【課題】各ローラ４ｂ、１９ａ、５ｂの周面同士の転がり接触部の面圧の調節を円滑に行う事ができ、しかも、両ローディングカム装置の７ｂ、７ｂ内の転がり接触部で、耐久性低下に結び付く金属接触が発生するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】ローディングカム装置７ｂを構成する転動体及び駆動側、被駆動側各カム面に潤滑油を供給する為に、入力軸２ｂとカム板１５ｂとに、入力軸側、カム板側各給油通路４３ａ、４３ｂ、４５を設ける。このうち、前記入力軸２ｂの基端側の入力軸側給油通路４３ｂを、鍔部４７の先端側面に開口し、この入力軸２ｂの軸方向に対して傾斜した状態で形成する。 （もっと読む）

【課題】使用状態での１対のカム板１５ａ、１５ａ同士の間隔が適正値になる様にする為、組立作業を行う際に、入力軸２ａに対するローディングナット２８の軸方向に関する螺着位置を適切にする事が容易な構造を実現する。
【解決手段】前記入力軸２ａの一部で、１対の太陽ローラ素子８ｃ、８ｃの内径側に位置する部分に外嵌したスリーブ４１を、前記両カム板１５ａ、１５ａ同士の間に挟持する。この状態で、これら両カム板１５ａ、１５ａの互いに反対側となる他側面に、段差面２６と前記ローディングナット２８の側面とを当接させる。 （もっと読む）

【課題】入力軸の周囲に、１対の太陽ローラ素子と、１対のローディングカム装置とを組み付けた中間組立状態であっても、組立治具を使用する事なく、各玉が各カム面から脱落する事を抑制できる構造を実現する。
【解決手段】前記両ローディングカム装置７ａ、７ａを構成する前記各玉１６、１６が前記各カム面１７、１８の底部同士の間に挟持されている状態での、前記両太陽ローラ素子８ｃ、８ｃの先端面同士の軸方向に関する間隔をｈとする。この場合に、前記各カム面１７、１７の底部の軸方向に関する深さＡ₁、Ｂ₁、Ａ₂、Ｂ₂が、それぞれｈ／２よりも大きく（Ａ₁＞ｈ／２、Ｂ₁＞ｈ／２、Ａ₂＞ｈ／２、Ｂ₂＞ｈ／２）なる様に、各部の寸法を規制する。 （もっと読む）

【課題】無段変速方法において，従来の摩擦力を使った変速方法ではなく歯車を噛合わせる簡単な構造の機械式連続無段変速方法を提案する。
【解決手段】相似形の十分に薄い歯車を回転中心を合わせ段差なく連続的に重ね合わせた入力歯車，両面歯車，出力歯車を向かい合わせ，間に大きさが変化しない中間歯車を噛合わせて挟み，中間歯車の可動歯を揺動させ，中間歯車の可動歯と入力歯車，両面歯車，出力歯車との噛合い径を変化させることで連続無段変速を可能とした。 （もっと読む）

【課題】部品製作、部品管理、組立作業が何れも容易になり、コスト低廉化を図り易く、しかも変速動作を安定させられる構造を実現する。
【解決手段】パワーローラを回転自在に支持する為のスラスト玉軸受を構成する外輪１６ｂを、トラニオン７ｂの支持梁部２３に対して揺動変位を可能に支持する。このトラニオン７ｂの一方の段差面２６ａに前記外輪１６ｂに対して傾斜した傾斜面２７を設けている。この傾斜面２７は、前記トラニオン７ｂの支持梁部２３側からパワーローラ６ｂ側に向かうにつれて、前記外輪１６ｂから離れるように傾斜させている。 （もっと読む）

【課題】四節リンク型無段変速機の偏心機構用ベアリングの脱落を防止する。
【解決手段】無段変速機１は、固定ディスク５と揺動ディスク６とを有する偏心機構４を複数備える。揺動ディスク６には、入力軸２及び固定ディスク５を受け入れる受入孔６ａが設けられている。受入孔６ａは、軸方向中央に位置する小径孔６ｃと、小径孔６ｃを軸方向で挟むように配置された大径孔６ｄとで構成され、小径孔６ｃと大径孔６ｄとの間で段差部６ｅが形成される。固定ディスク５と大径孔６ｄとの間には、偏心機構用ベアリング２１が配置される。ベアリング２１は、複数の転動体２２を保持する保持器２３と、外輪２４とを備える。外輪２４には、段差部６ｅと固定ディスク５との間へ張り出す張出部２４ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品精度のばらつきや部品摩耗があっても、レシオ幅を有効に使ったロー位置にすることができる車両用無段変速機を提供する。
【解決手段】ドライブフェースとドリブンフェースとの間に設けられる遊星回転部材を、ドライブ領域（Ｄ）とニュートラル領域（Ｎ）との間で移動させ、ドライブ領域（Ｄ）とニュートラル領域（Ｎ）との境目から生じるドライブ側とドリブン側との回転数の乖離を、変速比に基づいて検出し、その検出時点に対応するロー限界位置ＰＬを検出する検出処理を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行領域を縮小することなく、かつエンジン始動時に生じるヘジテーションの低減を図ることが可能なハイブリッド駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１は、コーンリング式変速機構３と、入力軸６に駆動連結されるモータ２と、エンジン９と入力軸６との間に介在するクラッチ４とを備えており、ＥＶ走行中におけるエンジン始動時には、クラッチ４を係合してエンジン９の回転上昇を行う。このハイブリッド駆動装置１の制御装置１００に、エンジン始動時におけるクラッチ４の係合制御に合わせて、変速機構３をアップシフトしてイナーシャトルクを出力させる始動時アップシフト制御手段１０７を備え、エンジン始動時に、モータ２の駆動トルクＴｍにインプットコーン２２、モータ２のロータ、及び入力軸６の減速によるイナーシャトルクＴｉを加えた出力トルクＴｏｕｔを駆動車輪１０に出力させる。 （もっと読む）

【課題】中間ディスク（一体型のディスク）の外周ギヤ部の耐久性を向上できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、一対の出力側ディスク３，３を１つのディスクに一体化して成る一体型の出力側ディスク３Ａ（軸方向両側面を断面円弧形の凹面３ａとしている）の外周面に出力歯車４に対応するギヤ部３ｂを直接形成されている。この一体型の出力側ディスク３の外周ギヤ部３ｂに硬化層が形成され、この硬化層の深さは、ギヤ部３ｂと噛み合う歯車の硬化層深さよりも深く設定されている。 （もっと読む）

【課題】軸受で発生する損失を低減できるとともに、ディスクの加工がし易い、低コストでワイドレンジ化が可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、内側ディスク３の小端面３ａに玉軸受６の軌道輪１００が形成される。また、軌道輪１００の少なくとも一部は、パワーローラと内側ディスク３との界面であるトラクション面１２と軸方向でオーバーラップする。また、支持ポスト８ａ，８ｂとディスク３に相対する軌道輪（小端面３ａの軌道輪１００と対向する玉軸受６の他方の軌道輪）との間に位置調整部材１２０が介挿されている。 （もっと読む）

【課題】効率が良く、ストローク確保も容易で、しかも、耐久性を十分に確保し易い構造を実現する。
【解決手段】１対ずつの太陽ローラ素子８ｃ、８ｃとカム板１５ａ、１５ａとにより、１対のローディングカム装置７ａ、７ａを構成する。そして、これら両ローディングカム装置７ａ、７ａが発生する、軸方向の押圧力により、各ローラの周面同士の転がり接触部である、各トラクション部の面圧を確保する。前記両太陽ローラ素子８ｃ、８ｃ同士を、板ばね３０、３０等の弾性部材により互いに近付く方向に押圧して、入力軸にトルクが入力されない状態でも、前記各トラクション部の面圧を確保する為の予圧を付与する。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量化、並びに、起動時に於ける各トラクション部の面圧確保の効率化を図り易く、しかも、耐久性を十分に確保し易いローディングカム装置を備えた構造を実現する。
【解決手段】各中間ローラ１９、１９を、それぞれがこれら各中間ローラ１９、１９の軸方向片半部を構成する、１対ずつの中間ローラ素子２１、２１により構成する。又、前記各中間ローラ１９、１９毎に１対ずつの中間ローラ素子２１、２１同士の間に、皿ばね２２、２２等の弾性部材を挟持する。そして、前記各中間ローラ１９、１９に軸方向寸法を増大させる方向の弾力を付与し、太陽ローラ４ａ、環状ローラ５ａ、これら各中間ローラ１９、１９の周面同士の転がり接触部の面圧を確保する為の予圧を付与する。 （もっと読む）

【課題】部品製作、部品管理、組立作業が何れも容易になり、コスト低廉化を図り易く、しかも変速動作を安定させられる構造を、より低コストで実現する。
【解決手段】各トラニオン７ｂ、７ｂの支持梁部５５、５５の軸方向両端部に、これら各トラニオン７ｂ、７ｂ毎に１対ずつ設けられた各段差面５８、５８同士の間隔を、各外輪１６ａ、１６ｂの同方向の寸法よりも大きくする。変速比のフィードバック制御に使用するトラニオン７ｂと、このトラニオン７ｂに揺動変位可能に支持した外輪１６ｂとの間にのみ、アンカ駒６０等によるトルク支承部を設ける。このトルク支承部は、外輪１６ｂと前記支持梁部５５との揺動変位を許容するが、この外輪１６ｂがこの支持梁部５５の軸方向に変位をする事を阻止する。そして、各ディスクの回転に伴って前記トラニオン７ｂに支持されたパワーローラ６ａに加わるトルクを支承する。 （もっと読む）

【課題】遠心油圧で過押付けになる問題を回避して、ローディング圧を低圧にすることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、回転力を受ける入力軸１に結合され且つ入力軸と一体で回転する入力側ディスク２と、入力側ディスク２との間に設けられたパワーローラ１１を介して入力側ディスク２の回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスク３とを備え、出力回転数およびトルクが一定で動作される。また、出力側ディスク３の背面には、出力側ディスク３を軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置１２Ａが配置される。 （もっと読む）

【課題】高周波焼入れによってディスクに生じる硬化層同士の間の境界部がディスクの低応力部位に設定されるように硬化層が形成されるため、高周波焼入れが施されるべき部位が確実に焼入れ処理されて成る残留引張応力を伴わない適正な硬度分布を有するトロイダル型無段変速機のディスクおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機のディスク３は、変速機の運転時にディスク表面に発生する応力が相対的に低くなる低応力部位１００ａ，１００ｂと相対的に高くなる高応力部位１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃとを有し、高周波焼入れによってディスク３に生じる硬化層１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃ同士の間の境界部１２０Ａ，１２０Ｂが低応力部位１００ａ，１００ｂに設定されるように硬化層１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃが形成されて成る。 （もっと読む）

【課題】トラニオンとこれを支持する支持部材との間に介在する球面軸受に異物が侵入することを簡単な構造で防止できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、トラニオン１５が球面軸受８０を介して支持部材であるヨーク２３Ａ，２３Ｂに傾転可能に支持される。そして、球面軸受８０とヨーク２３Ａ，２３Ｂとの間にシール部材７６が介挿されている。また、ヨーク２３Ａ，２３Ｂが更なる球面軸受７０を介して球面ポスト６４，６８に揺動自在に支持されており、更なる球面軸受７０とヨーク２３Ａ，２３Ｂとの間にもシール部材７６が介挿されている。 （もっと読む）

【課題】ローラ間径方向押し付け反力でユニットハウジングが変形した時に、ローラのスラストベアリングがスラスト偏荷重を受けて面圧を増大されることのないようにする。
【解決手段】入力軸12と共に回転する第1ローラ21の回転は、外周に押圧された第2ローラ22へ伝達され、出力軸13から取り出される。軸12,13はローラ間径方向押し付け反力で湾曲され、ユニットハウジング11を側壁中央部11c,11dが相互に接近するよう弾性変形させる。これによりユニットハウジング側壁中央部11c,11dと対面するスラストベアリング23,25の円周領域内における小さな面積に圧縮方向のスラストが集中する傾向となる。そこで、スラストベアリング23,25およびユニットハウジング11間のスラスト伝達経路中にスラスト緩衝部材31,32を挿置し、スラスト荷重をγ´,δ´のような広い面積に亘って分散させ、面圧を低下させる。 （もっと読む）

【課題】歯車一体型ディスクの歯車部の耐久性の向上を図ることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機には、一対の出力側ディスクと出力歯車とが一体に設けられた歯車一体型ディスク４０が用いられている。歯車一体型ディスク４０の歯車部４１を有する外周部は、高周波焼入れにより表面硬化層４７が設けられている。歯車一体型ディスク４０の外周面からの表面硬化層４７の深さは、内側面３ａの最深部４８に至る。これにより、歯４２の基端部で応力集中が生じるのを抑制できる。したがって、歯車一体型ディスク４０の長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】出力側ディスクにおいて、内側面側と内周面側とを別々に高周波焼入れする場合に、必要十分は有効硬化層深さを確保しつつ、焼割れの発生を防止できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、一対の出力側ディスクを一体に設けた一体型出力側ディスク７１を備える。一体型出力側ディスク７１が、内側面７１ａと、内周面７１ｂとに別々に高周波焼入れが行われる。内側面７１ａの高周波焼入れの有効硬化層７４は、内側面のロー側からハイ側に向うにつれて、浅くなっている。これにより、内側面７１ａの有効硬化層７４と、内周面７１ｂの高周波焼入れによる有効硬化層７３とが重ならない。 （もっと読む）