【課題】加工工程を複雑化することなく（交角を持たないスライド軸受で）パワーローラのディスク軸方向スライドを支持できるとともに、その支持構造がトラニオンの弾性変形の影響を受け難いトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】外輪２８を第２の軸線Ｏ’と直交する方向Ｏ”に移動自在に支持する軸受１００が、第２の軸線Ｏ’と略平行に延びるトラニオン１５の支持板部１６と外輪２８との間に設けられている。また、トラニオン１５から延びる一対のピン１０４が外輪２８の長穴１０２と係合し、第２の軸線Ｏ’と直交する方向Ｏ”に沿って長穴１０２とピン１０４とが相対的に移動可能であるとともに、パワーローラ１１とディスク２，３との間で生じる接線力がピン１０４と長穴１０２との間で支持されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型変速機において、変速時の応答性を向上すること。
【解決手段】ローラ１７は、入力ディスク５と出力ディスク１５との間に配置されており、キャリッジ１８および継手１９を介して油圧シリンダ２０に連なっている。油圧シリンダ２０は、ローラ１７に両ディスク５，１５に対する押引力を付与するための差圧ΔＰを発生させる第１および第２の油室２３，２４を有している。また、両ディスク５，１５を互いに近づく方向に付勢するための端末負荷を発生させる油圧シリンダ１２が設けられている。油圧シリンダ１２の油室２は、シャトル弁３９等を介して、第１および第２の油室２３，２４のうちの高圧側の油室に連通されている。ＥＣＵ３１は、目標差圧ΔＰｔに基づいて、第１および第２の油室２３，２４のうちの低圧側の油室に連なる圧力制御弁の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】 油溝を設けることなく潤滑油を転動体に対して効率良く確実に供給できるスラスト軸受を備えたトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 このトロイダル型無段変速機において、保持器２７は、外輪と対向する外側対向面１２５と、内輪と対向する内側対向面１２７とを有し、外側対向面１２５および内側対向面１２７の少なくとも一方の径方向内側には、隣接するポケット１２０同士の間に位置する複数の第１の突起４００が周方向に沿って互いに離間して設けられ、外側対向面１２５および内側対向面１２７の少なくとも一方の径方向外側には、隣接するポケット１２０同士の間の空間Ｓ１を隔てて離間する複数の第２の突起３００が周方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

本発明の狙いは、流動媒体をフリクションコーン型変速機の主伝動部材に、より効果的により良好に供給可能にすることである。上記狙いを、ハウジング、及び第１フリクションコーン、第２フリクションコーン及び摩擦要素から成る伝動部材の他、副伝動部材を含むフリクションコーン型変速機によって達成する。これら２フリクションコーンを、互いに摩擦要素を用いて連絡させる一方、一定距離で互いから離間させる。摩擦要素を、上記離間部内で調節可能に配置する。副伝動部材には、主伝動部材用流動媒体供給体を含む。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油中の異物を効果的に除去できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 このトロイダル型無段変速機は、トラニオン１５内に潤滑油を供給する第１の油路９０と、第１の油路９０から分岐され、トラニオン１５を通じて、入力側ディスクおよび出力側ディスクとパワーローラ１１との間に形成されるトラクション面に対して潤滑油を供給する第２の油路９０ｂと、第１の油路９０から分岐され、トラニオン１５および変位軸２３を通じて、軸受２４に対して潤滑油を供給する第３の油路９０ａ，１００と、第１の油路９０に設けられた第１のフィルタ２００と、第３の油路９０ａ，１００に設けられた第２のフィルタ２１０とを備えている。また、第２のフィルタ２１０は、そのメッシュサイズが第１のフィルタ２００のそれよりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】同期ケーブルが巻き掛けられるプーリのトラニオン軸に対する倒れを防止し、該プーリのトラニオン軸に対する所望の固定状態を保持する。
【解決手段】本トロイダル型無段変速機はプーリ３００と一対の第１および第２の同期ケーブル２６２，２６６（２７７）とを備え、第１の同期ケーブルは各キャビティ内のトラニオン１５同士を結合し、第２の同期ケーブルは第１のキャビティ２２１のトラニオンと第２のキャビティ２２２のトラニオンとを結合し、プーリは平面部３１０ａ，３１０ｂと曲面部３１０ｃ，３１０ｄとから成る中心孔３１０を有し、この中心孔に枢軸１４の凸部１４ａが嵌り込むことにより枢軸に対して回り止め固定され、トラニオンの軸方向外側に位置する同期ケーブル２６６（２６７）はその張力をプーリに対して作用させるプーリへの掛け渡し方向がプーリの中心孔の平面部の面する方向と一致していない。 （もっと読む）

【課題】 大型化を防止しつつ、変速比幅を拡大し、且つ、必要時に大きなトルクの伝達を可能にできる構造を実現する。
【解決手段】 第一、第二両トロイダル型無段変速ユニット３０ａ、３１ａを直列に配置する。又、伝達軸４４ａと、出力軸４７ａと、第一、第二両動力伝達機構４９、５３と、クラッチ５２及び第二クラッチ５５とを備える。大トルク伝達時には、クラッチ５２を接続し、第二クラッチ５５の接続を断って、小型の第二トロイダル型無段変速機３１ａをトルクが通過しない様にする。又、高速巡航時等には、クラッチ５２の接続を断ち、第二クラッチ５５を接続して、上記第一、第二両トロイダル型無段変速ユニット３０ａ、３１ａの変速比を乗じた変速比を得る。 （もっと読む）

【課題】 フルタイム４ＷＤ車用として、動力の取り出し経路を簡略化する事により、小型・軽量化と伝達効率の向上とを可能にできる構造を実現する。
【解決手段】 第一トロイダル型無段変速ユニット３６部分の変速比と、第二トロイダル型無段変速ユニット３７部分の変速比とを、互いに独立して調節可能とする。このうち、上記第一トロイダル型無段変速ユニット３６を構成する第一出力側ディスク１１の軸方向他面と、上記第二トロイダル型無段変速ユニット３７を構成する第二入力側ディスク１０の軸方向他面とを対向させる。そして、上記第一出力側ディスク１１に、前輪を駆動する動力を取り出す為の出力歯車２９を設ける。又、上記第二トロイダル型無段変速ユニット３７を構成する第二出力側ディスク１２に、後輪を駆動する動力を取り出す為の第二プロペラシャフト４５を接続する。 （もっと読む）

【課題】 トラニオンの軸線に直交する方向に大型化することを抑制することの可能なトロイダル式無段変速機を提供する。
【解決手段】 入力ディスクと出力ディスクとの間で動力伝達をおこなうパワーローラと、パワーローラを第１の軸線を中心として回転可能に支持するトラニオンと、トラニオンを第１の軸線と直交する第２の軸線方向に移動可能に支持し、かつ、トラニオンを第２の軸線を中心として回転可能に支持する支持部材とを有しており、第２の軸線が上下方向に配置されているとともに、支持部材が、第２の軸線に沿った上下方向で異なる位置に配置された上側支持部材および下側支持部材を備えており、第２の軸線を中心としてトラニオンの回転角度を規制する回転角度規制機構を有するトロイダル式無段変速機において、回転角度規制機構は、第２の軸線方向で上側支持部材の上部に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 トラニオンの軸方向に沿う寸法を長くすることなく、各トラニオンの揺動を同期させることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 本発明のトロイダル型無段変速機は、各トラニオン１５の各枢軸１４をそれぞれ揺動自在且つ軸方向に変位自在に支持するとともに、トラニオン１５の変位により揺動する一対のヨーク２３Ａ，２Ｂと、これらのヨーク２３Ａ，２３Ｂを揺動自在に支持する支持ポスト６４，６８と、トラニオン１５のうちの１つの揺動動作を他の１つのトラニオン１５に伝えてこれら両方のトラニオンを同期させる同期ケーブル２６０とを備え、同期ケーブル２６０は、互いに同期される前記両方のトラニオン１５に襷掛け状に掛け渡されるとともに、支持ポスト６８(６４)に回転自在に支持されたケーブルサポート３００によって案内されている。 （もっと読む）

【課題】 出力軸６の直前に設ける後段側遊星歯車式変速機構５の小型化、耐久性向上、効率確保を図れる構造を実現する。
【解決手段】 上記後段側遊星歯車式変速機構５を、シングルピニオン型とする。又、この後段側遊星歯車式変速機５を構成する後段側キャリア１８と上記出力軸６とを、動力の伝達自在に結合する。この構成により、上記後段側遊星歯車式変速機構５を構成する遊星歯車の回転速度、噛合部の面圧を抑え、上記後段側キャリア１８の強度向上を可能として、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリギヤ機構が３ステップピニオンの場合、ピニオンシャフトが長くかつ小径となり、ベアリングの寿命容量が充分でない。
【解決手段】 プラネタリギヤ機構６_１のキャリヤＣに入力軸１２の回転を直接伝達すると共に、サンギヤＳ１にバリエータ５による変速・反転回転を伝達する。ロークラッチＬが入の場合、リングギヤＲ３の回転を反転ギヤ機構７_１を介して出力軸１３に伝達し、ハイクラッチＨが入の場合、サンギヤＳ２の回転を出力軸１３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】 トラクション部に適正な面圧を付与する為の予圧ばね３０ａの摩耗を長期間に亙って防止する。そして、トロイダル型無段変速機の耐久性を低下させずに、その伝達効率を長期間に亙って良好に維持できる構造を実現する。
【解決手段】 ローディングカム装置２４の内径側に予圧ばね３０ａを設けて、上記トラクション部に、必要最低限の面圧を付与している。この様な構造で、次の(a)(b)の部分に潤滑被膜を、固体潤滑剤をショット・ピーニングにより衝突させる事により形成する。
(a) 上記予圧ばね３０ａの軸方向両側面。
(b) この予圧ばね３０ａの軸方向片面内径寄り部分が当接する、入力回転軸１に形成した段差面４１、及び、上記予圧ばね３０ａの軸方向他面外径寄り部分が当接する、入力側ディスク２ａの外側面内径寄り部分。 （もっと読む）

【課題】 少ないの給油量で効果的にスラスト転がり軸受を冷却することができて、潤滑油供給のためのポンプの動力損失を低減でき、変速機の効率を向上させることができる。
【解決手段】 本発明のトロイダル型無段変速機は、パワーローラ１１とトラニオン１５との間に介在され且つパワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつパワーローラ１１を回転可能に支持するスラスト転がり軸受２４とを備え、スラスト転がり軸受２４には、内輪側に外輪側よりも潤滑油が多く供給されている。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクが大きくなるロー側の変速比選択時であっても、従動ローラ軸の曲げによるローラ偏摩耗や最大伝達トルクの低下を防止する変速装置を提供する。
【解決手段】駆動ローラ１として、ローラ径の異なる３個の駆動ローラ１１，１２，１３を設定し、前記従動ローラ２として、ローラ径の異なる３個の従動ローラ２１，２２，２３を設定し、前記従動ローラ２１，２２，２３は、両端に第１支持軸受け３と第２支持軸受け４を配置した偏心従動ローラ軸２４上に設定すると共に、変速比を異ならせて設定した複数のローラ対を切り替え可能に構成し、複数のローラ対のうち、最も減速比の大きい１速ローラ対１１，２１と、該１速ローラ対１１，２１に近い第１支持軸受け３との間に他のローラ対を配置しないと共に、２番目に減速比の大きい２速ローラ対１２，２２と、該２速ローラ対１２，２２に近い第２支持軸受け４との間に他のローラ対を配置しない構成とした。 （もっと読む）

【課題】 加工工程を複雑化することなくパワーローラのディスク軸方向スライドを支持できるとともに、その支持構造がトラニオンの弾性変形の影響を受け難いトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 トラニオン１５の本体部１６の第２の軸線Ｏ’方向中央部には、第２の軸線Ｏ’と直交する方向Ｏ”に延びる長穴１０２が形成され、トラニオン１５の本体部１６と外輪２８との間には、外輪２８を第２の軸線Ｏ’と直交する方向Ｏ”に移動自在に支持する軸受１００が設けられ、外輪２８は、パワーローラを回転自在に支持する第１の軸部１０６と、この第１の軸部１０６と略同心的に配置され且つ第２の軸線Ｏ’と直交する方向Ｏ”に沿って移動可能にトラニオン１５の長穴１０２に支持される第２の軸部１０４とを有し、パワーローラと両ディスクとの間で生じる接線力を第２の軸部１０４とトラニオン１５との間で支持する。 （もっと読む）

【課題】２つのギア部材とプレスオン装置を有するギアとを固定するためのプレスオン装置を提供する。
【解決手段】２つのギア部材が共に動作するための２つのプレスオン装置部を含むプレスオン装置が提案され、第２のプレスオン装置部は第１のプレスオン装置部によって加えられた力を部分的に適合させる。
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摩擦式ベベルリングギアの出力部の裏に設けられたバックギアを含み、バックギアは摩擦式ベベルリングギアと直列に連結された摩擦式ベベルリングギア。
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【課題】機構が簡単でかつ安価なパワースプリット型無段変速装置を提供する。
【解決手段】ロックアップ機構を有するトルクコンバータ２と、トルクコンバータ２に連結されたバリエータ入力軸３と、バリエータ入力軸に連結されたトロイダル型バリエータ４と、バリエータ入力軸３に連結されて入力ディスク５を出力ディスク７に向けて押圧する機械式ローディング機構１２と、バリエータ入力軸３に連結されたバイパス軸１３と、トロイダル型バリエータ４の出力側と連結するとともに、前進クラッチ１８を介して選択的に出力軸と連結可能な第１の回転要素と、バイパスクラッチ１４を介して選択的に前記バイパス軸と連結可能な第２の回転要素と、出力軸１９に連結された第３の回転要素と、から構成された遊星歯車機構１６と、を備え、遊星歯車機構１６とトロイダル型バリエータ４は同軸的に配置され、バイパス軸１３はトロイダル型バリエータ４の内周を貫通し、このバイパス軸１３の直径は、バリエータ入力軸３の直径よりも小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】 入力軸の倒れを小さくして、入力側ディスクと出力側ディスクとのずれを小さく抑えることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 本発明のトロイダル型無段変速機は、入力軸１の両側の各端部を回転可能に支持する第１の軸受６０，６２と、出力側ディスク３と入力軸１との間に介挿された第２の軸受５とを備え、第１の軸受６０，６２における径方向の隙間は、第２の軸受５における径方向の隙間よりも大きく設定されている。 （もっと読む）