【課題】係合状態を定める油圧の学習ばらつきを抑制する車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ２６の係合制御中に無段変速機１８の変速制御が行われる場合であって、その無段変速機１８における目標入力回転速度Ｎ_IN^*と実入力回転速度Ｎ_INとの偏差ΔＮ_INが規定の範囲内である場合には、油圧学習制御を実行するものであることから、無段変速機１８における目標入力回転速度Ｎ_IN^*と実入力回転速度Ｎ_INとの偏差ΔＮ_INが規定の範囲内であり、その無段変速機１８のオーバーシュートが発生していないと判定される場合に油圧学習制御を実行することで、学習ばらつきが発生し難い好適な学習制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両の足離しアップシフト時のフュエルリカバリによるショックを解消する。
【解決手段】ロックアップクラッチを締結した状態で走行中にアクセルペダルが踏み込みから解放された場合に、ロックアップクラッチの解放と、自動変速機のアップシフトとを並行して行う。エンジン回転速度と自動変速機のアップシフト前後の変速比から、自動変速機のアップシフト直後のエンジン回転速度を予測し、アップシフト直後にフュエルリカバリが行われると予測される場合には、フュエルカットを抑制する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が小さくポンプの吐出圧が低い状態からのロックアップクラッチの係合をより適切に行なう。
【解決手段】ライン圧用油路８１から分岐させてプライマリレギュレータバルブ４０をバイパスさせたバイパス油路８２と、そのバイパス油路８２とプライマリレギュレータバルブ４０からの排出圧が出力される排出圧用油路８３とセカンダリ圧用油路８４とに接続される切替部６０ａとを備え、ロックアップクラッチ１６を係合させるときにバイパス油路８２とセカンダリ圧用油路８４とを接続する状態に切り替え、ロックアップクラッチ１６を解放させるときに排出圧用油路８３とセカンダリ圧用油路８４とを接続する状態に切り替えるから、エンジンの回転速度が小さく機械式オイルポンプ３１の吐出圧が低い状態からのロックアップクラッチ１６の係合をより適切に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 車両減速状態における機関出力制御及びロックアップクラッチ締結制御を適切に行い、運転者の違和感を解消するとともに燃費を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 ロックアップクラッチ３０を締結するときの目標メインシャフト回転数ＮＴＭＯＢＪに応じてＬＣ制御下限トルクＴＲＱＬＭＬを設定し、車両減速中において機関出力がＬＣ制御下限トルクＴＲＱＬＭＬに達した後はＬＣ制御下限トルクＴＲＱＬＭＬに保持する制御を実行し、機関出力がＬＣ制御下限トルクＴＲＱＬＭＬに保持されている期間においてロックアップクラッチ３０の締結を実行する（ｔ２）。機関出力をＬＣ制御下限トルクＴＲＱＬＭＬに保持する出力保持制御を実行することにより、機関回転数ＮＥが目標メインシャフト回転数ＮＴＭＯＢＪ近傍に維持される。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのロックアップクラッチが係合状態にロックされたときも、運転者の操作などを必要とすることなく、強制的に解除するようにした自動変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチの係合などを制御するＬＣ制御バルブ１２４と、その動作を制御するＬＣＣリニアソレノイドバルブ１４２と、ドライブプーリ３０のシリンダ室３０ｂ１などへの油圧を制御するＤＲレギュレータバルブ９４と、その動作を制御するＤＲＣリニアソレノイドバルブ１０４と、ＤＲＣリニアソレノイドバルブに接続されるＢ／Ｕ（切換）バルブ１５０と、Ｂ／Ｕバルブに接続されるインヒビタバルブ１３０を備え、ＬＣ制御バルブなどが故障してロックアップクラッチの係合状態へのロックが検出されて通電が停止されるとき、ＤＲＣリニアソレノイドバルブはＢ／Ｕバルブを介してインヒビタバルブを動作させてロックアップクラッチを解放させる。 （もっと読む）

【課題】登坂路での発進時の駆動力を確保しながら、燃費の改善を図る。
【解決手段】路面勾配が大きいほど車両停止時の目標変速比（目標入力回転数Ｎｉｎｔ）を大きい側に設定しているので、平坦路や緩やかな登坂路のように路面勾配が小さい場合には変速タイミング（Ｌ／Ｕ−ｏｆｆ車速Ｖｓ０，Ｖｓ１）を遅らすことができる。これによって変速比をＨｉ側に維持できる範囲を広げることが可能となり、燃費の改善を図ることができる。また、急登坂路などの路面勾配が大きい場合には、車両停止時の変速比を最大変速比γｍａｘにすることで車両発進時の駆動力を確保することができるので、登坂路での発進時の駆動力を確保しながら、燃費の改善を図ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】制御を煩雑化させることなく流体伝動要素による作動油を介した動力の伝達が行われる流体伝動室の油圧をより適正に設定する。
【解決手段】油圧制御装置５０の循環圧設定バルブ５５は、循環圧Ｐｃｉｒがフィードバック圧として作用させられると共にロックアップクラッチ３０の非係合時にフィードバック圧に加えてロックアップリレーバルブ５３からの循環圧Ｐｃｉｒが作用させられるスプール５５０と、スプール５５０を付勢するスプリング５５１とを有し、フィードバック圧の作用によりスプール５５０に付与される力とスプリング５５１からスプール５５０に付与される付勢力とに応じて、ロックアップクラッチ３０の非係合時に循環圧Ｐｃｉｒを一定の第１圧力Ｐｃｉｒ２に設定すると共にロックアップクラッチ３０の係合時に循環圧Ｐｃｉｒを第１圧力Ｐｃｉｒ１とは異なる一定の第２圧力Ｐｃｉｒ２に設定する。 （もっと読む）

【課題】駆動輪側からの逆入力に伴う合成イナーシャトルクを抑制する。
【解決手段】ロックアップクラッチ２６の解放に伴うエンジンイナーシャトルクＴ_Ｅiが駆動輪２４側からの逆入力に伴う変速機イナーシャトルクＴ_ＣＶＴiと逆位相となるようにロックアップクラッチ２６が解放されるので、例えば変速機イナーシャトルクＴ_ＣＶＴiの少なくとも一部をエンジンイナーシャトルクＴ_Ｅiにより相殺することができる。つまり、駆動輪２４側からの逆入力に伴う、エンジンイナーシャトルクＴ_Ｅiと変速機イナーシャトルクＴ_ＣＶＴiとの合成イナーシャトルクＴinaのピーク値を抑制することができる。よって、例えば駆動輪２４側からの逆入力を想定したベルト挟圧Ｐd、前進用クラッチＣ１や後進用ブレーキＢ１などの係合装置の係合圧Ｐc、又はベルト挟圧Ｐdや係合圧Ｐcの元圧となるライン油圧Ｐ_Ｌを下げることが可能となり、燃費を向上することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】所定の大駆動力要求によって有段の自動変速機をダウンシフトする際に、動力源の回転速度をダウンシフト後の自動変速機の入力軸の回転速度まで迅速に上昇させると共に動力源の回転速度と入力軸の回転速度との差が一旦大きくなってから自動変速機の変速を行なっていないときの値まで小さくなるのに要する時間が長くなるのを抑制する。
【解決手段】スリップ速度（Ｎｅ−Ｎｉｎ）が目標スリップ速度Ｎｓ＊となるよう油圧回路を制御するものにおいて、キックダウン時には、エンジン回転速度Ｎｅがダウンシフト後の入力軸回転速度Ｎｉｎ＊を超える前は目標スリップ速度Ｎｓ＊に所定値Ｎｓ１を設定し（Ｓ１００〜Ｓ１３０）、回転速度Ｎｅが回転速度Ｎｉｎ＊を超えた以降は時間の経過に伴って非変速時目標スリップ速度Ｎｓｓｔ＊に向けて小さくなるように目標スリップ速度Ｎｓ＊を設定する（Ｓ１４０〜Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのロックアップクラッチを係脱するために油路を切り換えるロックアップリレーバルブの係合側から解放側への切り換え時の応答性を高める。
【解決手段】ロックアップリレーバルブ２８のスプール２８ｐは、ロックアップクラッチ７を係合する係合側位置（右半位置）への切り換えは、作動油室２８ａにリニアソレノイドバルブＳＬＵから信号圧が入力されることで行われ、ロックアップクラッチ７を解放する解放側位置合（左半位置）への切り換えは、スプリング２８ｓのばね力によって行われる。ばね力による切り換えでは応答性が低いため、センサによって車輌の状態を検知し、速やかにロックアップクラッチ７を解放する必要がある場合には、ソレノイドバルブＳ２からの信号圧を作動油室２８ｉに入力して、ばね力に加え、油圧でアシストしてスプール２８ｐを解放側位置に切り換える。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させると共に、ロックアップクラッチの係合時のショックの発生を抑制することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、トルクコンバータと、エンジンと、ロックアップクラッチ係合手段と、エンジン負荷調整手段と、燃料噴射制御手段と、を備える。トルクコンバータはロックアップクラッチを有する。ロックアップクラッチ係合手段は、アクセル開度の低下に応じてロックアップクラッチの係合を行う。エンジン負荷調整手段は、アクセル開度の低下に基づくエンジン回転数の低下勾配を、エンジンにかかる負荷を低下させることにより緩やかにする。 （もっと読む）

【課題】 ソレノイドのヒステリシスの影響を抑制しつつ運転者に違和感を与えることがないロックアップクラッチの制御装置を提供すること。
【解決手段】 ロックアップクラッチの制御装置において、車両の走行状態がドライブ走行からコースト走行へ移行した後であって、エンジンのトルクが所定値以下のときに、指令差圧を一時的に低減してソレノイドに生じるヒステリシスの影響を抑制し、その後、指令差圧を所定の指令差圧に復帰させることとした。 （もっと読む）

【課題】発進前において流体伝動装置のオイル抜けを適切に解消することで、車両の発進応答性を向上させることが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、回転電機と、回転電機の駆動力が伝達されて回転する入力側回転体、及び、入力側回転体の回転がオイルを介して伝達されることで回転する出力側回転体を有する流体伝動装置と、流体伝動装置の入力側回転体の回転により駆動され、少なくとも流体伝動装置にオイルを供給するオイルポンプと、少なくとも回転電機を駆動する制御を行う制御手段と、を備え、制御手段は、当該制御手段が起動されてから車両が発進するまでの間に、回転電機を駆動する。これにより、車両の発進前に流体伝動装置のオイル抜けを適切に解消しておくことができ、車両の発進応答性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、作業車両において、作業性の低下を抑えると共に、燃費を向上させることにある。
【解決手段】作業車両では、制御部は、車両の走行状態に応じてロックアップクラッチを連結状態と非連結状態とに切り換える。制御部は、作業機にかかる負荷の増大につながる負荷増大条件が満たされているか否かを判定する。そして、制御部は、負荷増大条件が満たされているときは、ロックアップクラッチが非連結状態であるように、ロックアップクラッチを制御する。 （もっと読む）

【課題】適正な加速応答性を確保することができる流体伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】過給機により過給可能な内燃機関３から入力部材１０に伝達された動力を作動流体を介して出力部材５０に伝達可能な流体伝達部２０と、入力部材１０に伝達された動力を摩擦係合部３２を介して出力部材５０に伝達可能なロックアップクラッチ部３０と、流体伝達部２０が入力部材１０に入力されたトルクを増幅して出力部材５０から出力する運転状態である場合に、内燃機関３の回転数が当該内燃機関３の最大トルク発生時の回転数以上であるときにロックアップクラッチ部３０の摩擦係合部３２を完全に摩擦係合させる制御装置７０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】独立油路タイプのインペラクラッチを備えたトルクコンバータ装置において、係合を速くするインペラクラッチの係合方法及び係合制御装置を提供すること。
【解決手段】トルクコンバータ装置３０は、トルクコンバータ２と、インペラクラッチ３と、インペラクラッチ３にクラッチ係合圧を供給する独立油路４と、トルクコンバータ２内に潤滑油を供給するＴ／Ｃ内圧供給油路５と、トルクコンバータ２内から潤滑油を排出するＴ／Ｃ内圧排出油路６と、クラッチ係合圧及びＴ／Ｃ内圧を供給する油圧回路７と、各種センサ２１〜２５の検出信号に基づき油圧回路７を介してトルクコンバータ装置３０を制御する制御装置２０と、を有する。制御装置２０が係合を指令すると、油圧回路７は、独立油路４を通じて、クラッチ油圧室３ｄにクラッチ係合油圧を供給していくと共に、Ｔ／Ｃ内圧排出油路６を通じて、背圧となっているトルクコンバータ２の内圧を減少させていく。 （もっと読む）

【課題】過剰なトルクの発生を抑制することができる流体伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】入力部材１０に伝達された動力を作動流体を介して出力部材５０に伝達可能な流体伝達部２０と、入力部材１０に伝達された動力を一対の摩擦面３５、３６が摩擦係合可能な摩擦係合部３２を介して出力部材５０に伝達可能なロックアップクラッチ部３０と、流体伝達部２０が入力部材１０に入力されたトルクを増幅して出力部材５０から出力する運転状態である場合に、流体伝達部２０を介して伝達されるトルクに応じて一対の摩擦面３５、３６を摩擦係合させる係合押圧力を発生させるトルクカム部４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのロックアップクラッチが係合状態にロックされたときも、運転者の操作などを必要とすることなく、強制的に解除するようにした自動変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチの油室２０ｃ１に油圧を給排してその係合などを制御するＬＣ制御バルブ１２４と、その動作を制御するＬＣＣリニアソレノイドバルブ１４２と、動力伝達調整部材のシリンダ室３０ｂ１などへの油圧を制御するＤＲレギュレータバルブ９４と、その動作を制御するＤＲＣリニアソレノイドバルブ１０４と、ロックアップクラッチ２０ｃの油室２０ｃ１の前に介挿されるＢ／Ｕ（切換）バルブ１５０を備えると共に、ＬＣ制御バルブなどが故障してロックアップクラッチの係合状態へのロックが検出されて通電が停止されるとき、ＤＲＣリニアソレノイドバルブはＢ／Ｕバルブを動作させて解放させる。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構の入力プーリ及び出力プーリを回転可能に支持する軸受の潤滑状態を良好に保つことのできる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】この車両用自動変速機の制御装置は、内燃機関１から駆動力が入力される入力プーリ４１と、同入力プーリ４１の回転力がベルト３１を介して伝達される出力プーリ５１と、これら入力プーリ４１及び出力プーリ５１をそれぞれ回転可能に支持する軸受３４〜３７とを備える無段変速機構３０と、クランクシャフト１１により駆動されて軸受３４〜３７にオイルを供給するオイルポンプ６２とを備える。そして、オイルポンプ６２から各軸受３４〜３７に供給されるオイルの量が不足する状態にあるか否かを判定し、加速要求がなく且つオイルの量が不足する旨判定されるときには入力プーリ４１に伝達される入力駆動力を制限する処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット制御の終了時におけるロックアップクラッチの解放前後の加速度の変動を抑制できる車両用駆動力制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関と、補機と、スロットルバルブと、ロックアップクラッチ付きの流体伝達装置を有する自動変速機とを備えた車両の駆動力を制御する車両用駆動力制御装置であって、補機の駆動負荷は可変に設定可能であり、減速時に、スロットルバルブの開度を所定開度として燃料の供給を停止するフューエルカット制御、および、係合状態とされていたロックアップクラッチをフューエルカット制御の終了時に解放状態とするクラッチ制御（Ｓ４０）を実行し、更に、フューエルカット制御の終了前にスロットルバルブの開度を所定開度よりも大きな開度とするポンピングロス低減制御（Ｓ２０）と、フューエルカット制御の終了後に、終了前と比較して駆動負荷を増加させる駆動負荷制御（Ｓ９０）とを実行する。 （もっと読む）