本発明のシャフトダンパー（１００）は、シャフトボア（４０）内のゴム状弾性部材（２０）と係合する慣性質量（３０）を有するシャフトダンパーである。ゴム状弾性部材は、シャフトの内面（１１）と慣性質量の外面（３１）との間にある環状空間に含まれる。慣性質量の外面における湾曲断面形状は、ゴム状弾性部材に対する物理的接着を高める。ゴム状弾性部材および慣性質量は、シャフトの曲げ振動を減衰させるため、シャフト内のあらかじめ定められた所定場所に配置される。
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【課題】所要の強度を確保しつつ、軽量な中空状動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】動力伝達シャフト１は、軸方向中間部が大径部１ａに形成されると共に、大径部１ａよりも軸方向両側部がそれぞれ小径部１ｂに形成されている。この動力伝達シャフト１は、軸方向中間部を軸方向両側部よりも薄肉に形成したパイプ素材を用い、このパイプ素材の軸方向両側部に対してのみ絞り加工を行なうことによって製造されている。 （もっと読む）

【課題】 回転軸と回転円体のそれぞれの加工精度を向上して互いの組付精度を高く確保し、回転円体に加わる軸直角方向の荷重を回転軸が全周に亘って均等に受けて締付け部に余分な力を与えない動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造を供する。
【解決手段】 回転軸10はフランジ部13と真円形軸部14と非円形軸部15が連続して形成され、動力伝達用の回転円体20は中心に前記回転軸10の真円形軸部14に応じた同形の真円形穴24と非円形軸部15に応じた同形の非円形穴25とが形成され、回転軸10の真円形軸部14と非円形軸部15が、回転円体20の中心の真円形穴24と非円形穴25に嵌入され、回転軸10のフランジ部13が回転円体20の側面に当接され、その回転円体20の反対側側面がねじ止めされることで、回転円体20が回転軸10に締結される動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造。 （もっと読む）

本発明はシャフトトレイン、特に鉄道車両用のカルダン軸に関する。このシャフトトレインは次の特徴を備える。二つのカルダン継手：これらの継手はそれぞれが、中間部と互いに連結されているジョイントフォークを二つずつ持つ。中間部：この中間部は少なくとも二つの中間部部品を持ち、これらの中間部部品はシャフト-ハブ結合を介して、円周方向に回転するように固定した状態で、かつ軸方向にスライドできる状態で互いに結合されている。中間部に配置された調整ギヤ：この調整ギヤによって、両中間部部品それぞれの末端領域相互間のねじれ運動が生じる。
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【課題】 摺動面が良好になじみ、低摩擦という効果を発揮し得る摺動装置を提供する。
【解決手段】 油を介して相対的に摺動する軸１０とすべり軸受１１とから構成される摺動装置１において、軸１０は、油溜りのための凹部１０ａを形成する処理が施され、すべり軸受１１は、内面１１ａのスキューネスＲｓｋが負である。これにより、摺動時において、油溜りの効果が発揮されるとともに、摺動面が良好になじみ、摺動装置に発生する摩擦の低減効果を発揮する。 （もっと読む）

【課題】 摺動部材が高速回転をする際においても、低摩擦という効果を発揮し得る摺動装置を提供する。
【解決手段】 油を介して相対的に回転摺動する２つの摺動部材から構成され、前記２つの摺動部材のうち、いずれか一方もしくは両方の表面に、複数の凹部１０ａが形成される摺動装置において、凹部１０ａが摺動方向に並んだ複数の第１の列１００が形成され、１つの第１の列１００における凹部１０ａと、当該第１の列１００に隣接する他の第１の列１００における凹部１０ａとの摺動方向Ａに直交する方向の離隔距離Ｘは、前記凹部１０ａの開口部の摺動方向Ａに直交する方向の長さＳ以上である。 （もっと読む）

【課題】内周表面部の焼き割れ検査を簡略化できる中空状動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】中空状動力伝達シャフト１は、軸方向のほぼ全域Ｌに亘って、焼入れ処理による硬化層Ｓを有している。軸方向域Ｌにおいて、硬化層Ｓは、外周表面１ｇから所定深さｈ０の領域に形成され、硬化層Ｓから内周表面１ｉに至る領域は熱処理により硬化していない未硬化層Ｓ０になっている。 （もっと読む）

【課題】 自動車用プロペラシャフトにおいて、衝撃荷重吸収特性を簡易に設定可能にすること。
【解決手段】 複数の分割シャフト１１、１２を等速継手２０により連結し、一方の分割シャフト１２を構成する中空パイプ１２Ａに等速継手２０のアウタ２１を設け、他方の分割シャフト１１に等速継手２０のインナ２３を設けた自動車用プロペラシャフト１０において、自動車の衝突時に等速継手２０のアウタ２１との相対移動によりインナ２３と衝合して押し込まれる環体４０を前記中空パイプ１２Ａに内挿したもの。 （もっと読む）

【課題】「転がり軸受の内輪軌道面として機能する面を有する軸」の製造方法として、内輪軌道面として機能する面を所定の硬さとし、端部を「かしめ」可能な硬さにできる方法を提供する。
【解決手段】軸１の表層部に浸炭窒化処理を行った後、軸１の端部１１ａ，１１ｂのみを焼鈍する。次に、軸１の中央部１２のみを高周波焼入れし、焼戻しを行う。これにより、端部１１ａ，１１ｂの硬さをビッカース硬さ（Ｈｖ）で３００未満とし、中央部１２の表面硬さをビッカース硬さ（Ｈｖ）で６５０以上とし、中央部１２の表層部の残留オーステナイト量を１５体積％以上４０体積％以下とする。芯部の残留オーステナイト量を０にする。 （もっと読む）