【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】製造時に使用される成形型の構造の簡略化と取り数の増大が有利に図られ得ると共に、入力振動による質量部材の過剰な振動が抑えられて、質量部材の他部材との干渉が効果的に防止され得るステアリング用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ブラケット１４に設けられる連結面に対して、二つの板状ゴム弾性体からなる弾性連結体３０ａ，３０ｂを、ハの字状又は逆ハの字状に配置した状態で立設して、かかるブラケット１４の連結面と質量部材１６との間に介装すると共に、それらブラケット１４の連結面と質量部材１６とを、二つの弾性連結体３０ａ，３０ｂにて弾性的に連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】悪路走行時における異音の発生を防止しつつ、ステアリングホイールの振動のピーク周波数に対応してマス部材の体積増加を可能とすることで設計の自由度を確保できるダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】マス部材２０の本体部２１は、下部カバー７１の内側面に対向配置される対向面２１ａが下部カバーの内側面側に凸の湾曲形状に形成されるので、対向面２１ａを平坦状に形成した場合に比べて、マス部材２０の体積を下部カバー７１の内側面側に増加できる。一方、本体部２１の対向面２１ａの両端部分には緩衝部材４０の第１緩衝部４１が加硫接着されるので、本体部２１の対向面２１ａと下部カバー７１の内側面とが衝突した場合であっても、それらが衝突する際の衝撃力が第１緩衝部４１により吸収され、衝突音（異音）の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れると共に生産性を向上させるダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】ブラケット部材１０の複数箇所を貫通して複数の貫通孔が形成されており、その貫通孔の位置で、マス部材２０とブラケット部材１０の一面側との対向面間を防振基体３０が連結している。製造時には、ブラケット部材１０とマス部材２０とを金型に組付け、貫通孔にゲートの位置を合わせ、貫通孔を介してキャビティにゴム状弾性材を注入できる。防振基体の硬化後の切断跡はブラケット部材１０の他面側に形成される。マス部材２０の荷重は切断跡の負荷にならないので、切断跡が防振基体３０のクラックの起点となり難く、仮にクラックが生じたとしても成長し難くできる。よって、ダイナミックダンパ１の耐久性を向上できる。さらに、切断跡が残らないようにする仕上げ加工を不要にでき、生産性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン振動の伝達を低減するだけでなく、タイヤ回転振動の伝達も同時に低減する振動低減システムを提供する。
【解決手段】加振力を発生するＡＣＭ３ａ、３ｂと、車両内の所定位置での振動を検出するセンサ９ａ、９ｂと、車輪の回転数を測定するセンサ７と、エンジンの回転数を測定するセンサ６と、制御装置１１とを備え、制御装置１１は、センサ７からの第１の回転パルス信号と、センサ６からの第２の回転パルス信号に基づいて、信号周波数が第１および第２の回転パルス信号の周波数の実数倍の参照信号を生成し、振動を検出するセンサ９ａ、９ｂから得た信号と、参照信号とに基づいてＡＣＭ３ａ、３ｂに加振力を発生させて、車両内の所定位置に生じる振動を低減するように制御する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの舵角にかかわらず、打消し対象の振動を安定的に打ち消すことができると共に、設計の自由度を高めることが可能な能動型振動制御装置を提供する。
【解決手段】制御信号Ｓｃに基づいて打消し対象の振動Ｖａに対する相殺振動Ｖｂを生成する。ステアリングホイール２２の舵角θに応じて、制御信号Ｓｃの生成に用いる制御特性を切り替える。 （もっと読む）

【課題】振動低減効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ１００を提供する。
【解決手段】車両のステアリングホイール１の中央部１Ｔに取り付けられるブラケット３と、ステアリングホイール１の軸芯方向Ｊに沿う方向で前記ブラケット３に対向する質量部材５と、ブラケット３と前記質量部材５との間に分散配置されて、質量部材５をブラケット３に連結する複数のゴム状弾性体６とから成り、ステアリングホイール１に設けた電気装置のハーネスＨを受け入れるハーネス受け入れ孔部８を中央部に設けてあるダイナミックダンパ１００であって、ハーネスＨを支持してハーネスＨと質量部材５との干渉を回避させるハーネス支持部１４をブラケット３に設けてある。 （もっと読む）

【課題】車両用ステアリング装置のギヤハウジングを介して車体に伝達される電動アクチュエータ作動音の低減を図るとともに、車両の操縦安定性の向上を図ること。
【解決手段】ギヤハウジング１１は、ボルト３１、カラー３３、ゴム弾性体３６を備えた支持装置を介して車体（サスペンションメンバ）に組付けられている。ギヤハウジング１１の取付孔部１１ａには、車両の上下方向および前後方向に延びて互いに平行な一対の平面部１１ａ１が形成されている。カラー３３の外周には、ゴム弾性体３６を貫通して車両の左右方向に延びギヤハウジング１１の平面部１１ａ１に対して車両の上下方向および前後方向に移動可能かつ車両の左右方向に移動不能に係合する左右一対の係合突部３３ａが設けられている。ゴム弾性体３６の上方および下方には、車両の上下方向の剛性を低くするための低剛性化手段としてのすぐり部３６ａ１がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパーの質量をできるだけ小さくするようにしたテレスコピック式ステアリング装置のダイナミックダンパー機構を提供する。
【解決手段】テレスコピック式ステアリング装置１０における振動抑制のためのダイナミックダンパー機構２０で、ステアリングホイール１３内にて半径方向に移動可能にバネにより挟持したダイナミックダンパー２１と、ステアリングホイール軸に対して軸方向に摺動可能に且つ軸の周りに回転しないように取り付けたスライド駒２２と、スライド駒をステアリングホイール軸の軸方向に関して固定するガイド２３と、ステアリングホイール内でバネを介して半径方向一側にダイナミックダンパーを押動して半径方向に移動調整する偏心カム２４と、スライド駒に対してワイヤ２６で連結されステアリングホイール軸の軸方向の摺動に連動して偏心カムを回転駆動させるカム駆動機構２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンドルポストに対し、クローラトラクタの構造上から伝播する左右振動を、効果的に防振する防振構造を提供する。
【解決手段】クローラを装備して走行するトラクタであって、ハンドルシャフト３を内装して支持するハンドルポスト４を、車体フレームの支持部６に、ブラケット７を介して取り付ける構成において、該ブラケット７は、前記トラクタの進行方向に対して横向きに配置した左右方向の取付装置８，８ａと防振マウント９、９ａとを、前記ハンドルポスト４との間、又は車体フレーム５の支持部６との間に介装して取り付けたことを特徴とトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ブッシュとダイナミックダンパの両方を取り付ける場合に、相互にそれぞれの特性に対して影響を及ぼすことのないステアリングシャフトの防振装置を提供する。
【解決手段】筒状からなり、ステアリングシャフトの第一軸部材２の外周面に圧入により取り付けられる内筒部材１１と、筒状からなり、内筒部材１１に対して径方向外方に離隔して配置され、且つ、ステアリングシャフトの第二中空軸部材３の内周面に圧入により取り付けられる第一外筒部材１２と、筒状からなり、内筒部材１１に対して径方向外方に離隔して配置され、且つ、第一外筒部材１２に対して軸方向に離隔して配置される第二外筒部材１３と、第二外筒部材１３の外周面に取り付けられる質量部材１４と、内筒部材１１の外周面と第一外筒部材１２の内周面とを弾性連結するブッシュゴム１５と、内筒部材１１の外周面と第二外筒部材１３の内周面とを弾性連結するダンパゴム１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの振動抑制効果に優れるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１に取り付けられるブラケット１２と、質量部材１４と、両者を連結支持するゴム状弾性体からなる弾性支持部１６とを備えるダイナミックダンパ１０において、弾性支持部を、ブラケットの左右両側部の側部取付面部２４，２４とこれに対向する質量部材１４の側部質量部１８，１８とを連結する左右一対の側部支持部１６Ａ，１６Ａと、ブラケットの中央取付面部２６とこれに対向する質量部材１４の中央質量部２０とを連結する中央支持部１６Ｂと、の３個の弾性支持部で構成し、前記側部支持部１６Ａの上下方向寸法Ａ１を左右方向寸法Ｂ１よりも大とすることで、ダイナミックダンパの車両上下方向Ｐにおける固有振動数と車両左右方向Ｘにおける固有振動数とを同一に設定する。 （もっと読む）

【課題】電源を用いることなく不快な機械的振動を低減でき、装置の小型化、コストの低廉化を達成できる振動低減装置を提供する。
【解決手段】振動低減装置は、ステアリングシャフト１２ａ，１２ｂに生じた不快な機械的な振動６１を低減するもので、機械的振動を検出すると共に機械的振動を電気に変換する圧電素子５２と、圧電素子から出力される電気を蓄電するキャパシタ６４と、圧電素子で検出された機械的振動の振動量が所定値を超えたか否かを判定する振動量レベル判定部６５と、振動量レベル判定部６５が振動量が所定値を超えたと判定したときに、キャパシタに蓄電された電気と圧電素子から出力される電気のうちのいずれか一方または両方に基づき駆動され、機械的振動を打ち消す逆位相振動を発生する発振装置（偏心モジュール５３）とから構成される。 （もっと読む）

【課題】 周波数や方向が様々に異なる振動体の振動を効果的に低減可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】 取付部材３１に第１弾性体３２を介してメインマス３３を支持するとともに、メインマス３３に第２弾性体３４を介してサブマス３５を支持し、メインマス３３およびサブマス３５による振動の減衰方向あるいは振動の減衰周波数を異ならせたことにより、方向や周波数が異なる振動体１６の様々の振動を有効に低減することができ、しかも取付部材３１を振動体１６に取り付けるだけでメインマス３３およびサブマス３５の組み付けを同時に完了することができるので、ダイナミックダンパの組付工数が削減される。またサブマス３５をメインマス３３に支持する第２弾性体３４の方向を変化させたり、サブマス３５を複数に分割して各々の共振周波数を異ならせることで、更に広範囲の振動を低減することができる。 （もっと読む）

自動車のステアリングコラムなどにおいて、インフレーターをエアバッグモジュールに結合するための振動ダンパ。当該振動ダンパは、しなやかなで弾力性のある環状のダンパ部材を備えている。当該ダンパ部材は第１リング部材に結合されている第１端部、および、第２リング部材に結合されている、反対側の第２端部を有している。第１リング部材はダンパ部材から外側に延びた環状の縁を備え、環状の縁の外端において、内側に延びた戻り止めを有している。当該戻り止めはインフレーターの拡散器上に外側に延びた縁部にスナップフィットされるように構成されている。第２リング部材は、エアバッグモジュールに結合されるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの強度を強くして耐久性に優れたダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】板状の部材をプレス成形して成り、ステアリングホイールＨに連結されるブラケット１と、質量部材２と、ステアリングホイールＨの軸芯方向に対応する第１方向Ａでブラケット１と質量部材２を連結する３個のゴム状弾性体４とを備え、車体の左右方向に対応する第２方向Ｂで質量部材２の両端部２Ｃの間に位置する質量部材部分１８が前記第１方向Ａに突出し、ブラケット１は、平板部６と、この平板部６から膨出した膨出部７とから成り、平板部６は、連結部８と一対の第１被接着部９とを備え、膨出部７は第１ストッパ壁１１と一対の第２ストッパ壁１３と第３ストッパ壁１５とから成る。 （もっと読む）