【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】無段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ軸２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】可動シーブにおける軸受部材取り付け面の耐久性を向上させることができる無断変速機構造を提供する。
【解決手段】回転軸（５１）上に固定された固定シーブ（６１）と，固定シーブ（６１）に対して軸方向に移動可能な可動シーブ（６２）と，両シーブ（６１）（６２）間に巻き掛けられるＶベルト（５３）と，可動シーブ（６２）を軸方向に移動させるアクチュエータ（９０）と，可動シーブ（６２）に設けられていて可動シーブ（６２）の回転を許容しつつアクチュエータ（９０）からの軸方向の動きを可動シーブ（６２）へ伝達する軸受部材（６４）とを備え，軸受部材（６４）を，軸受部材（６４）と可動シーブ（６２）との間に設けられていて軸受部材（６４）を保持する保持部材（６５）を介して可動シーブ（６２）に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】プーリの可動半体とプーリ軸との間のプーリスライド機構を潤滑状態に保持しつつ、可動半体とプーリ軸の軸長を短縮して装置を小型化できること。
【解決手段】駆動プーリ１１に動力伝達用のＶベルトが巻き掛けられ、駆動プーリが、駆動軸１９に固定された固定半体３１と、駆動プーリとの間に介在されたボールスプライン３３を用いて駆動軸に回転一体で且つ軸方向に移動可能に設けられた可動半体３２とを有してなり、可動半体が固定半体に接離することでＶベルトの巻き掛け有効径が変化して変速比を変更するベルト式無段変速装置１０であって、可動半体３２には、ボールスプライン３３の両端側にオイルシール５５Ａ、５５Ｂが配設されてボールスプラインが潤滑状態に保持され、オイルシール５５Ｂに接触する軸側カラー５８が駆動軸１９に、軸側カラー５８にオーバーラップして摺動するプーリ側カラー５７が可動半体３２にそれぞれ配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】可動シーブを移動させるための動力を大きくした場合でも，Ｖベルト自動変速機が大型化し難い無断変速機構造を提供する。
【解決手段】固定シーブ６１と移動可能な可動シーブ６２とを有し，両シーブ間にＶベルト５３が巻き掛けられるＶベルト自動変速機用の無断変速機構造において，可動シーブ６２を移動させる第１のアクチュエータ９０を有する第１の制御機構ＣＭ１と，第１の制御機構ＣＭ１と協働して可動シーブ６２を移動させる第２のアクチュエータ１００を有する第２の制御機構ＣＭ２とを設けた。可動シーブを移動させるための動力を大きくした場合でも，夫々のアクチュエータへの負荷を減らし，各アクチュエータの大型化を抑制して，全体的にＶベルト自動変速機の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】出力ロッドの動力を可動シーブへ伝達する動力伝達部材の組み付け性および組み付けスペースを改善できる無断変速機構造を提供する。
【解決手段】固定シーブ６１と，可動シーブ６２と，可動シーブ６２を移動させる，進退動する出力ロッド９１を有するアクチュエータ９０とを備え，両シーブ間にＶベルト５３が巻き掛けられるＶベルト自動変速機用の無断変速機構造において，可動シーブ６２に対しベアリング６４を介して保持された可動シーブホルダー８０と，出力ロッド９１の先端部９１ａとを，先端部９１ａに連結されるＵ溝１３１を有する連結部材１３０で連結した。動力伝達部材である可動シーブホルダー８０，連結部材１３０は，エンジンケースに支持する必要はないので，組み付け性および組み付けスペースを改善することができる。 （もっと読む）

【課題】中間端子の組立時の雌端子のへたりを抑制防止することが可能なリニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ２２の回転力が減速機構を介してボールネジナット１１に入力されるとボールネジ軸１２が軸線方向に変位し、その変位量に応じて揺動部材８が揺動して可動シーブ３ｂをプーリ軸方向に移動すると共に、一枚の金属製板材を折り曲げて形成され且つアクチュエータカバー１４の凹部６０内に収納される中間端子４２には、カバー側モータ電源雄端子３０に接触するカバー側モータ電源雌端子５２及びモータ側モータ電源雄端子２３に接触するモータ側モータ電源雌端子５１と、凹部６０の幅方向への変形を規制する２つの側壁部４６、４７と、それらの雌端子５１、５２の弾性変形量を規制するストッパ５４、５５とを形成した。 （もっと読む）

【課題】プライマリ軸（１１）のクランクウエブ（４２）の側面と、ケース（１４）との近接部位（Ｓ）の磨耗対策
【解決手段】クランクウエブ（４２）とケース（１４）が近接する部位（Ｓ）において、Ｖベルト（１７）に作用する張力によりプライマリシーブ（１２）に作用する軸方向荷重によって、ケース（１４）がプライマリ軸（１１）に対して動く移動量よりも、Ｖベルト（１７）に張力が作用していない状態でのクランクウエブ（４２）とケース（１４）との隙間（Ｓ）が広いことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ溝２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減し、アクチュエータハウジングに穴を形成する必要もなく、組立が容易で、コストを低廉化でき、信頼性の高い無段変速機及びアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ２２の回転力が減速機構を介してボールネジナット１１に入力されるとボールネジ軸１２が軸線方向に変位し、その変位量に応じて揺動部材８が揺動して可動シーブ３ｂをプーリ軸方向に移動すると共に、ボールネジ軸１２の軸線方向への変位を検出するセンサ１９は、ボールネジ軸１２の軸端部に直接当接し且つ当該ボールネジ軸１２の軸端部を覆うアクチュエータカバー１４に固定する。また、センサ１９をポテンショメータで構成し、当該ポテンショメータの回転軸に取付けられたアーム３５をボールネジ軸１２の軸端部に当接する。また、アクチュエータカバー１４には、電動モータ電源及びセンサ電源及びセンサ出力端子が一体となったカプラ３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】縦裂きを確実に防止し得る平ベルト３、及び、それを用いたベルト式無段変速機１を提供する。
【解決手段】平ベルト３は、傾斜した二つの傾斜面３０，３０によって構成されることで、横断面Ｖ字状となった伝動面を有する本体３１と、本体３１の内部に埋設された抗張体３４によって構成されかつ、本体３１に抗張力を付与する抗張体層３２と、本体３１の幅方向に対する補強を行う補強層３３と、を備える。抗張体層３２と補強層３３とは、本体３１の厚み方向に近接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】可動プーリをスライドさせるための動力伝達部の部品点数を削減し小型化する。
【解決手段】可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることでプーリの溝幅を変更する溝幅可変機構８０と，これを作動させるアクチュエータユニット９０と，アクチュエータユニット９０の動力を溝幅可変機構８０へ伝達する動力伝達部１００とを備え，アクチュエータユニット９０を，可動プーリ６２の軸線と平行な出力軸９１を軸線方向へ進退させる構成とし，動力伝達部１００は，出力軸９１に連結されるとともに可動プーリ６２に相対回転可能に固定されて可動プーリ６２をスライドさせるアーム部材１２０で構成する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチを不要とするとともに，可動プーリの支持部の長さを短くする。
【解決手段】プライマリ軸５１に支持された駆動プーリ６０と，セカンダリ軸５２に支持された従動プーリ７０と，駆動プーリと従動プーリとの間に架け渡されたＶベルト５３と，駆動プーリにおける可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることで駆動プーリ６０の溝幅を変更する駆動側アクチュエータ９０Ｆと，従動プーリにおける可動プーリ７２を軸線方向へスライドさせることで従動プーリ７０の溝幅を変更する従動側アクチュエータ９０Ｒとを備え，車両の停止時に，駆動側アクチュエータ９０Ｆにて駆動プーリ６０の溝幅を，従動側アクチュエータ９０Ｒにて従動プーリ７０の溝幅を，駆動プーリからＶベルトを介した従動プーリへ動力伝達がなされないように，それぞれ広げた状態とする。 （もっと読む）

【課題】あらゆる対のスプロケット間の上下変速を最適に行える電子サーボ支援型変速装置を提供する。
【解決手段】変速部における第１スプロケットからそれに隣接する第２スプロケットへの自転車用変速装置のチェーンの移動を要求する信号を受信するステップと、前記第１スプロケットの直径が前記第２スプロケットの直径よりも小さい場合に、前記第２スプロケットに対する上段変速位置を得るステップと、前記第１スプロケットの直径が前記第２スプロケットの直径よりも大きい場合に、前記第２スプロケットに対する下段変速位置を得るステップと、前記チェーンのガイドエレメントを、前記変速部の軸方向において、前記第１スプロケットから、前記第２スプロケットに対する上段変速位置または下段変速位置へ移動させるように前記変速部のアクチュエータ１６、１７を駆動するステップとを備えた。 （もっと読む）

【課題】可動プーリをスライドさせる動力伝達部を小型化する。
【解決手段】駆動ユニット９０は，進退動する出力軸９１を備え，動力伝達部１００は，プーリ軸５１と平行な支持軸１２１によって回動可能に支持され，出力軸９１と連動して回動することで可動プーリ６２をスライドさせる回動部材１２０を有する。動力伝達部は，回動部材１２０と可動プーリ６２のうちの一方に設けられたカムと，カムと当接する，他方に設けられたカムフォロアとを有し，カムとカムフォロアとの当接部が，可動プーリ６２とプーリ軸５１を支持する軸受部３１ｂとの間において軸受部３１ｂに隣接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】プーリ軸と可動プーリとの間のトルク伝達面に作用する面圧を低減する。
【解決手段】可動プーリ６２をプーリ軸５１におけるの支持部５１ｂに沿ってスライドさせることでプーリ６０の溝幅を変更する溝幅可変機構８０を備え，プーリ軸に対し相対回転不能に設けられたトルク伝達部１１０と，可動プーリ６２に設けられていて，トルク伝達部１１０との間でトルク伝達がなされるボス部６３と，トルク伝達部１１０に設けられていて，プーリ軸の半径方向へ伸びるフランジ部１１１と，フランジ部１１１に一体に設けられた軸線方向部１１２を有し，軸線方向部１１２は，可動プーリ６２の，支持部５１ｂとの対向面６３ａより半径方向に関して外側に位置している。軸線方向部１１２と，ボス部６３におけるトルク伝達面との間に，合成樹脂製の緩衝部材６６を設ける。 （もっと読む）

【課題】溝幅可変機構の駆動ユニットと動力伝達部との間のシール性を確保する。
【解決手段】プーリ６０の溝幅を変更する溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０と，駆動ユニット９０の動力を溝幅可変機構へ伝達する動力伝達部１００とを変速機ケース４０内に配置した。駆動ユニットは，駆動源であるモータが収容されたモータ部Ｍ１と，モータの動力により進退動する出力軸９１とを備え，出力軸９１がプライマリ軸５１と平行に配置されている。出力軸９１の先端はモータ部Ｍ１よりもＶベルト５３側へ向けて突出させ，出力軸９１の少なくとも一部をＶベルト５３のベルト幅内に配置し，モータ部Ｍ１をベルト幅外に配置し，出力軸９１はプライマリ軸５１とセカンダリ軸５２とを結んだ線上に配置した。 （もっと読む）

【課題】小型化を図る。
【解決手段】駆動側溝幅可変機構８０と従動側溝幅可変機構１４０を作動させるモータは，モータで駆動されて可動プーリの軸線方向に進退する出力軸７１を有する単一の駆動ユニット９０に組み込んだ構成として，駆動ユニット９０を駆動プーリ６０と従動プーリ７０との間に配置し，動力伝達部１００は，軸線方向へ進退する出力軸９１と連動して両可動プーリの軸線と平行な方向へ進退し，それぞれの可動プーリのボス部に直接または間接的に係合して駆動プーリ６０における可動プーリ６２と従動プーリ７０における可動プーリ７２とをそれぞれ同時に同方向へ同量スライドさせる。 （もっと読む）

【課題】可動プーリをスライドさせるための動力伝達部を小型化する。
【解決手段】可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることでプーリの溝幅を変更する溝幅可変機構８０と，これを作動させる駆動ユニット９０と，駆動ユニット９０の動力を溝幅可変機構８０へ伝達する動力伝達部１００とを備え，駆動ユニット９０を，可動プーリ６２の軸線と平行な出力軸９１を軸線方向へ進退させる構成とし，動力伝達部１００を，出力軸９１と連動して進退し，可動プーリ６２のボス部６３に直接または間接的に係合して可動プーリ６２をスライドさせる係合部１２１を有する構成とした。係合部１２１は可動プーリ６２の軸線方向に関し，プーリ軸を支持する軸受部３１ｂに隣接して配置した。 （もっと読む）

【課題】ピボット軸回りの慣性モーメントを低減する。
【解決手段】変速機ケース４０を車体フレームに対して揺動可能に支持するピボット軸１２を駆動プーリ６０の軸線方向から見て駆動プーリ６０の外周に配置し，溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０のモータ軸Ｍ２をピボット軸１２と平行に配置して駆動ユニット９０を駆動プーリ６０の外周においてピボット軸１２に隣接させて配置した。ピボット軸１２はクランク軸中心よりも上方かつ前方に設け，クランク軸を備えるエンジンのシリンダ３２を変速機ケース４０の前部から前方へ向けて設けるとともに，駆動ユニット９０をシリンダ３２の側方に配置した。 （もっと読む）

【課題】自転車の車輪の回転速度に応じて自動的に変速を行う。
【解決手段】自転車１においては、内周側ほどその幅が狭くなったベルト４が、ペダル２に接続されたクランクプーリ５、車輪３に接続された車輪用プーリ６、アイドラプーリ７及びテンションプーリ８に懸架されている。車輪用プーリ６は、車輪３の回転軸とともに回転する互いに対向して配置された２つのプーリ片１１、１２、移動可能なプーリ片１２を固定されたプーリ片１１に向かって付勢するバネ１３を有している。テンションプーリ８は支点１６ａを中心として揺動可能に構成されたアーム１６に接続されている。そして、アーム１６が反時計回りに揺動するほど、テンションプーリによりベルト４がその外周側に押し広げられて、ベルト４の張力が大きくなり、その結果、プーリ片１２がバネ１３の付勢力に抗してプーリ片１１から離れて、車輪用プーリ６におけるベルト４が懸架される部分の径が小さくなる。 （もっと読む）