【課題】この発明は、異常燃焼が発生した場合でも、ロックアップ油圧を適切に制御し、車両の加速度変動を許容範囲内に保持することを目的とする。
【解決手段】本発明の車両は、エンジン１０と、ロックアップクラッチ５６が搭載された自動変速機４０とを備える。ロックアップクラッチ５６は、ロックアップ油圧により制御され、自動変速機４０のポンプインペラ４６とタービンランナ４８との締結及び締結解除を実行する。ＥＣＵ８０は、エンジン１０の異常燃焼を検出した場合に、車両の加速度変動を許容範囲内に収めることが可能な目標ロックアップ油圧を算出し、ロックアップ油圧を目標ロックアップ油圧と一致させる。これにより、異常燃焼の発生時にエンジン１０の回転上昇や車両の加速度変動を抑制することができ、エンジン１０の負荷を軽減しつつ、運転性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータとコントロールバルブとの間に濾過フィルタを設置し、濾過フィルタによりコントロールバルブに向かうコンタミを捕捉する。
【解決手段】アプライ室３５ａとコントロールバルブ４１との間に、コントロールバルブ４１からアプライ室３５ａへの作動油Ｏの流れのみを許容する第１チェックバルブ７１を有するアプライ油通路４６を設け、アプライ油通路４６と並列に、アプライ室３５ａからコントロールバルブ４１への作動油Ｏの流れのみを許容する第２チェックバルブ７３、および濾過フィルタ７４を有する並列油通路７２を設けた。アプライ室３５ａの作動油Ｏは、第２チェックバルブ７３，濾過フィルタ７４を介してコントロールバルブ４１に到達する。作動油Ｏのコンタミを濾過フィルタ７４で捕捉し、コンタミがコントロールバルブ４１に到達するのを抑制してスティック現象等の発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ準備状態において切替圧を発生させるソレノイドバルブが故障しても、自動変速機の油圧式摩擦係合装置のすべりを抑制することができる車両用自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】第２切替圧Ｐ_SL2を発生させる第２ソレノイドバルブＳＬ２の故障により、油圧制御回路がロックアップ準備状態に維持されても、ロックアップクラッチ２６を係合させる大きさまで上昇させられているリニアソレノイドバルブＳＬＵの制御圧( 係合制御圧) Ｐ_SLUに基づいてそのロックアップクラッチ２６が係合させられる。このため、トルクコンバータ１４のトルク増幅作用がなくなって無段変速機１８に入力される入力トルクＴinがそのトルク増幅作用による分だけ低減させられるので、前進クラッチＣ１などの油圧式摩擦係合装置のすべりや、そのすべりに起因する耐久性の低下が好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのロックアップクラッチが係合状態にロックされたときも、運転者の操作などを必要とすることなく、強制的に解除するようにした自動変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチの係合などを制御するＬＣ制御バルブ１２４と、その動作を制御するＬＣＣリニアソレノイドバルブ１４２と、ドライブプーリ３０のシリンダ室３０ｂ１などへの油圧を制御するＤＲレギュレータバルブ９４と、その動作を制御するＤＲＣリニアソレノイドバルブ１０４と、ＤＲＣリニアソレノイドバルブに接続されるＢ／Ｕ（切換）バルブ１５０と、Ｂ／Ｕバルブに接続されるインヒビタバルブ１３０を備え、ＬＣ制御バルブなどが故障してロックアップクラッチの係合状態へのロックが検出されて通電が停止されるとき、ＤＲＣリニアソレノイドバルブはＢ／Ｕバルブを介してインヒビタバルブを動作させてロックアップクラッチを解放させる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ制御用のソレノイドバルブＤＳＵの正常作動時に、そのソレノイドオン故障を診断するときの前提条件（実行可能条件）が成立する確率を向上可能にする。
【解決手段】制御装置２００は、フェールセーフバルブ１１２を作動させることにより前記ロックアップクラッチ１５を強制解放させるフェールセーフ制御と、フェールセーフ制御を実行した状態で車両発進した場合にソレノイドバルブＤＳＵのソレノイドがオン故障しているか否かを判定するための故障診断制御と、フェールセーフ制御を実行しない状態で車両発進した場合に故障診断制御の実行可能条件と同じ条件を模擬的に再現し、この再現回数に基づいて前記故障診断制御の実行可能条件が成立する確率を求めるとともに、この確率を情報記憶手段に記憶するレートモニタ制御とを実行する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ（ＬＣ）の摩擦材の温度推定計算において、摩擦材の当たり幅を考慮することで、より正確な温度推定値の算出を可能にする。
【解決手段】摩擦材１８が接する部位Ｍの熱容量ＨＣと、摩擦材１８の表面温度とＬＣの作動油温との温度差と、作動油による冷却率とを用いて熱収支計算を行って、単位時間当たりの摩擦材１８の表面温度と作動油温との温度差の上昇率を算出することで摩擦材１８の表面温度を算出する際に、予め摩擦材１８が接する部位Ｍを複数の区分Ｌｎに分割して、当該区分Ｌｋに対応する区分熱容量ＨＣｋを算出しておき、その上で、ＬＣの締結度合いに関するデータに基づいて、複数の区分Ｌｋのうち摩擦材１８が接することで発熱する領域Ｗに属する区分Ｌｋを決定し、当該区分Ｌｋごとに熱収支計算を行うと共に区分熱容量ＨＣｋを用いて表面温度Ｔｋの算出を行う。 （もっと読む）

【課題】変速中に一時的にスリップ量が大きくなった場合に、故障であると判断されないようにする。
【解決手段】トルクコンバータ２に設けられて、トルクコンバータ２の入力側であるポンプインペラ２ａと出力側であるタービンランナ２ｂとを締結するロックアップクラッチ２ｄの制御装置２０であって、車両の運転状態に基づいて、ロックアップクラッチ２ｄのスリップ量を制御するロックアップクラッチ制御手段と、ロックアップクラッチ２ｄの故障判定用の所定の閾値を設定する閾値設定手段と、スリップ量を制御している際に、スリップ量が所定の閾値より大きくなると、ロックアップクラッチ２ｄが故障していると判断する故障判断手段と、を備え、閾値設定手段は、自動変速機１が変速中の間は、自動変速機１が変速中でないときの第１閾値Ｔｈ１よりも大きい第２閾値Ｔｈ２を、故障判定用の所定の閾値として設定する構成とした。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータにおけるロックアップクラッチのスリップ制御中、燃費と運転性の両立を図りながら摩擦材の温度上昇を防止する。
【解決手段】ロックアップクラッチをスリップ状態に制御している間、摩擦材の高温状態を検出したとき、アクセル開度が所定の開度より小さく、自動変速機が所定の変速比より小さい領域（高温時Ｌ／Ｕｏｎ）にある場合はロックアップクラッチを完全締結してスリップ量をゼロにし、それ以外の領域にある場合はロックアップクラッチを完全解放して、それぞれ摩擦材を非摩擦状態とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能に特に影響を及ぼすことなく異常燃焼を効果的に抑制する。
【解決手段】本発明の火花点火式エンジンの制御装置は、火花点火による正常の燃焼開始時期よりも前に混合気が自着火する異常燃焼を検出する異常燃焼検出手段７２と、該検出手段７２により異常燃焼が検出されたときに、異常燃焼の発生を抑制するための所定の制御を実行する異常燃焼抑制手段７３とを備える。上記異常燃焼抑制手段７３は、上記所定の制御として、エンジンに接続される自動変速機（３０，１３０）の動力伝達要素を制御することによりエンジン回転速度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】車両用摩擦係合装置の摩擦材の表面温度を算出するにあたり、その表面温度の算出精度を向上させることができる車両用摩擦係合装置の表面温度算出装置を提供する。
【解決手段】冷却温度算出手段１０８は、ロックアップクラッチ３３の単位時間当たりの発熱量ｑ-ｄｏｔgenと、そのタービン回転速度Ｎtとに基づいて、累積冷却温度Ｔcoolを補正するため、実際の単位時間当たりの発熱量ｑ-ｄｏｔgenおよびタービン回転速度Ｎtに基づいた適切な累積冷却温度Ｔcoolを算出することができる。したがって、表面温度Ｔ_LCの算出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】 変速機のオイルポンプの吐出容量およびロックアップクラッチの係合状態を制御するシフトソレノイドの故障を検知できるようにする。
【解決手段】 第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してオイルポンプ２８の吐出容量を制御する第１シフトバルブ１０１と、第１シフトソレノイド１０４および第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してロックアップクラッチ５７の係合状態を制御する第２シフトバルブ１０２，１０３とを備えるので、ロックアップクラッチ５７の作動状態は第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の両方のＯＮ／ＯＦＦに応じて決定される。よって、判定が容易なロックアップクラッチ５７の作動状態を判定し、それを第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦおよび第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦの組み合わせと比較することで、第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の故障を検知することができる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのロックアップクラッチが係合状態にロックされたときも、運転者の操作などを必要とすることなく、強制的に解除するようにした自動変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチの油室２０ｃ１に油圧を給排してその係合などを制御するＬＣ制御バルブ１２４と、その動作を制御するＬＣＣリニアソレノイドバルブ１４２と、動力伝達調整部材のシリンダ室３０ｂ１などへの油圧を制御するＤＲレギュレータバルブ９４と、その動作を制御するＤＲＣリニアソレノイドバルブ１０４と、ロックアップクラッチ２０ｃの油室２０ｃ１の前に介挿されるＢ／Ｕ（切換）バルブ１５０を備えると共に、ＬＣ制御バルブなどが故障してロックアップクラッチの係合状態へのロックが検出されて通電が停止されるとき、ＤＲＣリニアソレノイドバルブはＢ／Ｕバルブを動作させて解放させる。 （もっと読む）

【課題】インペラクラッチを有する構成において、油圧回路に不具合が発生しても、動力源からポンプインペラへの動力伝達可能な流体伝動装置の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】ポンプインペラ１２からのオイルを受けてタービンランナ１４が回転するとともに、タービンランナ１４をエンジン出力軸１に直結可能なロックアップクラッチ１５ａを有し、ポンプインペラ１２をエンジン出力軸１から切り離し可能なインペラクラッチ１３ａを有する流体伝動装置の油圧制御装置であって、インペラクラッチ１３ａとインペラクラッチ用制御バルブ３１ａとの間の油路に配設されるとともに、インペラクラッチ１３ａに対して、インペラクラッチ用制御バルブ３１ａ、又はロックアップクラッチ用制御バルブ３３ａを切替可能に接続する切替バルブ２９を備える。 （もっと読む）

【課題】発進装置から潤滑油路に異物が流入することを防止し、また、低油温時における非ロックアップ時の管路抵抗を低減することを可能とする自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧制御装置１は、ロックアップ状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４に供給すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢをオイルクーラ８を通して自動変速機構の潤滑油路９に供給し、ロックアップ解放状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４及びオイルクーラ８を通してオイルパンへ排出すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢを自動変速機構の潤滑油路９に供給するロックアップリレーバルブ７を備えている。これにより、ロックアップ状態及びロックアップ解放状態ともに、発進装置４と自動変速機構の潤滑油路９とが直列的に配置されて油が流れる油路構成にならないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】低速領域におけるロックアップ状態を可能にするとともに、これによるトランスミッションの潤滑油量不足を防止する。
【解決手段】この制御装置は、ロックアップクラッチ付トルクコンバータを有する建設機械のトランスミッション潤滑油量を制御する装置であって、クラッチ状態判断手段と、潤滑油量検出手段と、ロックアップクラッチ制御手段と、を備えている。クラッチ状態判断手段はロックアップクラッチ７が連結状態か否かを判断する。潤滑油量検出手段はトランスミッション２への潤滑油供給量が予め設定された供給量に不足しているか否かを検出する。ロックアップクラッチ制御手段は、ロックアップクラッチ７が連結状態で、かつ潤滑油供給量が予め設定された供給量に不足している場合は、ロックアップクラッチ７を非連結状態にする。 （もっと読む）

【課題】スリップ制御中にジャダが発生した場合に、スリップ制御を中止することなく且つ燃料消費率の悪化を殆ど招くことなく、ジャダを解消することが可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両前後Ｇセンサによって車両前後Ｇの変化を検出することでジャダの発生の有無を判断する。ジャダが発生していると判断された場合には、スロットル開度や燃料噴射量を制御するなどして、スリップ制御を継続しながらもエンジントルクを一時的に減少させるエンジントルク減少制御を実施し、これによってジャダを解消する。この場合、ジャダの発生に伴う車両の振動レベルに応じてトルク減少量及びトルク減少時間を変更する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と動力伝達系との連結状態に基づいて内燃機関の失火を高精度で判定することができる内燃機関の制御装置および制御方法を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、内燃機関慣性モーメント検出手段と、動力伝達系慣性モーメント推定手段と、連結状態判定手段と、動力伝達系慣性モーメント修正手段と、失火判定手段とによって、動力伝達系の回転角速度から求めた出力トルクを内燃機関と動力伝達系との連結状態に基づいて修正し、修正結果とクランクシャフト１０２軸の回転角速度から求めた出力トルクとから内燃機関の失火を判定する制御を実行することで、ロックアップクラッチ２２の制御状態に基づく動力伝達系の慣性モーメント影響を反映させた失火判定が可能になる。よって、内燃機関と動力伝達系との連結状態に基づいて内燃機関の失火を高精度で判定することができる。 （もっと読む）

【課題】高速降坂走行時の旋回運動に起因するステアリングブレーキの損傷を防止することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】例えばブルドーザ１の車体コントローラ７０はブレーキプロテクト制御部７０ｃを有し、ブレーキプロテクト制御部７０ｃは、ロックアップクラッチ１６の係合によりトルクコンバータ９におけるポンプインペラ９ａとタービンランナ９ｂとが結合された状態のロックアップモードで、ブルドーザ１が第１所定傾斜角度θ_１以上での降坂走行状態にあることが検出され（ステップＳ２〜ステップＳ３）、かつ操向レバー５５が左旋回操作または右旋回操作されていることが検出されたとき（ステップＳ４）、ロックアップクラッチ１６の係合解除を指令するロックアップクラッチ係合解除指令信号ＣＬ_ＯＦＦを変速制御部７０ｂに向けて出力する（ステップＳ５）ものとする。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機を搭載した車両において、プライマリプーリの油圧アクチュエータの油圧を制御する電磁弁のフェール時に代替油圧を供給する際、再発進不能な状態での車両停止を回避する。
【解決手段】エンジン１、ベルト式無段変速機４、ロックアップクラッチ２４、ブレーキ装置７を備えた車両において、ベルト式無段変速機４のプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに供給する油圧を制御するリニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１と、このリニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１にフェールが発生した場合にプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに代替油圧を供給するフェールセーフバルブ３０５とを備え、プライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに代替油圧を供給する場合、エンジン１の駆動力とブレーキ装置７の制動力とを制御することで、ベルト式無段変速機４の変速比を制御する。 （もっと読む）

【課題】減速力が急に落ちてしまうような感覚を運転者に与えることなく、エンジンのオーバランを防止することのできる作業車両のエンジンオーバラン防止装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ１０とステータクラッチ１２とこれら各クラッチ１０，１２を制御するクラッチ制御手段（２７，３０，３１）を備える作業車両のエンジンオーバラン防止装置において、クラッチ制御手段（２７，３０，３１）は、ロックアップクラッチ１０とステータクラッチ１２の両方が係合されるリターダモードであり、かつ、エンジン２の回転数が所定の閾値Ｎｓ（＝Ｎｏ−ｎ）を超えたときに（Ｓ５）、ロックアップクラッチ１０が係合されステータクラッチ１２が開放されるロックアップモードを所定時間維持し（Ｓ６）、その後、ロックアップクラッチ１０とステータクラッチ１２の両方が開放されるロックアップ・ステータ開放モードを実施する（Ｓ７）。 （もっと読む）