸回りに回転可能に軸承し、一対の転がり軸受間で周方向に空間が漸減するくさび空間を円周方向に複数形成し、各くさび空間に係合子を介挿し、これらの係合子を保持するクラッチ用保持器６１を第１回転部５１および第２回転部５４間に設け、第１回転部５１およびクラッチ用保持器６１間で回転伝達できるようクラッチ用保持器６１の内周に受け面６１ｂを形成するとともに、第１回転部５１の外周に受け面６１ｂに円周方向に係合する係合面５１ｃを形成した回転伝達装置において、受け面６１ｂに対し係合面５１ｃが回転方向に傾くときに、クラッチ用保持器６１を一対の転がり軸受の軸方向の中間へ押し戻す一対の傾斜面２３を、受け面６１ｂに形成した。 （もっと読む）

【課題】径方向にコンパクトで摩耗等による機能低下を抑制可能なワンウェイクラッチ装置を提供する。
【解決手段】第１のクラッチ部材１９、第２のクラッチ部材２０、第２のクラッチ部材２０を第１のクラッチ部材１９側へ軸方向に付勢する付勢手段２２、第１のクラッチ部材１９と第２のクラッチ部材２０との一方向への相対回転で第２のクラッチ部材２０を第１のクラッチ部材１９から軸方向に離反させる作動手段、及び第１のクラッチ部材１９から離反した第２のクラッチ部材２０とプーリ部材１３とを軸方向に結合させる結合手段を備え、作動手段は、第１のクラッチ部材１９と第２のクラッチ部材２０との対向面間に配置された複数の円錐ローラ２１及び第１のクラッチ部材１９に形成されたカム面２５を備え、第１，第２のクラッチ部材１９，２０との対向面とこれらに接触する円錐ローラ２１の母線との延長線Ｌ１，Ｌ２が回転軸心Ｏにおいて交差する。 （もっと読む）

【課題】ばねと保持器間の摩擦を低減してより良好なクラッチ性能を得ることができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】保持器１８ｂは、一対の円環部２０の内側面で円周方向において各柱部２１と整合する部分に、柱部２１と略等しい円周方向幅で円環部２０の外周面と略等しい高さを有する一対の剛性増加部５０を有している。 （もっと読む）

【課題】高温時に係合子をくさび空間に喰い込まない位置へ確実に移動させることによって、フリー回転時に回転を確実に遮断する一方向クラッチを提供する。
【解決手段】第１回転部５１と第２回転部５４を互いに同軸回りに回転可能に軸承し、第１回転部５１と第２回転部５４間に周方向に空間が漸減するくさび空間７０を形成し、このくさび空間７０に係合子６２を介挿し、この係合子６２をくさび空間７０が漸減する方向に付勢するバネ６３を設けてなる一方向クラッチにおいて、係合子６２をくさび空間７０が漸増する方向に押し、この押し量が高温になるにつれて増加する温度感応部材６４を設けた。 （もっと読む）

【課題】サポート軸受及び一方向クラッチの内部空間の密封性を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】第二のシールリング２８ｃを、スリーブ９ｄの外周面に、この第二のシールリング２８ｃの径方向内端部に設けた凸部３８と、このスリーブ９ｄの軸方向一端部の外周面に設けた凹溝３７とを係合させた状態で外嵌固定する。更に、第二のシールリング２８ｃの軸方向片側面と、プーリ７ｅの軸方向一端面と、を摺接若しくは近接対向させる。 （もっと読む）

【課題】保持器１３に対して各板ばね１４、１４を組み付ける作業が容易で、しかも、使用回転速度が相当に大きくなっても、これら各板ばね１４、１４が前記保持器１３から抜け出る事を確実に防止できる構造を実現する。
【解決手段】前記保持器１３の軸方向両端部に１対の抑え環２４、２４を外嵌支持して、これら両抑え環２４、２４を構成する外径側円筒部２５、２５の内周面と、前記各板ばね１４、１４の軸方向両端部外周縁とを径方向に対向させる。そして、使用時に加わる遠心力に拘らず、これら各板ばね１４、１４が前記保持器１３から、径方向外方に抜け出る事を防止する。 （もっと読む）