【課題】クラッチディスクがフライホイールに完全係合されたときに駆動伝達系の歯車組の歯面のガタ打ち音が発生するのを防止することができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ装置１０は、フライホイール１３と入力軸１４とを相対回転自在に連結する軸受４５と、一端部４６ａが軸受４５のインナレース４５ｂに取付けられるとともに、他端部４６ｂがハブプレート１９に対向する自由端を構成し、入力軸１４と一体回転するコイルスプリング４６とを備え、摩擦材２４ａ、２４ｂがプレッシャプレート１６から離隔された状態からプレッシャプレート１６によりフライホイール１３側に押圧されてフライホイール１３に完全係合される前に、コイルスプリング４６の他端部４６ｂがハブプレート１９に当接して弾性変形されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】周辺部材の設計の自由度を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、外側回転部材５と、この外側回転部材５をケーシング３に対して回転可能に支持する支持ベアリング７と、中空状に形成され外側回転部材５と相対回転可能に設けられた内側回転部材９と、軸状に形成され連結部１１を介して内側回転部材９と一体回転可能に連結された駆動軸１３と、外側回転部材５と内側回転部材９とを断続する断続部１５と、起動源１７を有し断続部１５を作動させるアクチュエータ１９とを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材９の内周に、駆動軸１３の軸方向の先端面２１と対向配置された壁部２３を設け、駆動軸１３の連結部１１よりも壁部２３側の先端面２１と壁部２３との間に、内側回転部材９を加圧し外側回転部材５を介して支持ベアリング７を与圧する付勢部材２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく確実に泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 フロント側シール部材１７は、断面くの字形状とし、取付端部１７ｃ（外径端部）を内輪１５の基礎部２９の外面２４に固定することにより、内輪１５の基礎部２９から鍔部２０に亘って密着した状態で取り付ける。このフロント側シール部材１７の内径端部は、外輪１４の鍔部１９の内周面側に延設して遮蔽部２７とする。この遮蔽部２７により、軸受開口部４０を覆う。また、取付端部１７ｃと遮蔽部２７との間の部位に、外輪１４の鍔部１９の内面１９ｃに接触するリップ２８を設ける。遮蔽部２７の内周面２７ａは、内輪側から先端側に向けて回転軸Ｘからの径方向寸法が増大するテーパ形状の拡径部と、回転軸Ｘに沿って延びる直線部が先端側から順に連続した形状をなす。なお、フロント側シール部材１７の取付端部１７ｃは、内輪１５の基礎部２９の外面２４に形成した凹所２９ａへ圧入して嵌合する。 （もっと読む）

【課題】外輪回転で使用され、かつ接触シールが適用される環境下でもグリース寿命の低下を防ぐことができる外輪回転クラッチレリーズ軸受およびクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】外輪回転クラッチレリーズ軸受１２は、回転側の外輪１４と、静止側の内輪１５と、これら互いに相対回転する外・内輪の間に介在されたボール１６と、上記外輪１４または上記内輪１５のうち一方に固定されて、上記外輪１４の端部と上記内輪１５の端部との間の開口部４０、４１を密閉するシール部材１７、１８とを備えてなり、軸受内部に基油と、増ちょう剤として脂環族ウレア化合物とを含むグリースを封入してなる。 （もっと読む）

【課題】泥水耐性を大幅に向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１４の鍔部１９と内輪１５の鍔部２０との間のフロント側開口部４０をフロント側遮蔽部３２で覆い、外輪１４のリア側端部と内輪１５のリア側端部との間のリア側開口部４１をリア側遮蔽部３３で覆う。また、遮蔽部３２、３３は、シール部材１７、１８よりも軸受外部側に配置する。フロント側遮蔽部３２の筒状をなす外径端部３２ｂ（自由端部）は、軸受１２の軸線からの径方向寸法が軸方向に沿って軸受外部側に向けて増大するテーパ形状とし、この外径端部３２ｂの外周面４３と外輪１４の鍔部１９の内周面４２との間に、軸方向に沿って延び、かつ、軸受外部側に向けて幅狭となるシール隙間５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】改善された同期リングを提供すること。
【解決手段】ギヤ・チェンジ変速機の同期装置用の同期リング１に関し、軸方向の同期リング軸６に対して直角に延在し、同期リングの軸方向の同期リング軸６を中心に所定の摩擦角度で円錐形に延在する半径円周方向Ｕにリング本体３を限定する、内側の摩擦表面４と外側の取付け表面５とを備える円錐形のリング本体３を含む。リング本体３が、ハブ表面によって、軸方向に限定される。同期リングを、取り付けられた状態で同期リングハブの円筒形の空洞部内に固定するために、リング本体３に一体的に連結され、リング本体３のギヤ・ホイール表面７から離れる方向に延在する、回転防止手段１１が設けられる。取付け表面５のガイドのために、円筒形の空洞部９内の回転防止手段１１にガイド要素１２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の転動体１４と、転動体１４を回動自在に保持する保持器１６を備えている。そして、外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔をおいて内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されており、遮蔽部材４０は内輪３０と非接触とされている。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減させ、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０の外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２の軸受内方に内輪３０の一側端部３６が形成され、内輪３０の一側端部３６の軸受内方には軸線方向に筒状部３２が形成されている。そして、外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３６の間に、外輪鍔部２２の軸受内側に固定され、内輪３０とは非接触とされた第１シール部材４０が配設され、第１シール部材４０には、軸受内方に軸線方向に延設され内輪３０の筒状部３２の外径面に近接したシールリップ４２が形成されている。そして、第１シール部材４０の径方向内方の先端には、内輪３０の一側端部３６に近接し、軸受外方に向かって径方向外方に傾斜するシール端面４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減させ、また部品点数を増加させることなく、泥水等の異物侵入と潤滑油の漏れを効果的に抑止できるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０の外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔で内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３８の間には、内輪３０に固定され、外輪鍔部２２とは非接触の近接状態とされた第１シール部材５０が配設されている。そして、第１シール部材５０の径方向外方において、保持器４０の外輪鍔部２２側の端部４４が外輪鍔部２２へ向けて軸線方向に延設され、保持器４０の延設端面４６が、外輪鍔部２２の軸受内方の側面と非接触のシール機能を果たすことのできる近接状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制するプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１の内側の軸受４にて支持されたプーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８間に、プーリに回り止めされ、止め輪８にて移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能、かつ軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、固定カムディスク９と可動カムディスク１０の間に可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、可動カムディスク１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１８と、摩擦プレート１８を付勢する弾性部材２１を組込んで、弾性部材２１の押圧力およびトルクカム１４の作動による可動カムディスク１０への反力をフランジ７およびワッシャ１１で受ける。 （もっと読む）

【課題】密封性を確保したまま内圧の過剰な上昇を効率よく抑えることが可能であり、かつ、低トルク化が可能であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、外輪１４と内輪１５との間を密封する二つのシール部材（１７、１８）のうちフロント側のシール部材１７の内周端部を、内輪１５のエンジン側端部を径方向内側に延設した鍔部２０の外端面２５にアキシャル接触させる。なお、シール部材（１７、１８）は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムで構成する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら、シール部材の抜脱を確実に防止することができるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、外径端部が外輪１２の内径面１２ａ１に圧入固定され、内輪１１と外輪１２の間に形成される環状空間をリア側およびフロント側においてそれぞれ密封する第１および第２シール部材１５，１６とを主要な構成部材として備える。外輪１２の外径面１２ａ２には、第１シール部材１５の外径端部１５ａの軸方向外側への移動を規制する抜け止め部材１９が嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】スリーブにおける肉厚部の内周面の真円度を向上させることで、スリーブの摺動時における傾きを防止し、異音の発生を防止することが可能なクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受ＣＲＢは、動力伝達軸６１に軸方向に摺動可能に支持される樹脂製のスリーブ１０と、内径端部がスリーブ１０に埋設され、外径端部側にてクラッチ機構のレリーズフォーク６２により軸方向一方側へ押動されるフランジ部材２０と、フランジ部材２０とクラッチ機構のダイヤフラムスプリング６３との間に位置するようにスリーブ１０に保持され、スリーブ１０の軸方向一方側への摺動に伴ってダイヤフラムスプリング６３を押圧する軸受部３０とを備える。スリーブ１０には、軸方向他方側へのフランジ部材２０の倒れを規制するための肉厚部１２が形成される。肉厚部１２には、補強金具としてのカバー４０における内側部４２の延出壁４２ｄが埋設される。 （もっと読む）

【課題】カバー部材の筒状体の外径寸法を小さくして装置全体の小型化を図ることができる油圧式クラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】カバー部材５０のフランジ体６０と筒状体５１とは別部品によって構成される。筒状体５１は、フランジ体６０よりも薄肉の金属板によって円筒状に形成された筒胴部５２と、その筒胴部５２の一端縁から半径方向内方へ曲げ加工された環状の端壁部５４とを一体に有する。筒状体５１内には、フランジ体６０と外輪３１とが順次に圧入されて固定されると共に、フランジ体６０の一側面が環状の端壁部５４に当接し、外輪３１の一端面がフランジ体６０の他側面に当接して筒状体５１とフランジ体６０と外輪３１とが一体化されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズ軸受の軸受内に充填された潤滑剤の攪拌を抑制して劣化を軽減することができるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】内・外輪５０、３１の両内径側鍔部５２、３３の間には、これら両内径側鍔部５２、３３の間の環状空間を密封する第１のシール部材６０が配設される。内・外輪５０、３１の他端部の間には、これらの間の環状空間を密封すると共に、第１のシール部材６０と協働して軸受内に潤滑剤を封入する第２のシール部材７０が配設される。第２のシール部材７０は、芯金７１とシールリップ７５とを備える。芯金７１は、内輪５０の他端部外周面に圧入固定される筒状部７２と、この筒状部７２の一端から半径方向外方に延出されたフランジ部７３とを備える。シールリップ７５は、フランジ部７３に接合され先端部が外輪３１の他端部内周面に摺接している。 （もっと読む）

【課題】シール部材のシールリップと外輪の内径側鍔部との間の空間部に水が侵入して溜まることを防止することができるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】外輪３１と、内輪５０と、複数の転動体４０とを備える。内・外輪３１、５０の両内径側鍔部３３、５２の間にシール部材６０が配設される。シール部材６０は、内輪５０の内径側鍔部５２の一側面に沿うフランジ部６３を有する芯金６１と、芯金６１のフランジ部６３から外輪３１の内径側鍔部３３の一側面に摺接可能に突出されたシールリップ６５とを備える。芯金６１のフランジ部６３には、外輪３１の内径側鍔部３３の内径面に微小な隙間を隔てて非接触シール部を構成するシール突片６６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】スリーブの延長筒部の内径側への収縮を抑制して延長筒部を含むスリーブの内径寸法や真円度の精度を高めることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】合成樹脂製のスリーブ４０と、スリーブ４０と一体状のカバー部材１０と、ダイヤフラムスプリング３０の内径側部分を押圧するクラッチレリーズ軸受２０とを備える。スリーブ４０には芯金５０が取り付けられる。芯金５０は、芯筒部５２と、レリーズフォーク７に接続されるフランジ部５１とを一体に有する。スリーブ４０は、芯金５０の芯筒部５１が肉厚内に埋設され、かつクラッチレリーズ軸受２０の内輪２５の内周面に沿って延びる本体筒部４１と、反対方向に延びる延長筒部４２とを一体に備える。芯金５０のフランジ部５１とスリーブ４０の延長筒部４２との間には、スリーブ４０を合成樹脂材料によって成形した後の内径側への収縮を抑制する収縮防止部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受トルクを増大させることなく、シール性能、特に耐泥水性を高めたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、回転側を構成し、クラッチ装置の回転部材に当接する外側部材としての外輪１２と、静止側を構成し、外輪１２の内周に配設された内側部材としての内輪１１と、外径端部が外輪１２の内径面に固定されると共に、内径端部が内輪１１の外径面に接触して、外輪１２と内輪１１の間に形成される環状空間をリア側一端で密封する第１シール部材１５とを備える。内輪１１に、外径側に延在する第２鍔部１１ｂを設け、この第２鍔部１１ｂと、第１シール部材１５との間に軸方向のシール隙間Ｓ２、すなわち非接触シールを形成した。 （もっと読む）

【課題】高い密封性を具備しつつも、内圧の過剰な上昇に起因した各種不具合を可及的に防止し得るクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】内外輪１１、１３間に配設したシール部材１６，１７のうち、車両のリア側に位置する第２シール部材１７のシール部１７ｂは、弾性材料で軸方向に延在するように形成され、内輪１１の外周面１１ａに対して、軸受内方側の一端で非接触であると共に軸受外方側の一端で接触している。このシール部１７ｂは、固定部１７ａとシール部１７ｂとを連結する基部１７ｃに対し、軸受内方側の一端で連結されている。かかる形態とすることにより、軸受内圧が高まると、シール部１７ｂが弾性変形し、シール部１７ｂの軸受外方側の一端に設けた第１突出部１７ｂ１と内輪１１の外周面１１ａとの接触関係が解消されて軸受内外が連通する。そして当該連通部分を介して軸受内外を空気が行き来することによって軸受内外の圧力差が瞬時に解消される。 （もっと読む）

【課題】シフト操作時に違和感が発生するのを防止しつつ、スリーブが変速歯車から抜け出てしまうのを防止することができる変速機を提供すること。
【解決手段】インプットシャフトの軸線方向に対して直交する方向のサードドライブギヤ、フォースドライブギヤ３６、フィフスドライブギヤ、ファーストドリブンギヤおよびセカンドドリブンギヤのそれぞれにおいて、歯厚の厚いスプライン外歯Ｓ１と、歯厚の薄いスプライン歯部Ｓ２を形成、すなわち、一部のスプライン外歯３６ｂの歯厚を薄く形成し、スリーブ３９のスプライン内歯３９ｆとフォースドライブギヤ３６等のスプライン外歯３６ｂとの噛み合い数を減らす。 （もっと読む）