【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】無段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ軸２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】装置の仕様変更時における変更部品の数が少なく，変更コストを低く抑えることができる構造簡単なＶベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】可動プーリ半体１７にベアリング２１を介して相対回動自在且つ軸方向相対移動不能に連結されるシフト部材２０と，電動モータ２４の出力によりシフト部材２０を軸方向に作動するシフト制御機構２６とを備えるＶベルト式無段変速装置において，シフト部材２０を，ベアリング２１を介して可動プーリ半体１７に連結されるハブ２０ａと，このハブ２０ａに一体的に形成されて半径方向に延びるアーム２０ｂとで構成する一方，シフト制御機構２６を，入力軸４の一側方でミッションケース２に回転自在に支持されて電動モータ２４の出力で回転駆動されるねじ軸２７と，このねじ軸２７に螺合する雌ねじ部材２８とで構成し，この雌ねじ部材２８とアーム２０ｂとを相互に連結した。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機とモータとを一体的に構成した電動パワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】モータ６０とベルト式変速機５０を一体化して電動パワーユニット１０を構成する。パワーユニット１０はモータ（６０）および従動側プーリ８０に掛け渡されて、その長さ方向に極性を交互にして配置される複数の永久磁石６８を内蔵した無端Ｖベルト５１を備える。モータ６０は互いに対向してＶベルト５１のＶ字角度と同一の開き角度αを有したベルト摺動面５８を形成するステータ保持プレート５６と、ステータ保持プレート５６との間隔を可変に配置される可動部材５７と、ステータ保持プレート５６の、ベルト摺動面５８の背面側に設けられたステータ６１とを含んでいる。ステータ６１は、モータ６０に掛け渡されるＶベルト５１の曲率半径の内側方向から外側方向に向けて拡がる扇形の断面形状を有する。 （もっと読む）

【課題】可動シーブにおける軸受部材取り付け面の耐久性を向上させることができる無断変速機構造を提供する。
【解決手段】回転軸（５１）上に固定された固定シーブ（６１）と，固定シーブ（６１）に対して軸方向に移動可能な可動シーブ（６２）と，両シーブ（６１）（６２）間に巻き掛けられるＶベルト（５３）と，可動シーブ（６２）を軸方向に移動させるアクチュエータ（９０）と，可動シーブ（６２）に設けられていて可動シーブ（６２）の回転を許容しつつアクチュエータ（９０）からの軸方向の動きを可動シーブ（６２）へ伝達する軸受部材（６４）とを備え，軸受部材（６４）を，軸受部材（６４）と可動シーブ（６２）との間に設けられていて軸受部材（６４）を保持する保持部材（６５）を介して可動シーブ（６２）に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】塵埃等の侵入を低減でき、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。
【解決手段】車両１の後輪６の側方にＶベルト式無段変速機30を備えるパワーユニット５において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン93の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と接続して車両前方へ延設された冷却風ダクト80内に連通して形成され、冷却風ダクトの上流側は、冷却シュラウドの側面に沿って上方に屈曲した後、後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けた冷却風取り入れ口82を備えたことを特徴とするＶベルト式無断変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの重心位置を低く設定して車両の操縦安定性を向上できると共に、エンジンユニット上方のスペースを有効に利用できること。
【解決手段】シリンダアッセンブリ３４がクランクケース３３に対して前傾されたエンジン３５を備えると共に車体フレームに揺動可能に支持されるエンジンユニット２５に内蔵され、エンジン３５で駆動される駆動プーリと、この駆動プーリによりベルトを介して回転される従動プーリとを有し、変速用電動モータ７２の動力により、駆動プーリのベルト巻き掛け有効径を変化させることで、駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変更するベルト式無段変速装置３７において、変速用電動モータ７２が、シリンダアッセンブリのシリンダ４０の下方で且つクランクケース３３の前方に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】空気取入口に進入した水滴のそれ以降の進入を抑制することができるベルト冷却空気吸入構造を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を後輪に伝達するＶベルトを内装した伝動ケースと、伝動ケースの内部に外気を導入する空気取入口２３と、を備え、空気取入口２３から導入した外気によって伝動ケース内を冷却するようにしたベルト冷却構造において、空気取入口２３を筐体形状のベルト冷却空気吸入箱２１の側壁面に形成すると共に、ベルト冷却空気吸入箱２１の内部にルーバ２４を配置した。 （もっと読む）

【課題】プーリの可動半体とプーリ軸との間のプーリスライド機構を潤滑状態に保持しつつ、可動半体とプーリ軸の軸長を短縮して装置を小型化できること。
【解決手段】駆動プーリ１１に動力伝達用のＶベルトが巻き掛けられ、駆動プーリが、駆動軸１９に固定された固定半体３１と、駆動プーリとの間に介在されたボールスプライン３３を用いて駆動軸に回転一体で且つ軸方向に移動可能に設けられた可動半体３２とを有してなり、可動半体が固定半体に接離することでＶベルトの巻き掛け有効径が変化して変速比を変更するベルト式無段変速装置１０であって、可動半体３２には、ボールスプライン３３の両端側にオイルシール５５Ａ、５５Ｂが配設されてボールスプラインが潤滑状態に保持され、オイルシール５５Ｂに接触する軸側カラー５８が駆動軸１９に、軸側カラー５８にオーバーラップして摺動するプーリ側カラー５７が可動半体３２にそれぞれ配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の後輪の巻き上げによる塵埃等の侵入を低減でき、部品点数を低減しながら泥水等の侵入も防止できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造を提供する。
【解決手段】車両１の後輪29の側方に備えられた、パワーユニット５のＶベルト式無段変速機30において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン88の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と、車両前方に向けて延設された冷却風ダクト85内とを連通して形成され、冷却風ダクトのダクト入口開口91ａが、シリンダ部の冷却シュラウドの側面に対向配置されたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】出力ロッドの動力を可動シーブへ伝達する動力伝達部材の組み付け性および組み付けスペースを改善できる無断変速機構造を提供する。
【解決手段】固定シーブ６１と，可動シーブ６２と，可動シーブ６２を移動させる，進退動する出力ロッド９１を有するアクチュエータ９０とを備え，両シーブ間にＶベルト５３が巻き掛けられるＶベルト自動変速機用の無断変速機構造において，可動シーブ６２に対しベアリング６４を介して保持された可動シーブホルダー８０と，出力ロッド９１の先端部９１ａとを，先端部９１ａに連結されるＵ溝１３１を有する連結部材１３０で連結した。動力伝達部材である可動シーブホルダー８０，連結部材１３０は，エンジンケースに支持する必要はないので，組み付け性および組み付けスペースを改善することができる。 （もっと読む）

【課題】伝動ケース(23)の後部から突出した周壁(23cw)の内側に、被動軸(82)，減速ギヤ軸(112s)，後車軸(114)が所定位置関係で軸支されるパワーユニットを供する。
【解決手段】減速ギヤ部(23c)は、前記伝動ケース(23)の後部右側面から右方に突出した周壁(23cw)によって形成され、側面視で前記周壁(23cw)の内側に、被動軸(82)が軸支され、該被動軸(82)の下方に位置して減速ギヤ軸(112s)が軸支され、該減速ギヤ軸(112s)の後方に位置して後車軸(114)が軸支されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリの回転数が変化しても、駆動プーリと従動プーリとの間の変速比の変化を規制することの可能なベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】駆動プーリおよび従動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられたベルトとを備え、駆動プーリに、遠心力が作用して駆動プーリにおけるベルトの巻き掛け半径を変化させるウェイト１３が設けられているベルト式無段変速機において、ウェイト１３が回転中心軸線を中心とする半径方向に移動することを阻止する規制機構１５と、ウェイト１３が半径方向に移動することができるようにする解除機構１９とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】プライマリ軸（１１）のクランクウエブ（４２）の側面と、ケース（１４）との近接部位（Ｓ）の磨耗対策
【解決手段】クランクウエブ（４２）とケース（１４）が近接する部位（Ｓ）において、Ｖベルト（１７）に作用する張力によりプライマリシーブ（１２）に作用する軸方向荷重によって、ケース（１４）がプライマリ軸（１１）に対して動く移動量よりも、Ｖベルト（１７）に張力が作用していない状態でのクランクウエブ（４２）とケース（１４）との隙間（Ｓ）が広いことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ溝２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】粉塵がブリーザ室へ侵入することを効果的に防止可能なパワーユニットのブリーザ構造を提案する。
【解決手段】パワーユニット６のブリーザ構造は、エンジン４１の動力を伝達するベルト式変速装置７２が収容された変速室１１１を区画する変速ケース７１と、変速ケース７１に組み合わされてベルト式変速装置７２の出力を伝達する減速ミッション機構７３が収容された減速室１１２および減速室１１２に連通されたブリーザ室１１３を区画するミッションカバー９７と、変速室１１１とブリーザ室１１３とを区画するとともに変速室１１１とブリーザ室１１３とを連通させる貫通孔１１４を有する隔壁１１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリとスライダギア間の軸方向距離を低減して装置を小型化できること。
【解決手段】駆動軸１９に設けられて固定半体３１及び可動半体３２を備えた駆動プーリ１１と、従動軸に設けられた従動プーリと、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられたＶベルト１３と、駆動プーリの可動半体３２に相対回転可能で且つ軸方向に一体移動可能に設けられたスライダギア２１と、このスライダギアに回転力を付与する電動モータ１４を備えたアクチュエータ機構２４と、このアクチュエータ機構の回転力により回転するスライダギア２１を可動半体３２と共に軸方向に移動させる推力を発生する推力発生機構２３とを有するベルト式無段変速装置１０において、スライダギア２１を軸方向のロー側規制位置Ｌとハイ側規制位置Ｈとにそれぞれ位置規制するロー側ストッパ４４及びハイ側ストッパ４５が、スライダギア２１の軸方向における片側に設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】無段変速装置の冷却構造は、ベルト溝を形成する固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を有しクランク軸４９に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドライブプーリ８１に巻掛けられたＶベルト８３と、固定プーリ半体８６の外周部に形成されたスタータリングギヤ８６ａと、スタータリングギヤ８６ａを介してクランク軸４９を回転させるスタータモータ１１１と、クランク軸４９の回転軸方向視において非直線形状の羽根１２２を複数有し固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた変速装置冷却ファン１０３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。
【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ音によるライダーの不快感を抑えることができる無段変速装置および鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る無段変速装置では、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１外周部４２ｂの表面の傾斜角θ２は、固定プーリ体４２の軸線に垂直な平面に対する第１内周部４２ａの表面の傾斜角θ１よりも大きい。可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２外周部４３ｂの表面の傾斜角θ４は、可動プーリ体４３の軸線に垂直な平面に対する第２内周部４３ａの表面の傾斜角θ３よりも大きい。そして、減速比が最大であるときに、Ｖベルト３９の第１側面３９ａは、第１内周部４２ａと接触し且つ第１外周部４２ｂと非接触であり、Ｖベルト３９の第２側面３９ｂは、第２内周部４３ａと接触し且つ第２外周部４３ｂと非接触である。 （もっと読む）